IFR仪表练习器标准程序手册

航空发表于 2011-9-27 13:57:16

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航空发表于 2011-9-27 13:58:38

IFR仪表练习器 标准程序手册 目录  本场飞行2.0空域练习3.0无线电导航程序  1.1起飞2.1练习前检查3.1NDB切入  1.2爬升2.2练习后检查3.2VOR航道切入  1.3下降2.3大坡度盘旋3.3等待  1.4着陆2.4慢速飞行  1.5起落航线2.5失速  1.6复飞2.6垂直“S” 本场飞行 1.1起飞 1.2爬升 1.3下降 1.4着陆 1.5起落航线 1.6复飞 1.1起飞 1.1.1正常和侧风起飞 1.1.2短跑道起飞 1.1.1正常和侧风起飞  1.PF控制飞机方向,PNF柔和将油门推至起飞功率;  2.空速过40海里时,PF报出“有空速指示”,检查进气 压力和转速在极限内;  3.加速到抬轮速度时,PF柔和抬轮并建立正常爬升 姿态约5度;  4.当建立正的爬升率后,PF下令,PNF收轮,三绿灯亮 后PNF报出“轮收上”;  5.调整飞机姿态加速到快升速度;  6.离地300英尺后,PF发令,PNF收上襟翼;  7.离地500英尺后,PF发令,PNF建立爬升功率;  8.离地1000英尺后,PF发令,完成起飞后检查单. 1.1.2短跑道起飞  1.PF控制飞机方向,PNF柔和将油门推至起飞功率;  2.空速过40海里时,PF报出“有空速指示”,检查进气压力和转速在极 限内;  3.加速到抬轮速度时,PF抬轮并调整姿态建立陡升速度,此时姿态约7 度;  4.当建立正的爬升率后,PF下令,PNF收轮,三绿灯亮后PNF报出“轮收 上”;  5.保持陡升速度直到越过障碍物;  6.高度越过障碍物且离地至少100英尺后,调整飞机姿态加速到快升 速度;  7.离地300英尺且空速不小于快升速度后,PF发令,PNF收上襟翼;  8.离地500英尺后,PF发令,PNF建立爬升功率;  9.离地1000英尺后,PF发令,完成起飞后检查单;  10.保持快升速度或航路爬升速度. 1.2爬升  1.2.1爬升  1.2.2爬升改平飞 1.2.1爬升  1.参考天地线或姿态仪带杆使飞机姿 态约5度;  2.建立爬升功率;  3.调整油门和姿态保持所希望的爬升 率或空速,可配合使用配平. 1.2.2爬升改平飞  1.以5%的垂直速度的提前量开始改平 飞;  2.参考天地线或姿态仪顶杆改平飞机 姿态;  3.建立巡航功率;  4.调整姿态保持高度,可配合使用配平. 1.3下降 1.3.1下降 1.3.2下降改平飞 1.3.1下降  1.设置下降功率;  2.参考天地线或姿态仪顶杆使飞机姿 态约3度;或保持500-700ft/min的下降率;  3.调整油门和姿态保持所希望的下降 率,可配合使用配平. 1.3.2下降改平飞  1.以10%垂直速度的提前量开始改平 飞;  2.参考天地线或姿态仪顶杆改平飞机 姿态;  3.建立巡航功率;  4.调整姿态保持高度,可配合使用配平. 1.4着陆 1.4.1正常着陆 1.4.2短跑道着陆 1.4.1正常着陆  1.在最后进近时,飞机将建立好着陆构型;控制飞 机对准跑道中心线;调整油门保持参考速度(约70 海里);  2.最后进近中离地200英尺高时确认起落架三绿 灯亮;  3.进入跑道后PF离地3英尺高时拉平飞机,并同时 将油门柔和收到慢车.参考天地线柔和带杆保持3 英尺高度直到飞机大约成起飞姿态.当主轮接地 时,缓慢带杆尽可能长时间保持前轮处于着陆位. 如果是着陆连续,执行正常起飞程序. 1.4.2短跑道着陆  1.在最后进近时,飞机将建立好着陆构型;控制飞 机对准跑道中心线;调整油门保持参考速度(约70 海里);  2.最后进近中离地200英尺高时确认起落架三绿 灯亮;  3.