美媒称中国购俄AL-31发动机数量已超1000台
核心提示：美国环球战略网称，中国购自俄罗斯的AL-31喷气发动机已经超过一千台，今年又进行了几笔新采购。这是因为中国希望扩大现代化歼击机部队。中国一直没有掌握高性能喷气发动机的制造技术。中国研制的WS-10A发动机存在一些严重的、不可预测的可靠性问题。资料图：俄罗斯“礼炮”公司在北京航展上展出的矢量推力型AL-31FN发动机。
资料图：歼-10配套发动机为AL-31FN。
资料图：苏-27和苏-30配套发动机为AL-31F。
10月11日，美国环球战略网报道称，中国购自俄罗斯的AL-31喷气发动机已经超过一千台，今年又进行了几笔新的采购。这主要是因为中国希望扩大自己的现代化歼击机部队（歼-10和歼-11），并确保飞行员足够的空中训练以发展和保持作战技能，而这无疑会加快发动机的耗损。另外一个原因是中国在发展喷气发动机制造能力方面一直困难重重，因此尽管其想让自己的高端歼击机摆脱对俄高性能发动机的依赖，但一直未果。
随着来自俄罗斯空军的订单有所增加，俄罗斯AL-31发动机制造商今年不得不将生产量扩大了三分之一强，俄罗斯似乎也坚信中国短期内不会解决发动机制造问题。这从中国公开（但未成功）抗议俄罗斯对AL-31FN发动机的使用限制可见一斑。俄罗斯希望确保AL-31FN发动机只用于为中国战机提供动力，但不能被中国工程师拆卸用于改善该款发动机的中国复制版WS-10A。中国多年来一直在复制俄罗斯军事技术，特别是自冷战结束以来，由于当时俄军不再采购新军备，俄军工企业只得靠来自中国与印度的订单维持运转得以维续。现在随着俄罗斯军方的订单增多，俄制造商对华态度趋于强硬。
而这正是问题所在，中国不愿意承认其自身引擎发展的努力已经显出不足。例如，2010年，中国透露将为歼-10战斗机更换引擎，安装国产WS-10A发动机取代俄制AL-31FN发动机。但是今年，中国订购了几百台AL-31FN发动机，预计将在未来两年接收，但并没有任何有关大规模使用WS-10A发动机的消息。
中国称其WS-10A发动机优于AL-31F，尽管这款发动机大量应用了俄罗斯技术，以俄制AL-31为研发基础。但中国称其已做出了重大改进，但是这些改进通常都是俄罗斯已有的，例如，将俄制AL-31发动机运行时间由900小时增至1500小时，而最近已达2000小时。不过，中国一直没有掌握高性能喷气发动机的基本制造技术。真实情况是，中国研制的WS-10A发动机存在一些严重的、不可预测的可靠性问题。
中国认为其将在未来五年内摆脱对俄罗斯军用飞机发动机的依赖，这表明中国发动机生产商仍有一段路要走。多年来，中国一直从俄罗斯进口两款发动机，即350万美元的AL-31和单价250万美元的RD-93（米格－29所用RD-33的一个变型版）——后者加装在中巴联合研制的JF-17“枭龙”战机之上。不过，在此期间，中国工程师成功的掌握了生产国产版AL-31发动机的制造技术。中国的仿制型号为WS-10A，在同一项目中，中国还研发了WS-13，用以取代RD-93。虽然中国已经能够制造寿命更长的发动机，但其发动机却仍存在可靠性问题，且战机发动机作战失败将是致命的。
长期以来，中国一直在仿制外国技术，但也不是总能成功。最近十年，中国投入大量资金研发喷气式发动机的制造能力。他们遇到了俄罗斯在发动机研发早期遇到的同样问题，研发必要的发动机设计和制造技术非常困难，但中国具有一些优势。首先，他们知道俄罗斯出错的地方，所以可以避免许多这样的错误；其次，中国能够更好地接触到西方的制造技术；最后，与前苏联不同，中国能够在市场经济条件下发展发动机制造能力；这比计划经济环境更高效。这比苏联曾坚持七十年的计划经济体制要有效的多。中国将歼－10战机和WS－10A发动机视为一部分学习过程，而且也的确从错误中汲取了经验教训。不过，与商用飞机发动机相比，战机发动机的研发更加困难，中国正面临着比预期中更多的难题。
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