飞行原理 08.4_低空风切变_V1.2
**** Hidden Message ***** 飞行原理/CAFUC<BR>特殊飞行<BR>第八章<BR>第八章第2 页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.1 失速与螺旋<BR>8.2 在扰动气流中的飞行<BR>8.3 在积冰条件下的飞行<BR>8.4 低空风切变<BR>8.5 “吃气流”<BR>8.6 飞机的操纵限制速度<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.4 低空风切变<BR>第八章第4 页<BR>8.4.1 什么叫风切变<BR>风向和风速在特定方向上的变化称为风切变,一般特指在短<BR>时间、短距离内的变化。包括水平风切变和垂直风切变。<BR>低空风切变严重威胁飞行安全。<BR>低空风切变强<BR>度等级<BR>严重>6 >0.19<BR>强烈4.1~6 0.14~0.19<BR>中度2.1~4 0.08~0.13<BR>轻度0~2 0~0.07<BR>强度（s-1）<BR>高度变化30m时风速的变化<BR>值（m/s）<BR>等级<BR>第八章第5 页<BR>8.4.2 低空风切变的形式<BR>1. 顺风切变<BR>2. 逆风切变<BR>3. 侧风切变<BR>4. 下冲气流切变<BR>第八章第6 页<BR>① 顺风切变<BR>从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小<BR>逆风的区域。<BR>Energy Loss<BR>第八章第7 页<BR>② 逆风切变<BR>从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入<BR>小顺风的区域。<BR>Energy Gain<BR>第八章第8 页<BR>③ 侧风切变<BR>从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向的侧风区域。<BR>从无明显的升降气流进入强烈的下降<BR>气流区。<BR>此种形式的风切变对飞行危害最大。<BR>④ 下冲气流切变<BR>第八章第9 页<BR>●下冲气流切变的类型<BR>第八章第10页<BR>8.4.3 低空风切变对起飞着陆的影响<BR>起飞中由于飞机不断加速，高度不断增加，处理比着陆下降<BR>中遇到风切变更容易些，因此风切变对着陆的影响更为严重。<BR>① 飞机着陆下降遇到顺风切变<BR>飞机进入切变层时，空速会突然减<BR>小，升力下降，飞机掉高度。<BR>第八章第11页<BR>③ 飞机着陆下降遇到侧风切变<BR>② 飞机着陆下降遇到逆风切变<BR>飞机进入切变层时，空速会突然增加，<BR>升力增加，飞机上升脱离正常下降线。<BR>飞机会带侧滑和坡度并偏离预定下降着陆方向。<BR>第八章第12页<BR>④ 飞机在着陆下降遇到下冲气流<BR>第八章第13页<BR>●着陆时遇下冲气流切变<BR>下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机急剧下降。<BR>第八章第14页<BR>下冲气流对着陆<BR>下降的影响<BR>●着陆时遇下冲气流切变<BR>第八章第15页<BR>●起飞时遇下冲气流切变<BR>起飞中遇到风切变，由于飞机不断增速，高度不断增高，<BR>比着陆下降中遇到风切变较易处理。<BR>第八章第16页<BR>8.4.4 怎样避免低空风切变的影响<BR>1. 应有充分的燃油<BR>2. 注意天气预报<BR>3. 复杂地形和恶劣天气条件下要作好准备<BR>4. 应保持足够空速和地速<BR>第八章第17页<BR>●LLWAS风切变报警系统<BR>目前美国装置在机场的低空风切变报警系统：由6个测风站（1个中央站和5个分<BR>站）组成，各站平均相距3km，当中央站与任一分站风速矢量差达7.7m/s以上<BR>时，系统发出警报。LLWAS(Low Level Wind Shear Alert System) 谢谢楼主，非常有用啊 ！
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