ME执照题库（M4，M6，M8，M10，M16）
ME执照题库（M4电子技术基础，M6空气动力学与维护技术基础，M8空气动力学与维护技术基础，M10人为因素与航空法规，M16燃气涡轮发动机，活塞发动机）**** Hidden Message *****
M4
1、 二极管串联后，其中反向电阻最大的一只因承受电压过高容易被击穿
2、二极管并联后，正向电阻小的二极管容易烧毁。
3、光敏二极管是光能转换为电能的一种半导体器件。
4、晶闸管导通后，若连续减小其阳极电流，当阳极电流小于其维持电流时，晶闸管将自动关断。
5、理想的运放的开环电压放大倍数无穷大。
6、制作印刷电路板用蚀刻法。
7、开环控制系统是指系统的输出量对系统的控制作用没有影响的系统
8、闭环系统中，将输出量反馈到系统的输入端，是输出量对控制作用产生直接影响。
9、PI控制器是比例积分控制器
10、PID控制器是比例积分微分控制器
11、力拒式同步器的功能是直接传送转角
12、伺服放大器有两种：1电子放大器2磁放大器
13、步进电动机具有结构简单、维护方便、精确度高、启动灵敏、停机准确等优点。
14、电磁波的速度
15、在幅度调制中，载波的幅度随音频信号的幅度而变化，而其频率保持不变
16、RF振荡器产生高稳定度的等幅正弦波振荡信号
M4
印刷电路板的导电条是用来做什么的
阻容耦合器是什么样的放大器A,低频B,高频，C,直流
运算放大器是什么样的放大器A,低频B,高频，C,直流D,电流
放大倍数的计算（三极管的放大倍数是带负号的）
三级管的输出特性曲线
三级管哪级电位居中（基级）
三极管的输出信号接在哪个级（集电极）
运算放大器I=0是虚断还是虚短。
光敏二极管光照的越强电流怎么样，电阻怎么样（我答的电流越大，电阻越小，忘了对错）
开环控制输入信号与输出信号的关系
稳态性能指标
什么是微分放大器
同步器转子的类型
同步控制器转子输出的是A,交流，B直流，
交流伺服电动机的作用（我答是驱动较大负载，忘了对不对了）
步进电动机的种类
接收机的组成
调频改变的是幅度和相位。
载波采用的是高频。
1、 二极管串联后，其中反向电阻最大的一只因承受电压过高容易被击穿
2、二极管并联后，正向电阻小的二极管容易烧毁。
3、光敏二极管是光能转换为电能的一种半导体器件。
4、晶闸管导通后，若连续减小其阳极电流，当阳极电流小于其维持电流时，晶闸管将自动关断。
5、理想的运放的开环电压放大倍数无穷大。
6、制作印刷电路板用蚀刻法。
7、开环控制系统是指系统的输出量对系统的控制作用没有影响的系统
8、闭环系统中，将输出量反馈到系统的输入端，是输出量对控制作用产生直接影响。
9、PI控制器是比例积分控制器
10、PID控制器是比例积分微分控制器
11、力拒式同步器的功能是直接传送转角
12、伺服放大器有两种：1电子放大器2磁放大器
13、步进电动机具有结构简单、维护方便、精确度高、启动灵敏、停机准确等优点。
14、电磁波的速度
15、在幅度调制中，载波的幅度随音频信号的幅度而变化，而其频率保持不变
16、RF振荡器产生高稳定度的等幅正弦波振荡信号
2、 1. LC振荡器的故有频率的公式
2. 三极管放大倍数的公式
3. 三极管截止时的条件：IB/IC等的数学表达
4. 在实际应用中，较少使用哪一种：T型、D型、JK型、RS型触发器？
5. 闭环控制的误差信号是指甚么？（要背）
6. 比例环节的特点：有无误差？有无延时？
7. 步进马达接受一次脉冲信号，如何工作：一圈？一步？
8. 阻容耦合放大器属于-----放大器?高频？低频？