进入跑道后空速保持参考速度减5海里.PF离地 3英尺高时拉平飞机,并同时将油门柔和收到慢车. 参考天地线柔和带杆保持3英尺高度直到飞机大 约成起飞姿态.扎实接地但不是重着陆,着陆后立 即使用最大刹车.如果是着陆连续,执行正常起飞 程序. 1.5起落航线  1.完成正常或短跑道起飞,高度300英尺设置上升功率,高度400英 尺收襟翼;保持上升速度95海里;  2.高度500英尺以20度坡度做上升90度转弯,提前8-10度开始改出 并对准二边航向,计时;高度1000英尺时,完成起飞后检查单;  3.40秒时以20度坡度进入二转弯;  4.改出转弯后对准目标或航向,2000英尺高度改平飞,设置巡航功 率,保持空速100海里;  5.正切电台时开始计时,放襟翼10度,改下降;调整油门,保持速度 95海里;  6.90秒时以20度坡度三转弯,同时放轮并检查三绿灯亮;改出转弯 后开始计时;  7.利用ADF判断进入和改出四转弯;改出后计时并放襟翼着陆位; 对准跑道,姿态-2度,速度80海里,执行进近检查单;  以下参考正常或短跑道着陆程序. 1.6复飞 1.当PF确认有必要复飞时实施复飞; 2.PF发出复飞指令,同时柔和一致将发动 机功率加到最大功率并建立正常爬升状 态;  3.当建立正的爬升率后,收轮;  4.离地高100英尺且空速超过78海里后, 收襟翼20度;  5.速度超过95海里后,收襟翼0度;  6.继续进行正常爬升程序. 2.0空域练习 2.1练习前检查 2.2练习后检查 2.3大坡度盘旋 2.4慢速飞行 2.5失速 2.6垂直“S” 2.7方式“A” 2.8方式“B” 2.1练习前检查  1.混合比设置富油;  2.确认飞机具有最小安全高度,即离 地高至少1500英尺;  3.周围区域无其他飞机活动. 2.2练习后检查  1.混合比按需要设置;  2.确认发动机仪表在规定的限制以内. 2.3大坡度盘旋  1.空速保持100海里并完成练习前检查单;  2.柔和进入45度坡度转弯,带杆保持高度;  3.推油门保持100海里的空速;  4.在预定航向前20度开始改出,同时顶杆收 油门保持高度和空速;  5.相反方向再作一次;  6.从新建立巡航状态并完成练习后检查单. 2.4慢速飞行 2.4.1进入慢速飞行 2.4.2慢速飞行练习 2.4.3慢速飞行的改出 2.4.1进入慢速飞行  1.空速保持100海里并完成练习前检查 单;  2.收油门15英寸;  3.空速小于129海里后,放轮并确认三 绿灯亮;  4.空速在白色弧线内,放襟翼10度;  5.减速到75海里空速前放襟翼30度.  6.降低空速到70海里. 2.4.2慢速飞行练习  1.按需要完成标准速率转弯(每秒3度); 转弯中,用 姿态控制高度,用油门保持速度.  2.以最大允许功率进行爬升练习,以15英寸的油门 进行下降练习; 练习中,用姿态控制垂直速度,用油 门控制空速. 2.4.3慢速飞行的改出  1.将发动机功率增加到起飞功率;  2.空速超过78海里后收襟翼到20度;  3.收上起落架;  4.将襟翼收到0度;  5.建立巡航状态并完成练习后检查单. 2.5失速 2.5.1不带功率失速 2.5.1.1进入失速 2.5.1.2改出失速 2.5.1.1进入失速  1.建立巡航状态并完成练习前检查单;  2.收油门15英寸;  3.空速小于129海里后,放轮并确认三绿灯亮;  4.空速在白色弧线内时,放襟翼10度;  5.减速到75海里空速前放襟翼30度;  6.完成着陆前检查单(起落架-放下;变距-最前;襟翼- 30度);  7.柔和收光油门,保持垂直速度为零,当发出失速警 告后,继续柔和带杆减小速度, 超过临界迎角后,飞机机 头下俯进入失速状态; 2.5.1.2改出失速  1.顶杆使飞机回到小迎角状态;  2.前推油门至起飞功率;  3.超过失速速度后建立爬升状态;  4.收襟翼20度;  5.收轮并确认红灯灭;  6.收襟翼到0度;  7.