飞行原理 07.7_特殊情况下的起飞着陆_V1.2

航空发表于 2011-9-24 12:34:32

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飞行原理/CAFUC 起飞与着陆 第七章 第七章第2 页 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 飞行原理/CAFUC 7.7 特殊情况下的起飞着陆 第七章第4 页 7.7.1 不放襟翼着陆  飞机的下降角小、俯角小，下降速度大  拉开始高度稍低  操纵动作应更柔和  易目测高 Full Flap No Flap Half Flap 由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故： 第七章第5 页 7.7.1 不放襟翼着陆 第七章第6 页 7.7.1 不放襟翼着陆  飞机的下降角小、俯角小，下降速度大  拉开始高度稍低  操纵动作应更柔和  易目测高 由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故： 第七章第7 页 ●襟翼偏角对下滑点的影响 ●襟翼偏角对下滑角的影响 第七章第8 页 7.7.2 在高温高原机场起飞着陆 在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面， 空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空 气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减 速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。 第七章第9 页 ●高温高原机场对起飞性能的影响 机场压力高度或 气温升高，都会引 起空气密度减小， 一方面使拉力减 小，飞机加速慢； 另一方面，离地真 速增大（离地表速 不变），都将使起 飞滑跑距离和起飞 距离将增长。 第七章第10页 硬质污染道面 液态污染道面 降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。 降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车 也影响加速。 7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆 第七章第11页 干道面污染道面 与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向 摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。 第七章第12页 积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于 轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时， 着陆滑跑距离将大大增长。 ① 积水跑道 第七章第13页 ●积水跑道着陆 第七章第14页 ② 积雪跑道 融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。 第七章第15页 ●积雪跑道起飞 第七章第16页 ●积雪跑道着陆 第七章第17页 ●着陆冲出积雪跑道 第七章第18页 起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况 下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。 ③ 积冰跑道 第七章第19页 7.7.4 在短跑道上起飞着陆 应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准 确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还 需考虑飞机起飞后能否安全越障。 第七章第20页 从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空 后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx 直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持 以Vy状态上升。 ① 起飞 确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大 功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。 第七章第21页 最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF， 经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰 姿态接地。 ② 着陆 第七章第22页 ●短跑道 由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。 第七章第23页 7.7.6 复飞 由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进 近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度 较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。 第七章第24页 作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使飞 机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速度后，收 起落架，增速至规定，分次收起襟翼。 ●复飞程序 第七章第25页 ●复飞 第七章第26页 ●拉平高、复飞 第七章第27页 ●复飞失速坠地 第七章第28页 7.7.7 起落架故障着陆 第七章第29页 ① 单侧主起落架故障 接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。 因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。 操纵要求： ① 防止拉高或拉飘，强调轻接 地。为防止飞机倾斜，可向 主轮 ② 放下一侧稍带坡度接地。 ③ 主轮接地后，应尽早放下前 轮滑跑。随着速度减小，应 不断 ④ 增大压盘量，当盘压到尽头 仍不能平衡时，再让翼尖接 地。 ⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹 车。 第七章第30页 ●右侧起落架故障着陆 第七章第31页 前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。 ② 前起落架故障 操纵要求： ① 强调轻两点接地。 ② 接地后应继续带杆，使飞 机尽可能保持上仰姿态。 ③ 两点滑跑阶段不应使用刹 车，直到带杆到底也不能 保持飞机两点滑跑，再让 机头柔和接地。 第七章第32页 ●前起落架故障着陆 第七章第33页 ●前起落架故障着陆 第七章第34页 7.7.8 停车迫降 第七章第35页  没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。  一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大， 一般采用先升后降的方法。 ① 停车后的飞行性能  发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。 第七章第36页  放下襟翼后，最大升阻比减小， 对应的Vmd也减小。 放襟翼的时机，一般应根据 目测的高低来决定。 第七章第37页  放下起落架后，最大升阻比减小， 对应的Vmd减小。 场内迫降，放起落架的时机应根据 目测进行。场外迫降，不放起落架。 第七章第38页  如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全 或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。 高压线 不安全！ 第七章第39页 如果高度较高，可以在360°范围内选择迫降场地，如果高度 较低（起飞中），应选择前方180°范围内迫降。  停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机 的失速速度也越大。 第七章第40页 ② 停车迫降修正目测的方法  调整放襟翼的时机和角度  用侧滑法修正目测高  用S形转弯修正目测高  在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。 停车迫降目测宁高勿低。  对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。 第七章第41页 ●90度无动力进近 第七章第42页 ●180度无动力进近 第七章第43页 ●接地速度对迫降地面滑行距离的影响 第七章第44页 ●迫降中可利用植物减速 第七章第45页 ●树林迫降 第七章第46页 ●停车迫降后 第七章第47页 ●停车迫降后 第七章第48页 ●水上迫降后 第七章第49页 本章小结 飞行原理/CAFUC  起飞的操纵方法和原理  起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑 跑距离、起飞距离  着陆各段的操纵方法和操纵原理  襟翼位置对起飞性能的影响  着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离  侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理  侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法  着陆目测的修正

xinlunll 发表于 2011-10-25 16:19:06

谢谢楼主，非常有用啊！

erics8482 发表于 2011-12-15 23:00:31

顶一个！！！

songhh 发表于 2011-12-16 14:02:33

学习一下学习一下

卡拉是条狗 发表于 2011-12-20 13:24:45

好东西呢。。。。

tonyblairer 发表于 2014-5-27 19:19:53

很好的资料，谢谢分享

dasfyf 发表于 2014-10-25 09:16:01

国际惯例~{:3_57:}

diguo 发表于 2017-3-10 11:59:47

恩。好东西。好好学习一下。

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