飞机液压系统复习思考题
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复习思考题
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什么叫液压油的相对粘度?
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利用粘度计测量出来的粘度值.
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试说明液压系统的液压功率等于压力与 流量的乘积。
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液压系统液压作用力:F=P×A;
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液压系统输出速度:V=Q/A;
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液压系统功率:N=F×V=P×Q.
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帕斯卡原理并举例说明它的应用？
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帕斯卡原理：在充满液体的密闭系统内，对油液施加外 力，对内部产生的压力等值地传递到液体各处。
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应用：液压传动系统。
简述什么是粘度，中国和美国的相对粘度的测量方法？
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粘度：液体流动时的内摩擦力的度量。 中国采用恩氏粘 度（0E），它是在一定的温度条件下，一定量油液通过 一定孔径的节流孔所须时间和同体积蒸馏水流过的时间 的比值； 美国采用赛氏通用秒（SSU），它是在一定的 温度条件下，一定量油液通过一定孔径的节流孔所须时 间，以秒为单位。
下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?B
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Ａ、油液粘度大会使系统效率高。
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Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
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Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。
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Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。
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气体流动基本方程包括那些方程？
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包括：连续方程、动量方程、能量方程、贝努利方程。
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叙述流体流动的两个基本原理？
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流体连续性定理：
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当流体流过具有不同横截面的管道时，如果流体流动 是稳定的，同时假定流体的流动速度不快，把流体看成是 不可压缩的，另外假设没有流体流入或流出，则流过管道 任何不同剖面的流量是相等的。也就是说，当流体流过具 有不同横截面的管道时，其流体流动速度与管道横 截 面面积之乘积为常量。因此，横截面大时，流速小。
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伯努利定理：
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在管道中以稳定速度流动的流体，倘若流体是不可压 缩的,而且能量不增也不减。那么，沿管道各点流体的动压 加静压之和总是等于常量， 也就是：
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ｐ(静压)＋ρ×Ｖ×Ｖ／２ (动压)=常量
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由此可见，流体在管道中流动时，凡是流速大的地方，压 强就小；凡是流速小的地方，压强就大。
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流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：
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Ａ、流速变快。 Ｂ、流速变慢。
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Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。
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当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知:
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Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大
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Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小
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Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小;
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Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关
注意的问题:
1.密度和重度概念,相互关系
2.气体压缩性的大小用什么来衡量.
3.流体抗拒压缩的能力用什么表示.
4.粘度的定义
5.流体粘度的表示方法.
6.相对粘度中,美的测定方法及单位.
7.流体中的静压力与那些因素有关.
8.密闭容器中的液体所受的压力如何传 递.
9.压力的表示方法.
10.压力的单位.
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11.流量的定义
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12.液压功率与何因素有关.
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13.不可压缩液体在管内流动,流速与面积的关系.
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14.不可压缩液体在管内流动,压力与速度的关系.
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15.若流体在流动过程中方向发生了改变,则流体必受到外力的作用.
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16.如何判断流体的流态.
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17.流体的流态和那些因素有关.
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18.节流孔的基本类型有那些.
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19.平板缝隙流动与那些因素有关.
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20.有关缝隙流动的说法:
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A.圆环偏心时流量将增加,且在最大偏心时的流量为同心时流量的 2.5倍.
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B.为减少液压卡紧力,采用在阀芯或活塞的圆柱表面开均压槽的办法.
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C.流体自柱塞大头方向流向小头方向时易发生液压卡紧.
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如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使:Ｃ
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Ａ、放气活门开度小些。 Ｂ、放气活门开得快些。
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Ｃ、放气活门关得快些。 Ｄ、放气活门开度大些。
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在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温 度都要降低?