9. 调频是调什么？
10. 无线电的发射机由甚么组成？
11. 反射波不等于入射波，产生----波？
12. 当D1,D2,D3（D1>D2>D3）二极管并联时,哪个一个先击穿？
1. 二极管符号，三角箭头的指向是：Ｐ到Ｎ
2. 点接触２极管的特点是：ＰＮ结的面积小，结电容小，适用于高频工作，但只能通过较小的电流。
3. ＬＥＤ发的光由材料决定
4. 晶闸管关断条件：阳极电流小于其维持电流
5. 此晶体管在什么状态？放大
6. 输入电压增大，电压放大系数怎么变？不变
7. 共发射极放大电路中，负载电阻减小，输出电阻？不变
8. 理想运放输入电阻为：∞
9. 运放是什么放大器？１、电流 ２、直流 ３、交流
10. ＰＣＢ是什么方法制成的？蚀刻法
11. 评价系统稳态精度的量是：稳态误差
12. 同步器转子是：单相；定子是：三相
13. 交流伺服电机是：
14. 伺服电机在自控系统中做：执行元件
15. 自动控制使被控物理量恒定
16. 传输线中，引起能量损耗的是：分布电阻
17. 哪种电波是直达：ＶＨＦ ＵＨＦ
18. 载波是什么信号：高频
19. 调幅接收机的解调环节是：检波器
20. ＰＮ结具有单向导电性
21. 输出值给定，放大倍数为100倍，求输入电压
22. 输出输入值给定，求放大倍数
23. 二极管的串联，谁先击穿？反向电阻最大的一只，因承受电压过高而击穿
24. 滤波电路电感电容值相等，求频率：
25. 光电二极管的特性？电变光
26. 光敏二极管（电流值随光照度增大而增大）
27. 光电二极管的导通电压？1.35-2.5Ｖ
28. 晶体三极管的组成结构
29. 三极管特性曲线：平缓，导通电压低
30. 共发射极放大电路的概念？
31. 集成电路可以取代（三极管）
32. 放大电路（必须有电源）
33. 理想放大器的条件？
34. 导电条（连接两个 ）
35. 比例环节的定义
36. ＰＩＤ控制器的解释（比例，积分，微分）
37. ＰＩ控制器特点？
38. 稳态误差反映的是：控制精度
39. 同步器不能单独使用
40. 电气零位
41. 力矩式同步器的转子分为（凸、隐）
42. 伺服电动机转子分为（鼠、非磁性杯）
43. 相位控制
44. 步进电动机的定义：只有一个脉冲电流输入（电动机只运动一步）
45. 电动机分为（反应式，励磁式）
46. 频谱（相谱和幅谱）
47. 传输线的串阻和与传输线的特性阻抗不匹配时有（驻波）产生
48. （调频）的幅值不变
49. 串磁波由（高频）发身
50. 接收机由（振荡器）（调制器）（放大器）组成
51. 解调（接收器）
52. 调频方式（抗干扰能力强，但带宽高）
53. 下例哪一元件正反向都导通：二极管、稳压管、电容、……
54. 在放大电路中，输入电压减小，输出电压如何变化？增大、减小、不变
55. 三极管省去圆圈用在？集成电路
56. 虚短、虚断条件？运算放大器I=0是虚断还是虚短。
57. 过渡过程定义？
58. 控制式同步器园子是否有电源？
59. 同步器是三相电源还是二相？在转子还是定子上？
60. 交流伺服电动机是执行元件
61. 计算转子转速：n=60f/p
62. ＭＦ、ＨＦ比较？
63. 气象雷达用什么天线？
64. 调频控制什么信号？
65. 接收机的组成？
66. 印刷电路板的导电条是用来做什么的
67. 阻容耦合器是什么样的放大器A,低频B,高频，C,
68. 直流运算放大器是什么样的放大器A,低频B,高频，C,直流D,电流
