航空 发表于 2011-9-25 10:31:35

飞行原理 08.3_在积冰条件下的飞行_V1.2

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航空 发表于 2011-9-25 10:32:49

飞行原理/CAFUC<BR>特殊飞行<BR>第八章<BR>第八章第2 页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.1 失速与螺旋<BR>8.2 在扰动气流中的飞行<BR>8.3 在积冰条件下的飞行<BR>8.4 低空风切变<BR>8.5 “吃气流”<BR>8.6 飞机的操纵限制速度<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.3 在积冰条件下的飞行<BR>空气动力性能降低<BR>稳定性、操纵性变差<BR>飞行性能下降<BR>发动机工作不正常<BR>飞行仪表指示不准确<BR>风挡玻璃模糊<BR>积冰的危害<BR>第八章第4 页<BR>飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积<BR>或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有<BR>冰层的现象，称为飞机积冰。<BR>本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。<BR>第八章第5 页<BR>●飞行中冰层的积累<BR>第八章第6 页<BR>●机翼下冰层<BR>第八章第7 页<BR>●机翼下冰层<BR>第八章第8 页<BR>8.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型<BR>① 容易结冰的部位：<BR>第八章第9 页<BR>② 常见冰层类型<BR>Clear Ice<BR>第八章第10页<BR>Rime Ice<BR>② 常见冰层类型<BR>第八章第11页<BR>Rime Ice<BR>② 常见冰层类型<BR>第八章第12页<BR>③ 典型的除De-、防冰Anti-装置<BR>第八章第13页<BR>●Airfoil De-icing<BR>第八章第14页<BR>Hot air from the pneumatic system<BR>is provided for the anti-icing of the<BR>three outboard leading edge slats of<BR>each wing.<BR>●A320的机翼防冰<BR>第八章第15页<BR>EENNGGIINNEEAANNTTIIIICCEEVVAALLVVEE<BR>Each engine air intake is anti- iced by an independent<BR>air bleed from the high pressure compressor.<BR>The air is supplied through the engine anti ice valve.<BR>Note : In the event of an electrical power supply failure, this<BR>valve will automatically open.<BR>●A320的发动机防冰<BR>第八章第16页<BR>●A320的风挡防冰<BR>第八章第17页<BR>8.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响<BR>第八章第18页<BR>●机翼结冰的四种形态<BR>机翼结冰后,导致<BR>机翼尤其是翼型形<BR>状改变，流线谱改<BR>变，流态被破坏。<BR>第八章第19页<BR>●机翼结冰对飞机气动性能的影响<BR>升力系数曲线斜率减小<BR>同一迎角的阻力系数增大<BR>同一迎角升阻比和最大升阻比减小<BR>临界迎角和抖动迎角减小<BR>最大升力系数和抖动升力系数减小<BR>第八章第20页<BR>主要影响:<BR>1. 阻力增大<BR>2. 平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导<BR>致带杆也无法避免的俯冲现象。<BR>原因：<BR>平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟<BR>翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重<BR>降低甚至消失。<BR>尾翼结冰后,尾翼的形状改变，流线谱改变，流态<BR>被破坏。<BR>8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响<BR>第八章第21页<BR>3. 垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。<BR>垂尾积冰甚至可能导致反操纵。<BR>4. 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。<BR>第八章第22页<BR>8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响<BR> 螺旋桨叶<BR>与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气<BR>动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。<BR> 活塞发动机汽化器<BR> 支柱、张线<BR> 天线<BR>第八章第23页<BR> 风挡<BR>风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。<BR>第八章第24页<BR> 涡轮发动机进气道<BR>涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量<BR>减小，发动机的功率或推力降低。甚至造成更为严重的后<BR>果。<BR>第八章第25页<BR> 空速管<BR>空速管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状<BR>态的判断。<BR>第八章第26页<BR>8.3.5 积冰后飞行性能的变化<BR> 阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。<BR> 平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。<BR> 失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。<BR> 起飞滑跑和起飞距离增大。<BR> 续航性能变差。<BR>第八章第27页<BR>8.3.6 积冰条件下飞行的操纵特点<BR> 起飞前除冰<BR> 尽量绕开结冰区<BR> 注意除冰和防冰,尤其是使用时机<BR> 注意使用防冰和除冰装置后飞机性能的变化<BR> 平尾积冰应不放襟翼着陆<BR>在怀疑尾翼有结冰情况下着陆，应按规定放小角度襟翼或不放<BR>襟翼着陆。以增大进近速度，防止平尾失速。<BR>第八章第28页<BR>●起飞前除冰<BR>第八章第29页<BR>●起飞前除冰<BR>第八章第30页<BR>●起飞前除冰<BR>第八章第31页<BR>●A320最大巡航EPR设定<BR>使用防冰后,发动<BR>机推力会下降。

xinlunll 发表于 2011-10-25 16:16:28

谢谢楼主，非常有用啊 ！

tsmalung 发表于 2016-6-22 19:38:47

謝謝大大分享,感恩

wdewang 发表于 2021-6-4 22:26:35

看看怎么样
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