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Ａ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。
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Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。
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在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当 水分离器将结冰时把：Ａ
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Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。
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Ｃ、冷却冲压进气道进口调小。 Ｄ、冷却冲压气流出 口调小。
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空气循环冷却系统的基本组成有:Ａ
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Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。
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Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。
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Ｃ、热交换器和蒸发器。
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Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。
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空调系统温度控制活门的功用是:Ｄ
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Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。
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Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。
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Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。
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Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。
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在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:Ｂ
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Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。
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Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。
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Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。
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Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。
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在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分， 一般是:Ａ
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Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。
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Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。
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Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。
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Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。
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在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空 气将直接进入。Ｂ
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Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。
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Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。
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涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是:Ｄ
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Ａ、润滑油油量要准确。
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Ｂ、润滑油牌号要正确。
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Ｃ、固定要可靠。
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Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。
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在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是
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Ａ、防止水分离器结冰。
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Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。
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Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。
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Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。
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Ａ
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现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风 扇，风扇排出的空气
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Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
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Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效 果。
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Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。
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Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客 舱和驾驶舱。
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Ｃ
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空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷 空气是从哪里获得的?
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Ａ、涡轮发动机进气部分。
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Ｂ、增压座舱排出的空气。
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Ｃ、外界环境空气。
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Ｄ、发动机压气机引气。
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在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进 入：
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Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。
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Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。
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涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一 个特点是:
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Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。
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Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。
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Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。
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Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气 口。
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1.涡轮冷却器的工作原理:
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空气在冷却涡轮中进行膨胀对外做功,温度降低.
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2.现代高性能飞机空调系统中的涡轮冷却器采用何 种轴承.
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A 滑动轴承 B 滚动轴承 C 空气轴承 D 滚棒轴 承
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3.空气轴承与滚动轴承相比,有何优点?
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摩擦力小,宜作高速转动;工作可靠,寿命长;
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工作温度范围大,结构简单,维护简单;噪声小,振动 小
4.涡轮冷却器类型、结构特点。
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5.涡轮冷却器常见故障.振动大是什么原因.
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6.涡轮冷却器表面所有的可见污物可由烃 类清洗剂清洗.
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7.涡轮冷却器可进行多项测试来确定故障, 其测试项目包括:电阻测试,摩擦力矩测试, 外部渗漏测试,功能测试等.
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8涡轮冷却器功能测试包括:
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9.热交换器常见故障有那些?
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10.热交换器的清洗方法有那些?
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11.热交换器的压力流量测试分冷风道压力流量测 试及热空气流道压力测试.
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12.表面漆层或涂层的去除方法.
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机械清除、 局部化学剥离法、完全浸入剥离法
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13.热交换器的芯体渗漏可用什么方法修理.
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涂密封剂
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14.气动活门的根据活门形状分的种类、特点。
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15.气动活门的根据作动器不同分为气动控制活门 和电动控制活门。
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16.气动控制活门：气动膜盒
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电动控制活门：电动作动器（马达）
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17.单向活门的功用
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18.引气活门接受来处电磁阀的控制信号，由气动作动器 驱动。
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19.流量控制和判断活门的作用:控制流入空调系统的气体 流量.利用文氏管作为流量测量元件,通过压力控制器来控 制活门的开度.
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20.座舱温度由温控活门通过控制冷热路空气的流量比例 来实现.
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21.座舱压力由排气活门来控制
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22.在气动系统中,所需压力较小的场合,由气动减压活门 来调节.
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23.气动活门的测试项目有那些,在进行内外漏测中由注意 流量计的位置.
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24.在发动机达到一定转速时,由棘爪离合器使发动机与起 动脱开.
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25.起动机测试主要项目有那些.
第三章 液压附件
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为什么飞机上的液压系统也叫容积式液压系统
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液压系统是以液压油液为工作介质的，液压功 率是压力和流量的乘积。要完成一定的传动动 作，只有液压压力是不够的。必须有一定容积 的油液流入执行机构，才能获得对负载的驱 动。因此，液压传动是建立在以容积为度量的 油液流动基础上的，所以，飞机上的液压系统 也叫容积式液压系统，液压传动也叫容积式传 动。
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有两个液压源，"A"供出的流量为20升/分，压 力为50公斤/平方厘米；"B"供出的流量为10升/ 分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相 同，则 A
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Ａ、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。
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Ｂ、"A"泵消耗的功率为"B"泵的2倍。
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Ｃ、"B"泵消耗的功率为"A"泵的2倍。
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Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则“B”泵消 耗的功率为“A”泵的两倍。
用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口压 力为689.4帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径 为5厘米的动作筒相连结,则在手摇泵和动作筒之间的导管内 压力为:A
Ａ、689.4帕 Ｂ、1915.4帕
Ｃ、248.2帕 Ｄ、7660帕
F1
F2
液压传动原理图
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输出力:F=PA
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输出速度:V=Q/A
P,Q
如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使 其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 B
Ａ、相同。
Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。
Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。
Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。
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如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方 厘米，使其具有相同的运动速度，则:D
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Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。
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Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。
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Ｃ、所需供油流量和压力均相同。
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Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。
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除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:B
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Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
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Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。
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Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。
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Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。
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液压阀在液压系统属于什么元件？B
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A.动力元件 B.控制调节元件 C.执行元件 D.辅助元件
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说明液压系统基本组成元件的类型和它们的功能。
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(1)动力元件:把机械能转变为液压能.