69. 放大倍数的计算（三极管的放大倍数是带负号的）
70. 三级管的输出特性曲线
71. 三级管哪级电位居中（基级）
72. 三极管的输出信号接在哪个级（集电极）
73. 光敏二极管光照的越强电流怎么样，电阻怎么样（我答的电流越大，电阻越小，忘了对错）
74. 开环控制输入信号与输出信号的关系
75. 稳态性能指标
76. 什么是微分放大器
77. 同步器转子的类型
78. 同步控制器转子输出的是A,交流，B直流，
79. 交流伺服电动机的作用
80. 步进电动机的种类
81. 接收机的组成
82. 调频改变的是幅度和相位。
83. 载波采用的是高频。
84. 二极管串联后，其中反向电阻最大的一只因承受电压过高容易被击穿
85. 二极管并联后，正向电阻小的二极管容易烧毁。
86. 光敏二极管是光能转换为电能的一种半导体器件。
87. 晶闸管导通后，若连续减小其阳极电流，当阳极电流小于其维持电流时，晶闸管将自动关断。
88. 理想的运放的开环电压放大倍数无穷大。
89. 制作印刷电路板用蚀刻法。
90. 开环控制系统是指系统的输出量对系统的控制作用没有影响的系统
91. 闭环系统中，将输出量反馈到系统的输入端，是输出量对控制作用产生直接影响。
92. PI控制器是比例积分控制器
93. PID控制器是比例积分微分控制器
94. 力拒式同步器的功能是直接传送转角
95. 伺服放大器有两种：1电子放大器2磁放大器
96. 步进电动机具有结构简单、维护方便、精确度高、启动灵敏、停机准确等优点。
97. 电磁波的速度
98. 在幅度调制中，载波的幅度随音频信号的幅度而变化，而其频率保持不变
99. RF振荡器产生高稳定度的等幅正弦波振荡信号
100. 点接触式二极管的特点
101. 哪种二极管能正反向交替使用
102. 晶闸管是可控的单向导电开关
103. 三极管各极的电流方向
104. 三极管放大区特点Ic=βIb
105. LC振荡器的故有频率的公式
106. 三极管放大倍数的公式
107. 三极管截止时的条件：IB/IC等的数学表达
108. 在实际应用中，较少使用哪一种：T型、D型、JK型、RS型触发器？
109. 闭环控制的误差信号是指甚么？（要背）
110. 比例环节的特点：有无误差？有无延时？
111. 步进马达接受一次脉冲信号，如何工作：一圈？一步？
112. 阻容耦合放大器属于-----放大器?高频？低频？
113. 调频是调什么？
114. 无线电的发射机由甚么组成？
115. 反射波不等于入射波，产生----波？
116. 当D1,D2,D3（D1>D2>D3）二极管并联时,哪个一个先击穿？ M5
1、（51）10=（ B）8
A、61 B、63 C、67 D、102
2、10011001表示十进制数99采用（A ）计数方法
A、8421BCD B、5421 C、余3码 D、ASCII码
3、每（ 4）位二进制数表示一位十六进制数
4、表示与门，或非门，异或门的是（ ）（符号）
5、与非门逻辑功能（D ）时，输出为0
A、有一个输入为0
B、有一个输入为1
C、只有所有输入为0
D、只有所有输入为1
6、当A=1，B=0时，A与B 的或运算P=A+B为（ 1 ）
7、图是模式S应答机系统图一部分，判断哪是正确的(D)
A、当2，3，4都有输出时，门1才输出S模式到调制器
B、当2，3，都有输出时，门1才输出S模式到调制器
C、当2，4都有输出时，门1才输出S模式到调制器
D、当4有输出时，门1才输出S模式到调制器
