飞行原理 07.6_着陆目测_V1.2

航空发表于 2011-9-24 12:31:23

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航空发表于 2011-9-24 12:32:06

飞行原理/CAFUC 起飞与着陆 第七章 第七章第2 页 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 飞行原理/CAFUC 目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地 点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程 叫着陆目测。 7.6 着陆目测 第七章第4 页 7.6.1 目测的基本原理 准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接 地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一 范围才接地，叫目测高。 第七章第5 页 正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定 的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。 ●目测的基本原理 第七章第6 页 ① 正确选择下滑点 着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。 小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑 点。一般为跑道头。 第七章第7 页 ① 正确选择下滑点 做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下 滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。 第七章第8 页 ② 保持规定的下滑角 在保持下滑点的前提下必须 保持好规定的下滑角，即保持高 距比，这是在特定地点上空检查 高度的方法来加以实施的。 第七章第9 页 ●高距比对比 高于正常 正常 低于正常 第七章第10页 ●目视下滑坡度指示器（VASI） Visual Approach Slope Indicator 第七章第11页 Precision approach path indicator. ●精密进近航道指示器（PAPI） 第七章第12页 下滑角 低于 2.5º ●PAPI 第七章第13页 ●四转弯的影响 第七章第14页 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯 的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。 ●四转弯的影响 五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置 是否正确。 第七章第15页 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边 长度以及三转弯进入时机的影响。 所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实 际上从三转弯就开始了。 第七章第16页 ●四转弯改出中 Aeronca Champ着陆视频 第七章第17页 ●地形坡度引起的错觉 上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 第七章第18页 上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 ●跑道坡度引起的错觉 第七章第19页 高距比正确，跑道宽度不同。 ●跑道宽度引起的错觉 第七章第20页 ●跑道宽度引起的错觉 窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。 第七章第21页 在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线 正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。 在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取 决于油门位置。 ③ 保持规定的下滑速度 正常 姿态 姿态高空速 小下沉率大 姿态低 空速大 第七章第22页 如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中 收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。 ④ 正确掌握收油门的时机 第七章第23页 要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”， 同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。 ●目测原理小结 第七章第24页 7.6.2 目测的实施 飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概 略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度， 使飞机正好处在3度下滑道上。 ① 概略目测 第七章第25页 ② 修正目测 飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。 此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边 稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。 第七章第26页 ② 修正目测 第七章第27页 飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快 慢，使飞机降落在预定接地点。 ③ 精确目测 第七章第28页 ③ 精确目测 飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶 段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快 慢，使飞机降落在预定接地点。 第七章第29页 7.6.3 目测的修正 ① 修正下滑点 如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角， 重新对准下滑点。 第七章第30页 在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油 门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点， 同时适当调整油门保持规定的下滑速度。 ② 修正下滑角 第七章第31页 ●使用襟翼进行目测修正 最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小 油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下 滑角时，调整油门保持直线进近。 第七章第32页 下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门 不合适。修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查 下滑速度。 速度过大，应适 当减油门，随速度 减小，带杆保持下 滑角不变。反之， 如速度过小，应适 当加油门并顶杆。 ③ 修正下滑速度 第七章第33页 7.6.4 风、气温及标高对目测的影响 ① 顺风、逆风对目测的影响 逆风使目测低，而顺风使目测高。 在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是 保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。 第七章第34页 ② 侧风对目测的影响 正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增 大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻 力增大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。 第七章第35页 ●风对四转弯的影响 第七章第36页 “早晨目测容易低，中午目测容易高” 同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距 离要增长，故目测易高。 中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距 离增长，也促成目测高。 TB20 approach ③ 气温和标高对目测的影响

coindong 发表于 2011-9-28 17:59:27

Good very good

thunderland 发表于 2013-11-11 23:56:55

飞行原理 07.6_着陆目测_V1.2

pilotxin 发表于 2014-1-9 16:33:20

谢谢谢谢谢谢

tonyblairer 发表于 2014-5-27 18:55:02

很好的资料，谢谢分享

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