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(2)执行元件:把液压能转变为机械能.
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(3)控制元件:控制系统工作状态.
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(4)辅助元件:组成系统、提高效率、保证寿命、安全可靠.
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从系统的功能划分,液压系统可分为:A
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A.液压源系统和工作系统
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B.液压操作系统和用压系统
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C.定量系统和变量系统
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D.定压力系统和变压力系统
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有关液压传动的说法,下述那个是不正确的D
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A.重量轻、尺寸小；
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B.运动平稳，不易受外界负载影响；
C.调速范围大，可实现无级调速；
D.液压信号传递速度快.
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说明飞机上常用的恒压变量泵的基本构造和变量原理。
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(1)基本构造:直轴式(斜盘式)斜轴式(摆缸式).
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(2)变量原理:利用压力补偿活门,当泵出口压力达到予调值 时,输出压力改变泵输出流量直至近似为零。
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液压系统中使用的液压泵都是:B
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Ａ、离心泵。 Ｂ、容积式泵。
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Ｃ、齿轮泵。 Ｄ、变量泵。
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为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险 装置是：C
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Ａ、热力释压活门。 Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切 销。 Ｄ、安全活门。
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当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是 如何防止超压对系统进行保护的?A
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Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。
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Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。
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Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。
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Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。
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使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则 正常情况下:B
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Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。
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Ｂ、泵出口压力达到最大，出口流量近似为零，从而限制最高 压力。
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Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压 力。
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Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。
油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使:D
Ａ、油泵的出口压力近似为零。
Ｂ、油泵的出口流量近似为零。
Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。
Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。
容积泵工作原理?
容积泵是利用工作腔容积的变化进行吸油和压油过 程。当工作腔容积增加时，压力下降，油箱中的油液在 压差作用下被吸入工作腔；当工作腔容积减小时，压力 上升，油液被压入系统管道。
飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则:C
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Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活 门)限定。
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Ｂ、一般不需装安全活门。
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Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调 定。
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Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压 力补偿活门的调定压力。
飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现 的?D
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Ａ、改变泵的转数。
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Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。
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Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。
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Ｄ、改变斜盘的倾角。
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液压系统中压力波动的产生原因是: C
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Ａ、系统的压力过大。
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Ｂ、系统压力太低。
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Ｃ、系统中有空气。
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Ｄ、调压器调节不合适。
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造成柱塞泵温度过高的原因是: B
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A.压力补偿调节不正确 B.运动件磨损
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C.压缩弹簧损坏 D.挡块活门没正确安装
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什么是液压泵的额定流量？
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在额定的转数和压力及规定的试验条件（温度、油箱压 力、油液等）下，测得的泵的实际流量。
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只允许油液往一个方向流动,反向截流是由下述那个元件来完成的? A
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A.单向阀 B.电磁换向阀 C.释压阀 D.减压阀
下列阀门中那个是作为液压控制系统和电器控制系统之间的转换元件?B
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A.单向阀 B.电磁换向阀 C.释压阀 D.减压阀
有关交流湿式电磁换向阀的说法那个是不正确的?D
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A.适用于液压快速切换的场合
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B.电磁吸引力受温度变化的影响较小
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C.电磁铁的散热效能好
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D.工作可靠,操作频率高
电液伺服阀是: A
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A.用小信号控制大功率的放大元件
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B.把液压能变为机械能的执行元件
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C.使被控制系统或回路压力恒定的阀门
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D.防止液压油大量漏失的流量控制元件
喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?B
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Ａ、两端喷嘴的压力差。
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Ｂ、力矩马达。
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Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
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Ｄ、工作负载产生的压力差。
液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:
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Ａ抗污染能力差。 Ｂ惯性较大。
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Ｃ输出功率大。 Ｄ、零位泄流量大。
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液压伺服系统中伺服活门的运动由:D
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Ａ、输入信号控制。
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Ｂ、返馈信号控制。
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Ｃ、输出信号控制。
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Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。
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简述电液伺服系统的基本组成和工作原理。
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输入电流经比较机构与返馈电流比较,输出偏差电流到电 液伺服活门,电液伺服活门输出与偏差电流成正比的液压 功率到动作筒,动作筒输出位移并提供返馈.系统依靠输 出与输入之间偏差进行工作.