8、两个与非门构成基本RS触发器，当R=1，S=0时，(B)
A、复位 B、置数 C、保持 D、禁止
9、两个与非门构成RS触发器，原输出Qn=1，当输入（ B）后，Qn+1=0
A 、R=S=0 B、R=0 S=1 C、R=1 S=0 D、R=S=1
10、与非门RS触发器避免（ A ）情况
A 、R=S=0 B、R=0 S=1 C、R=1 S=0 D、R=S=1
11、D/A是（ ）转变过程
数/模
12、用4位数转变为0-4V，D/A分辨率(B)
A、0.125 B 、0.25 C 、0.5 D 、1
13、实现光波在光导纤维中传播，入射角要（C ）
A、小于临界角 B、等于临界角 C、大于临界角 D、越大越好
14、光纤通信中，实现电信号到光信号转变的是（ B）
A、光接收机 B、光发射机 C、光放大器 D、电放大器
15、10111110用八进制表示( B )
A、266 B、276 C、267 D、277
16、A＝0，B=1, Y＝A＋B＝（ B ）
A、0 B、1 C、不确定
17、一下图表示与门，非门，异或门（ ）
18、当输入为0，用（ A ）可输出为1
A、与非 B、与或 C、或非 D、异或
19、D/A转换器中，位数提高代表（B ）
A、输出时间长 B、精度高 C、输出时间短 D、精度低
20、光纤传播采用什么原理（C ）
A、全反射 B、折射 C、全反射和折射 D、反射原理
21、光纤传播频率量级（ D）
A、Hz B、kHz C、MHz D、GHz
22、模拟量与数字量区别( 模拟量时间连续，数字量不连续)
23、四组八进制数据转换成十六进制是（ 3 ）组。
24、（0．111011）2＝ （ 0.EC）16
25、当A、B都为0时，Q才为1，是（ 或非门 ）
26、下面那种触发器不好 （R－S）
27、逻辑门并不代表在实际电路中此处联系一个是逻辑门，它仅表示是逻辑门输入端各量之间的关系。
28、光接收机是光信号转回电信号
29、二进制转成十六进制有什么好处？（易于书写和辨认）
30、采用十六进制可控制识别二进制。
31、二进制数特点：1）数字装置简单可靠，所用元件少 2）基本运算规则简单，运算操作简便 3）位数多，不易辨认，使用不方便与不可靠
32、在数字式电子设备中多采用（ 二进制数 ），在计算机系统和微机系统中，还采用（ 八进制和十六进制）
33、10011001用BCD码转化为十进制为(99).
34、将（61）8转换成十进制数（ 49 ）
35、6位数二进制转为八进制为（2）位数。
36、（25.75）10转换成二进制（11001.11）2
37、BCD码编码方法很多，通常采用（8421）编码
38、BCD码与二进制之间的转换不是直接进行的。
39、只有A B 都输入“1”时，才能输出“0”的是（与非门）
40、只有A B 都输入“0”时，才能输出“1”的是（或非门）
41、当两个输入端信号相异时，输出为1的是（异或门）
42、正逻辑体制的与门同负逻辑体制的或门等效。
43、斜波形A/D转换器也称为计数式A/D转换器。
44、为了提高转换器的分辨率，就要增加计数器的位数，从而使计数时间增长。
45、光纤的主要作用是引导光线在光纤内沿直线成弯曲的途径传播。
46、要实现大容量的通信，就要求光纤有很宽的带宽，单模光纤的带宽最宽，要实现光纤通信需要有适当的光源，光检测器也有相应的发展，长波长的没有短波长的好。
47、光纤数据传输的优点：1）比电缆的重量轻 2）不受电磁场的干扰 3）传输速度快 4）信息传输量比较大。
