航空 发表于 2011-9-26 10:31:54

飞行原理 09.0__重量与平衡_V1.2

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航空 发表于 2011-9-26 10:32:31

飞行原理/CAFUC<BR>重量与平衡<BR>第九章<BR>第九章第2 页<BR>飞机的装载情况不仅影响<BR>飞机的稳定性和操纵性,还<BR>要影响飞行性能,甚至危及<BR>飞机和飞行的安全。<BR>第九章第3 页<BR>●装载对飞机稳定性影响<BR>第九章第4 页<BR>●装载对飞机稳定性影响<BR>第九章第5 页<BR>本章主要内容<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题<BR>飞行原理/CAFUC<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>第九章第7 页<BR>对于小飞机来说,通常用重心到某一基准位置<BR>的距离来表示重心位置。典型的基准位置有机头、<BR>发动机防火墙、机翼前沿等。<BR>① 基准<BR>第九章第8 页<BR>●基准与重心计算<BR>第九章第9 页<BR>●基准与重心计算<BR>基准(Datum)是用于标识重心位置的参考点。<BR>基准的选定与重心位置无关。<BR>好的基准位置可简化计算结果。<BR>第九章第10页<BR>第九章第11页<BR> 基本空机重量(Basic Empty Weight)<BR>包括标准飞机重量、选装设备、不可用燃油、<BR>全部工作液体如发动机滑油。<BR> 最大停机坪重量(Maximum Ramp Weight)<BR>飞机在地面操纵时的最大重量。<BR> 最大起飞重量(Maximum Takeoff Weight)<BR>飞机在跑道上开始起飞滑跑时允许的最大重量。<BR> 最大着陆重量(Maximum Landing Weight)<BR>飞机着陆时允许的最大重量。<BR>② 重量术语<BR>第九章第12页<BR> 滑行重量(Taxi Weight)<BR>飞机在地面开始滑行时的总重量。<BR> 零燃油重量(Zero Fuel Weight)<BR>飞机除去可用燃油的总重量。<BR> 商载(Payload)<BR>指乘客、货物、行李、邮件的重量。<BR> 干使用重量(Dry Operating Weight)<BR>在基本空机重量基础上加上机组重量。<BR>第九章第13页<BR>DOW<BR>Pay Load<BR>Trip Fuel<BR>Reserved Fuel LW<BR>ZFW<BR>TOW<BR>③ 飞机各重量之间的关系<BR>第九章第14页<BR>起飞前应确保:<BR>(1)实际起飞重量≤ 最大允许起飞重量<BR>(2) 着陆重量≤ 最大允许着陆重量<BR>(3) 无燃油重量≤ 最大无燃油重量<BR>而且还应使飞机的重心在飞行中任一时刻不超过允<BR>许的范围。<BR>重量限制<BR>结构限制、<BR>性能限制。<BR>结构限制<BR>第九章第15页<BR>飞机重量<BR>自身结构、系统<BR>和动力装置<BR>客舱设备机组和配餐商载储备燃油航程燃油<BR>干使用重量无燃油重量着陆重量起飞重量<BR>MZFW MLW MTOW<BR>各重量相互关系<BR>第九章第16页<BR>基本空机重量+机组=干使用重量<BR>干使用重量+商载=零燃油重量<BR>零燃油重量+燃油=停机坪重量<BR>停机坪重量-滑行燃油=起飞重量<BR>起飞重量-航程燃油=着陆重量<BR>商载<BR>机组<BR>燃油<BR>③ 飞机各重量之间的关系<BR>第九章第17页<BR>无燃油重量总燃油<BR>停机坪重量<BR>起飞重量停机坪重量滑行燃油<BR>起飞重量<BR>起飞重量<BR>航程<BR>油量<BR>着陆重量<BR>Weight &amp; Balance<BR>Schedule<BR>Weight &amp;<BR>基本空机重量机组<BR>干使用重量(DOW)<BR>干使用重量<BR>无燃油重量(ZFW)<BR>商载<BR>③ 飞机各重量之间的关系<BR>第九章第18页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>第九章第20页<BR>装载平衡图确定重心的原理是合力矩定理,即一个<BR>力系的合力对任意一点的力矩等于各分力对同一点的力<BR>矩之和。<BR>●确定重心的原理<BR>总力矩<BR>重心位置=<BR>总重量<BR>Payload Fuel<BR>Basic Empty Weight<BR>Datum<BR>Xp<BR>Xb<BR>Xf<BR>Wp Wb<BR>Wf<BR>XcgWtXpWpXf Wf XbWb<BR>总重量<BR>      总力矩Wt<BR>Xcg XpWp Xf Wf XbWb<BR>第九章第21页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题<BR>飞行原理/CAFUC<BR>小型飞机的重量与平衡确定方法一般分为三种:<BR>计算法、表格法和曲线法。<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>第九章第23页<BR> 记录飞机的各项重量,检查总重量是否超过最大允许重量。<BR> 确定出各重量力矩及总力矩。<BR> 计算出飞机的重心。<BR> 检查重心是否在允许包线中。<BR>① 计算法<BR>第九章第24页<BR>●力矩的计算<BR>第九章第25页<BR>●重心包线及重心确定<BR>第九章第26页<BR>表格法不需用重量乘以力臂得到力矩,而是直接使用制造<BR>厂家提供的一系列力矩表来确定。<BR>在这种方法中,重心范围通常用对应的力矩范围来限制。<BR>② 表格法<BR>第九章第27页<BR>例1<BR>某小型飞机前排乘坐两人<BR>(包括驾驶员),重量分别<BR>为:130lb与170lb;后坐一<BR>人,190lb,行李30lb,主<BR>油箱燃油44gal,利用右表<BR>确定其装载是否符合要求。