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液压伺服系统至少应有下述部分组成:C
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Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。
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Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。
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Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构
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Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。
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液压系统释压阀(溢流阀)的工作原理？
释压阀(溢流阀)是靠溢出一定的压力油来保证液压系统供压压力 的稳定和防止过载的。它的特点是利用液流压力和预定弹簧压力相平 衡的原理来工作的。当油压对阀芯的作用力大于弹簧的预紧力时，阀 开启，高压油便从阀出口溢回油箱。
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为什么直动式释压阀(溢流阀)只能用于低压系统？
进口压力主要取决于调压弹簧的压力，如果系统压力较 大，则要求弹簧刚度大，这样调节的精度低。
为提高限压精度,现代飞机上的高压大流量液压系统使用的 安全活门多为:A
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A. 先导式释压阀 B.直动式释压阀
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C. 先导式减压阀 D.直动式减压阀
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释压阀(溢流阀)作为稳压活门使用时，A
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Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。
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Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开 限制系统最高压力。
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Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。
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Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。
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定值减压活门的构造和工作原理？
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可调节的弹簧、阀芯、阀套以及壳体组成。阀芯两端分别 感受可调节弹簧的预紧力和阀出口的压力，根据出口压力 和弹簧预紧力比较，以其偏差调节出油口的开度进行调 压，保持出口压力为一定值。
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定差减压活门的工作原理？
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同一压力源给需用不同工作压力的工作系统供压时需要安 装: A
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Ａ、减压活门。 Ｂ、选择活门。
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Ｃ、单向活门。 Ｄ、换向活门。
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定量阀,定流量阀定义及应用?
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定量阀就是定量液压保险器，每一次动作只允 许通过一定容积的油液，然后自动堵死油路。 此阀常用于刹车系统，安装在刹车作动筒前的 油路上，当管道损坏时自动切断油路，防止油 液大量流失。
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定流量阀就是定流量液压保险器，限定通过的 最大流量，当流量超过限定值时，自动切断油 路。当液压源向并联的多个工作系统同时供压 时，在易出故障的分系统管路上常安装此阀。
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在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时 保持打开，如果通过流量超过一定值它就自动关闭，这个 活门称为:D
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Ａ、自动转换活门。 Ｂ、单向限流活门。
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Ｃ、定量器。 Ｄ定流量器。
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在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时 保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值会自动关 断，这个活门称:C
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Ａ、自动转换活门。 Ｂ、定流量器。 Ｃ、定量 器。 Ｄ、优先活门。
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对单向阀进行渗漏测试时:
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A.将阀门正向安装,按规定压力值施压并持续5分钟,测量阀后的流量值.
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B.将阀门正向安装,按规定压力值施压并持续5分钟,测量阀前的流量值.
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C.将阀门反向安装,按规定压力值施压并持续5分钟,测量阀后的流量值.
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D.将阀门反向安装,按规定压力值施压并持续5分钟,测量阀前的流量值.
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对释压阀进行调压范围及压力稳定性进行测试时,试验回路的释压阀的调 定压力值与被测试的释压阀压力调定范围相比较:
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A.高15%左右 B.低15%左右 C.相等 D.无所谓
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液压动作筒的功用是:B
Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回 油路上，以返回油箱。
Ｂ、将液压能转变为机械能
Ｃ、传递液压油
Ｄ、传递压力。 看看，希望以后能用得上
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