48、多模阶跃型光纤一般用于（窄带）传输系统和（近距离）通信中，如用在飞机和轮船上。
49、多模渐变型光纤用于（宽带传输）系统中，如用闭路电视，海底光缆等（长距离）的通信中。
50、光源一般采用红外线发光二极管（IRED）和半导体激光器（ILD）,ILD适用于单模式光纤传输线的光源。
51、光电二极管加反向电压能产生电流，发光二极管正向偏置电压下工作。
52、光纤的颜色 （红色）
53、机上局域网使用的光缆包括5根（光纤）2根（填充纤维）
54、一根光缆的直径为0.2in，每根光纤直径为900um,纤芯直径140um，弯曲半径不应小于（1.5in）
M5
电磁兼容的概念
搭接的作用
RS触发器什么状态禁用
什么样的逻辑电路，所有的输入为零，输出为零（活门）
51用八进制表示
二级管击穿后会怎么（不能用了还是可以继续使用，或者性能受影响，记不清了，好像也打错了）
光纤上信号的频率等级（KHZ,MHZ,GHZ）
D/A位数越多，精度越高。
LCD是什么
LCD的特点
防静电电路板上的接地插孔的作用
如何封装防静电的电路板（用胶带，贴上ESDS的标签）
二进制的优点
二--十六进制的转换计算
二--十进制的转换计算
三输入与非门输0的条件
三输入或门输0的条件
基本R-S触发器Qn=0 何时Qn+1=0?(S=1,R=0)
无线电系统中调制信号是什么
飞机上的显示器采用的是磁偏式显像管
DOS和WINDOWS是操作系统
电子枪发射的电子是在偏转系统的作用下偏转
RAM和ROM的不同点
光检测器是把光信号变成电信号
单模式阶越光纤
A/D转换器将模拟信号转变成数字信号
M6地面维护基础试题
1.ATA： 维护—系统—结构—螺旋桨—发动机—图表
2.标题栏： （右下角）-更改栏（右上角）
3.腐蚀电池3条件： 阴阳极—电解液—电子通路
4.图纸有： 6个信息区.
5.防微生物腐蚀： A控制水分，B排放沉淀.C
6.油箱经常发生： 点腐蚀.
7.晶间腐蚀： 外表无明显变化.
8.点腐蚀： 多发生在表面生成钝化膜或合金上；腐蚀向材料厚度方向扩展.
9.缝隙腐蚀： 同金属，不同金属，金非连接都会.
10.全面腐蚀： 危险性小，常用金属构件变薄和失重来衡量.
11.工具钢： 刃-量-模.
12.回火： 高温-中-低-临界（高）.
13.丝状腐蚀： 与大气湿度有关（65%-90%）.
14.抑制电磁干扰： 接地-屏蔽-滤波.
15.比例尺4：1—图形尺寸： 实际尺寸.
16.可见轮廓线：粗实线， 对称中心线：点划线.
17.层离腐蚀是（晶间腐蚀）的特殊情况.
18.飞机上常用的工作图：. 零件图（Detail）-装配图（Assembly）-安装图（Installatio n）
19．更改说明栏包括： 更改字母—签发日期—批准人签字.
20. 第一角画法的识别符号： 左梯右圆（左1）；第三角画法：左圆右梯（左2）.
21.ISO： 可采用第一角画法（人物图），也可采用第三角画法（人图物）.
将物体放在第一分角内而得到的多面正投影：第一角画法.
22. 图纸分区的目的： 便于读图.
23. 波音图纸尺寸的单位： INCH
24. 波音公司采用: 第三角画法.
28.航空有机玻璃：丙烯酸塑料.
29.耐油：丁氰橡胶和氯丁橡胶.
30.钛： 耐（硝酸、碱液、稀硫酸）腐蚀，但易受氢氟酸（浓硫酸）腐蚀.
31. 对铝合金危害最大： 水银.
33. 浓差腐蚀电池和电偶腐蚀电池： 宏观腐蚀（电池）.
34.目视检查手电角度： 5—45度.
35. 飞机最多的金属材料： 铝合金.
