飞行原理 08.5_吃气流_V1.2
**** Hidden Message ***** 飞行原理/CAFUC<BR>特殊飞行<BR>第八章<BR>第八章第2 页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.1 失速与螺旋<BR>8.2 在扰动气流中的飞行<BR>8.3 在积冰条件下的飞行<BR>8.4 低空风切变<BR>8.5 “吃气流”<BR>8.6 飞机的操纵限制速度<BR>飞行原理/CAFUC<BR>8.5 “吃气流”<BR>第八章第4 页<BR>翼尖涡流<BR>螺旋桨滑流<BR>机身和放襟翼产生的后紊流<BR>发动机喷流<BR>8.5.1 尾流的物理特性<BR>尾流是指飞机尾后的气流,主<BR>要种类有：<BR>有时尾流又专指翼尖涡流形成<BR>的尾涡。<BR>第八章第5 页<BR>正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压<BR>强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面，<BR>就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，上翼面反<BR>之。<BR>① 尾涡的形成<BR>第八章第6 页<BR>由于上、下翼面气流<BR>在后缘处具有不同的流<BR>向，于是就形成旋涡，<BR>并在翼尖卷成翼尖涡，<BR>翼尖涡向后流即形成翼<BR>尖涡流。<BR>第八章第7 页<BR>●翼尖涡的形态<BR>第八章第8 页<BR>●尾涡的形成<BR>上翼面气流压力小而小翼面压力大,因<BR>此相对气流向上卷起并向后运动。<BR>第八章第9 页<BR>●尾涡的形成<BR>第八章第10页<BR>●尾涡的实例<BR>第八章第11页<BR>② 尾涡的间隔和强度<BR>尾涡的形成和<BR>后部尾流的速<BR>度分布<BR>两条集中尾涡的间隔通常小于翼展。<BR>第八章第12页<BR>尾涡离开飞机后要向下移。<BR>③ 尾涡的诱导速度和向下移动<BR>第八章第13页<BR>④ 地面效应和侧风的影响<BR>无风和近地面<BR>时尾涡的移动<BR>左右两股尾涡在接近地面一个翼展的高度，受地面阻挡，逐<BR>渐转为横向移动。<BR>第八章第14页<BR>5Kts Wind<BR>10Kts 0 (5Kts – 5Kts)<BR>(5Kts + 5Kts)<BR>尾涡受侧风的<BR>影响<BR>有侧风时，尾涡随风飘移。<BR>第八章第15页<BR>⑤ 尾涡的衰减和消散<BR>尾涡的切线速度很大,带动大气中的具有粘性的静止空气旋<BR>转,因而能量不断扩散。此外,大幅度的温度变化和大气波动也<BR>能导致尾流很快消散。<BR>第八章第16页<BR>●飞机紊流<BR>飞机进入前机<BR>紊流，会产生频<BR>率很高的抖动，<BR>使飞行员感觉不<BR>适。持续的、强<BR>烈的紊流引起的<BR>抖动，可能使结<BR>构受损。<BR>第八章第17页<BR>●发动机喷流<BR>在很近的距离<BR>内，如果飞机进<BR>入前机喷流，发<BR>动机工作会受影<BR>响，甚至停车。<BR>第八章第18页<BR>●螺旋桨滑流<BR>第八章第19页<BR>8.5.2 前机尾流对后机飞行的影响<BR>第八章第20页<BR>●影响可以分为四类:<BR>① 后机横穿前机尾涡中心<BR>② 后机从前机正后方进入<BR>③ 后机从尾涡中心进入<BR>④ 后机在前机旁边遭遇尾涡<BR>第八章第21页<BR>③ 后机从尾涡中心进入<BR>第八章第22页<BR>飞机进入C-5A<BR>飞机尾涡中心后,<BR>呈现出的坡度和<BR>滚转速率<BR>③ 后机从尾涡中心进入<BR>第八章第23页<BR>不同翼展飞机进<BR>入前尾涡中心所<BR>引起的滚转速率<BR>的最高值<BR>③ 后机从尾涡中心进入<BR>8.5.3 预防进入前机尾流的措施<BR>① 机场附近仪表飞行,距离应保持<BR>5NM以上,大型飞机也应保持<BR>3NM以上,高度差最少要保持<BR>1000ft。<BR>② 机场附近目视飞行,应最少保持<BR>2min的时间间隔(相当于5NM)。<BR>③ 同一空域飞行,应保持5NM的距<BR>离和1000ft的高度差。<BR>④ 中、小型飞机应在大型飞机起飞<BR>离地点之后3000ft处开始离地,在<BR>大型飞机着陆接地点之前2500ft<BR>处着陆接地。<BR>⑤ 中、小型飞机与大型飞机的飞行<BR>轨迹的上、下距离不得少于<BR>1000ft 、并保持在大型飞机飞行<BR>轨迹的上风。<BR>背景<BR>两架Boeing 777<BR>分别位于FL370<BR>和FL380 谢谢楼主，非常有用啊 ！
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