<BR>答案:<BR>总重为2799lb,总力矩<BR>2278in.lb在2254-2381in.lb<BR>范围内,符合要求。<BR>第九章第28页<BR>③ 曲线法<BR>曲线法不需用重量乘以力臂得到力矩,而是直接使用制<BR>造厂家提供的曲线图。<BR>在这种方法中重心包线通常反映的是重量与力矩,而不<BR>是重量与重心。<BR>第九章第29页<BR>●曲线法步骤<BR>第九章第30页<BR>●曲线法步骤<BR>第九章第31页<BR>例2<BR>某飞机已知装载为:<BR>前排人员重340lb,<BR>后排人员重300lb,<BR>燃油40gal,行李1区<BR>20lb,判断本装载是<BR>否满足要求。<BR>答案:<BR>总重为2367lb,总力<BR>矩为104.8in.lb,所<BR>确定重心符合正常<BR>类装载要求,但不<BR>符合实用类要求。<BR>第九章第32页<BR>第九章第33页<BR>第九章第34页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>第九章第36页<BR>重量移动的距离<BR>重心改变量<BR>飞机总重量<BR>移动的重量<BR>例3:<BR>飞机总重量为7,800磅,重心位置81.5英寸,重心后极限为80.5<BR>英寸。后行李舱力臂为150英寸,前行李舱力臂为30英寸。试确<BR>定:最少需要将多少重量从后行李舱移至前行李舱?<BR>7800 65<BR>(150- 30)<BR> (81.5- 80.5)  <BR> 飞机总重量<BR>重量移动的力臂改变量<BR>重心改变量<BR>移动的重量<BR>●计算公式<BR>① 重量的移动<BR>解:<BR>第九章第37页<BR>盒子重量重心移动距离<BR>飞机重量<BR>货物移动距离<BR>120 X<BR>3 200 29<BR>=<BR>货舱区<BR>A B<BR>120<BR>lb<BR>70 in 99 in<BR>x=1.1<BR>29 in<BR>例2:<BR>飞机的重量为3 200磅,重心为45.6英寸。将一只重120磅的箱子<BR>从货区“B”(其力臂为99英寸)移到货区“A”(其力臂为70英寸)。当<BR>重量移动后,重心移动了多少英寸?<BR>1.1<BR>3200<BR>120<BR>(99  70) <BR> <BR>飞机总重量<BR>移动的重量<BR>重心改变量重量移动的力臂改变量<BR>解:<BR>第九章第38页<BR>在重心后减去重量或在重心前增加重量,全机重心前移;<BR>在重心前减去重量或在重心后增加重量,全机重心后移.<BR>增减重量与原重心的距离<BR>重心改变量<BR>新的总重<BR>重量的改变量<BR>●计算公式<BR>② 重量的增减<BR>第九章第39页<BR>例:<BR>飞机原总重6,680磅,原重心位置80英寸,准备在力臂为150的行李<BR>舱中增加行李140磅。试确定新的重心位置。<BR>1.4<BR>6680 140<BR>(150 80) 140 <BR><BR>  <BR> <BR>新的总重<BR>重量的改变量<BR>重心改变量增减重量与原重心的距离<BR>由于是在重心后增加重量,全机重心后移,新的重心位置为<BR>80+1.4=81.4英寸。<BR>解:<BR>第九章第40页<BR>本章主要内容<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.1 重量与平衡术语<BR>9.2 重量与平衡原理<BR>9.3 重量与平衡的确定方法<BR>9.4 重量的移动和增减<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡问题<BR>飞行原理/CAFUC<BR>9.5 飞机不同类别时的重量与平衡<BR>第九章第42页<BR>大多数训练用小型飞机一般可同时适用于正常类和<BR>实用类两种类别。其差异在于重量极限和重心范围不<BR>同,从而使飞机的飞行范围和强度限制有所不同。<BR>① 最大重量:2440lb<BR>② 最大行李:200lb<BR>③ 重心范围<BR>重量为2440lb时,重心前极限<BR>88.0in,重心后极限93.0in;<BR>重量为1950lb及更少时,重心前极<BR>限83.0in,重心后极限93.0in<BR>④ 最大飞行载荷因数:+3.8;<BR>⑤ 禁止所有的特技机动包括螺旋飞行<BR>Piper Warrior<BR>① 最大重量:2020lb<BR>② 禁止后坐乘客及行李<BR>③ 重心范围<BR>重量为2020lb时,重心前极限<BR>83.8in,重心后极限93.0in;<BR>重量为1950lb及更少时,重心前极<BR>限83.0in,重心后极限93.0in<BR>④ 最大飞行载荷因数:+4.4<BR>⑤ 可以做坡度不超过60度的机动飞<BR>行,包括:大坡度盘旋、懒八字及<BR>急上升转弯<BR>正常类实用类<BR>第九章第44页<BR>本章小结<BR>飞行原理/CAFUC<BR> 重量术语和重量间的关系<BR> 重量计算的力学原理<BR> 计算法、表格法和曲线法确定飞机重量与平衡的方法<BR> 重量的移动与增减

xinlunll 发表于 2011-10-25 16:07:44

谢谢楼主,非常有用啊 !

erics8482 发表于 2011-12-15 23:01:02

顶一个!!!!

0_0_0 发表于 2012-3-22 10:21:14

正是疑惑的问题

guanshyy 发表于 2012-4-9 17:45:58

Chapter 2

蚂蚁牛牛 发表于 2012-4-10 13:09:31

下载来好好学习

tissle 发表于 2014-4-17 10:27:13

好资料,学习中。。。

twn353091 发表于 2014-5-9 20:32:41

111111111111111

cisping 发表于 2014-5-12 17:58:11

查个资料需要看一下
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