36. 韧性用何种载荷： 答案：冲击载荷
37. 铁磁材料： 磁粉检测法.不能检测缺陷的深度
38. 内窥镜检查裂纹— 大于0.01mm.
39. 发动机高负载轴承润滑： 间接润滑法.
40. 铝合金热处理包括： 固溶处理和时效处理.
41. 自锁垫圈： 防松动.
42.复合材料的组成： 基体-增强体-界面层.
43. 复合材料： 保持各自的物理和化学性质，有明显的界面.
44. 投影线与投影面垂直： 正投影法.
45.轴测图包括： 正等测图和斜二测图.
46.复合材料制成的雷达罩有一金属框架， 目的：防静电
49.荧光渗透检测法： 应在黑光灯下观察损伤迹象.
53.飞机紧固件的目视检查： 铆钉，成排倾斜—凸外卷边—按动蒙皮—周围黑圈—黑色尾迹.
54. 加Mg， 铝合金易腐蚀.
55. 飞机上使用的螺栓： 3级配合.螺钉：2级或3级配合.（配合分5等级）
56. 铝合金状态代号： 2040-O（退火状态），T4（固溶，自然失效），T6（固溶，人工时效）
57.热处理： 钢组织—奥氏体（18-8型不锈钢）—优组织.
59. 不适合做弹簧： 铸铁
60.不会产生腐蚀： 氮气
61. 雷击损伤： 放电刷坏—两个点（进出）—孔状烧痕—铁磁磁化.
62. 复合材料的共同特性： 各向异性.
63. 蒙皮： 2024-T3
64. 7075（超硬铝）比2024（硬铝）： 强度极限和屈服极限高，断裂韧性和抗疲劳一般.
65. 基准面在机头前： 力臂均为正值.
66. 材料内部缺陷检查： X射线法（能长久保存结果）
68. 溢油处理 ：彻底检查
69.公差： 2.5（0.2），2.50（0.08），2.500（0.020）. P219
AN4DD14A解释； NS规范三级配合：0~12号（直径间隔）.
70.传动比= 从动轮的齿数/主动轮的齿数
71. 伸长率＝ 伸长量/原长度
72. AN364（低温自锁螺帽）比AN365：厚度薄.AN173-AN186，NSA80-NAS86：紧公差螺栓.
74. 丝状腐蚀 ：A. 又称膜下腐蚀 B. 有丝状隆起 C. 是缝隙腐蚀的一种
75. 丝状腐蚀： A、表面涂层丝状隆起 B、涂层鼓起小包 C、多数发生在保护膜下 .
76. 浓差电池： 含氧量高的部位，金属电极电位较高是阴极，反之是阳极，易腐蚀.
77. 铝合金淬火（固溶处理）不能得到：耐蚀性，但可提高强度和硬度.
78. 钢淬火后必须回火目的： 消除残余应力以防止工件变形.
79. 去应力退火: -钢并不发生相变，残余应力在保温时消除. 122页
80. 硬铝合金： 为抗晶间腐蚀，必须控制从炉中到淬火介质的转移时间.
81. 钢淬火后快速冷却目的： 使奥氏体碳原子来不及析出，得到(马氏体.)
82. 再结晶退火（铝合金）效果： 恢复塑性，继续加工.
83. 油中带水，新陈代谢分泌物聚集在油箱底， 造成浓差电池腐蚀.
84. 弹簧： 空调组件流量控制活门，由压缩弹簧使其保持在关断位.
85. 金属：A镁、铁活泼，抗腐能力差C镍、铬稳定，抗腐能力强.
86. 水银洒到松紧螺套上，若不处理会退色.
87. SAE系列， 10XX：普通低碳钢.
88. Cr***i9A中 18-Cr18%
89. ZL1XX（Si） 2（Cu）3（Mg）4（Zn）. 7xxx：含锌.
90. AN73—81： 六角螺栓（镍钢）.
91. 严重危及适航性： 三级腐蚀.