建立巡航状态并完成练习后检查单. 2.5.2带功率失速 2.5.2.1进入失速 1.建立巡航状态并完成练习前检查单; 2.保持1.5倍的失速速度平飞; 3.柔和收光油门,保持垂直速度为零,当发 出失速警告后,继续柔和带杆减小速度,超 过临界迎角后,飞机机头下俯进入失速状 态; 2.5.2.2改出失速  1.顶杆使飞机回到小迎角状态;  2.温度飞机姿态角-15度使飞机加速;  3.超过比.3倍失速速度后建立爬升状 态(姿态约5度);  4.加油门进入正常上升;  5.建立巡航状态并完成练习后检查单. 2.6垂直“S”  垂直“S”练习是由一系列恒定垂直速度的爬 升和下降组成.  1.进入前先建立爬升或下降速度;  2.爬升到预定高度前20-30英尺提前改平飞; 下降到预定高度前40-60英尺提前改平飞;  3.分别爬升和下降500英尺、400英尺、300 英尺、200英尺,然后回到起始高度和空速. 2.7方式“A” 2.8方式“B” 3.0无线电导航程序 3.1NDB切入 3.2VOR航道切入 3.3等待 3.1NDB切入 3.1.1切入磁方位线入航 3.1.2切入磁方位线出航 3.1.1切入磁方位线入航  1.使飞机航向与要求的磁方位线一致并向台飞行;  2.若ADF指针向右,右转飞机两倍的航向偏差;  例如:ADF指针指向020磁方位线,右转40度;当指针 指向340度时,左转回到原航向.  3.若ADF指针向左,左转飞机两倍的航向偏差;  例如:ADF指针指向340磁方位线,左转40度;当指针 指向020度时,右转回到原航向. 3.1.2切入磁方位线出航  1.使飞机航向与要求的磁方位线一致并背台飞行;  2.若ADF指针向右,右转飞机两倍的航向偏差;  例如:ADF指针指向160磁方位线,右转40度;当指针 指向140度磁方位线时,左转回到原航向.  3.若ADF指针向左,左转飞机两倍的航向偏差;  例如:ADF指针指向200磁方位线,左转40度;当指针 指向220度磁方位线时,右转回到原航向. 3.2VOR航道切入  1.使飞机航向与要求的VOR径向线一致并向台飞行;  2.若VOR指针向右,右转飞机两倍于现在径向线与要飞径向线 的航向偏差;  例如: 目前在020 径向线, 要飞060 径向线, 右转80 度(060- 020=40;402=80)  切入(即航向100);当航道指针指中时,左转到060径向线.  3.若VOR指针向左,左转飞机两倍于现在径向线与要飞径向线 的航向偏差;  例如:目前在020径向线,要飞360径向线,左转40度(000-020=- 20;-202=-40)  切入(即航向320);当航道指针指中时,右转到360径向线. 3.3等待 3.3.1进入等待 3.3.2等待及脱离 3.3.1进入等待  1.第一扇区平行进入(见图);  2.第二扇区偏置进入(见图);  3.第三扇区直接进入(见图). 3.3.2等待及脱离 1.按出航航迹飞行,在4250米高度以下飞 行一分钟;4250米高度以上,飞行1分钟和 1.5分钟; 2.转弯使飞机从新对正入航航迹; 3.对飞行时间和航迹应进行以知风的修正; 4.当得到脱离等待航线的指令后,应在规 定的等待程序限度内调整航线,使飞机在 指定时间离开等待点.

75976787 发表于 2011-10-28 09:39:23

有这种东东啊！

songsimple 发表于 2012-2-20 18:45:21

谢谢分享拿走学习谢谢楼主

glock18c 发表于 2012-3-24 20:26:38

看看。。。。。。。。。。。。。。。

tonyblairer 发表于 2012-4-18 20:37:10

都是好资料，看看

snowmantony 发表于 2012-4-20 08:34:53

都是好资料，看看

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