飞行原理 08.2_在扰动气流中的飞行_V1.2

航空发表于 2011-9-25 10:29:05

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航空发表于 2011-9-25 10:29:50

飞行原理/CAFUC 特殊飞行 第八章 第八章第2 页 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 8.1 失速与螺旋 8.2 在扰动气流中的飞行 8.3 在积冰条件下的飞行 8.4 低空风切变 8.5 “吃气流” 8.6 飞机的操纵限制速度 飞行原理/CAFUC 扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。 飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及 局部抖动等现象。 8.2 在扰动气流中的飞行 第八章第4 页 u V ΔL ① 水平阵风形成的颠簸 水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。 8.2.1 颠簸的形成 第八章第5 页 V u ΔL ② 垂直阵风形成的颠簸 垂直阵风导致迎角和 空速都发生改变，升力 改变，从而形成颠簸。 垂直阵风是引起颠簸的 主要因素。 第八章第6 页 8.2.2 阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分 水平阵风作用下的载荷因数： 载荷因数变化量： V u V n u y  (1 )2  1 2 V u G n L y  2    ① 阵风载荷因数ny I. 水平阵风作用下的载荷因数 第八章第7 页 垂直阵风作用下的载荷因数： 载荷因数的变化量： G n CL uVS y 2 1 57.3      G n CL uVS y 2  57.3      II. 垂直阵风作用下的载荷因数 第八章第8 页 1)垂直阵风强度 垂直阵风强度↑，载荷因数↑ 2)飞行速度 飞行速度↑，载荷因数↑ 3)空气密度 高度高，空气密度↓ ，载荷因数↓ 4)翼载荷 翼载荷↑，载荷因数↓ 5)升力系数曲线斜率 升力系数曲线斜率↑，载荷因数↑ ●阵风载荷因数ny的影响因素 第八章第9 页 飞机强烈抖动、频繁地剧烈地 抛上抛下、高度改变达20-30 米，空速表指针跳动达15- 20mph,操纵困难 强颠簸 飞机抖动、频繁地抛上抛下、 左右摇晃、操纵费力、空速表 指针跳动达10mph 中度颠簸 飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上 抛下、空速表指示时有改变 弱颠簸 载荷因数 变化量 飞机颠簸等级飞行状态   0.2 y n 0.2    0.5 y n   0.5 y n ② 飞机颠簸强度的等级 第八章第10页 8.2.3 颠簸气流中的飞行特点 ① 平飞最小与最大允许速度的变化 使飞机进入最 大允许和最大 使用载荷因数 的上升气流速 度同平飞指示 速度的关系 V最小(受抖动迎角限制) B V最大（受ny最大使用限制） 重量减小 A IAS U允许（米/秒） 垂直阵风速度越大，在小速度端， 飞机易失速，在大速度端易超载。 因此，随垂直阵风速度增大，飞机 的平飞速度范围缩小。 第八章第11页 ② 飞行速度选择 极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速 度(即AB两线交点所对应速度) 。低于这一速度，失速危险增 加，高于这一速度，超载危险增加。 通常这个速度会比正常巡航速度小。 ③ 最大飞行高度的限制 极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。 第八章第12页 ●穿越颠簸气流时的速度与发动机推力 737穿越颠簸气流的有利速度是 IAS 280Kts/Ma.70 第八章第13页 1)操纵应柔和,阵风载荷系数会增加飞机的总过载； 2)不要急于修正,强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平， 使用阻尼器； 3)较大颠簸气流中，柔和及时地修正； 4)接近升限时，应绕开强上升气流； 5)及时脱离中等强度的颠簸区； 6)强颠簸区内应采用“半握盘式”操纵飞机。 ④ 扰动气流中的操纵特点

xinlunll 发表于 2011-10-25 16:16:48

谢谢楼主，非常有用啊！

kubyisbest 发表于 2011-11-21 12:25:44

好东西啊哈哈

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