92. DD铆钉： 使用前淬火.
93. 机械性能： 强度，塑性，硬度，韧性，抗疲劳性
94. 一个应力循环，用应力比R表示.: R=Smin/Smax
95. 钢内含碳量增加（小于0.9%）： 强硬度上升，塑韧性降低；（大于0.9%）俱降.
96. 飞机三种紧固件： 铆钉，螺钉，螺栓；三种螺钉：机械、结构、自攻螺钉.
97. 涡流检测法： 铝合金结构件.
98. 着色渗透法： 边缘不十分清晰的缺陷图像
99. 应力腐蚀条件： 敏感材料，特定介质，拉伸应力（以残余应力为主）
100.力矩： 力*力臂（水平距离）：增正减负，后正前负，同正异负.
101. 合金钢比碳钢： 机械性能好（强硬度，镍铬可提高韧性）.
102. 临界应力强度因子KIc： 与材料尺寸有关，可实验测定.
103.导电好的导热好；膨胀系数： 铝是钢的2倍.
104. 纯铝： 银白色，导性好，易膨胀，耐腐蚀，强度低，塑性高.
105.渗碳钢 ：表面渗碳，达到：内：强韧抗疲劳，外：硬耐磨.
106. 传递比较大的集中载荷：螺栓.
107. 防锈铝合金（铝镁，铝锰）的特性：抗蚀性，塑性，焊接性好.
108. 工业介质腐蚀— 水银对黄铜材料钢索套筒腐蚀.
109. 弹性极限： 材料保持弹性变形的最大应力；疲劳极限： 承受无限循环而不破坏的最大应力. 屈服极限： 材料抵抗塑性变形的能力.
114. 发动机承受振动载荷的连接部位用： AN73-AN81.
115. 扳手扭矩计算： Tw = Ta * L /（L+A）.
116. 常用在没有自锁能力的螺钉上： AN316自锁（防松）螺帽.
119. 腐蚀损伤： I级.
120. 内窥镜目视检测： C燃烧室内壁D减震支柱外筒内壁. （较长的裂纹和腐蚀裂纹）
121. 后乳化型检测： 乳化剂溶解到渗透剂中，便于用水洗.
122. 放电刷的作用： 释放飞机静电，防止无线电干扰.
124. 涡流检测法： 涡流畸变，有裂纹.
125. 在铆钉和螺栓一起用： 必须用紧公差螺栓.
126. 涡流高频：表面缺陷； 涡流低频：内部损伤.
128. 说法正确： A增强纤维材料的强度和弹性模量数值高 D增强纤维对裂纹敏感性小.
129. 金属疲劳强度:通过 交变载荷测定.
130. 复合材料制造： 雷达罩，整流罩，襟翼，副翼，舵面，扰流板，舱门，地板梁等.
131. 酚醛塑料（胶木）： 强度大，绝缘性好，不易受溶剂侵蚀，常制作刹车片等.
137. 带传动： 优点—缓和冲击，防止过载；缺点—效率低，紧凑性差.
138. 链传动： 优点—平均传动比准确；缺点—传动比不恒定，平稳性差，噪声大，磨损快，仅用平行轴间传动.
139. 链传动的维护： （无需初装力）张紧装置—封闭罩—可以去掉两个链重新接上.
140. 链传动是: 啮合传动不是摩擦传动.
141. DD（2024）铆钉： 淬火—铆接—时效.
142. 2024： 高强硬度，塑性好，可压力加工；抗蚀性差，熔焊性差，淬火温度范围窄。
143. 铝合金在飞机上广泛应用，因为： 比重小，比强度大，比刚度好.
145. 受拉螺栓— 粗牙螺纹12/英寸，受剪螺栓—细压螺纹14/英寸
146. 橡胶的使用：不能任意调换.
147. 衡量航空材料性能好坏 ： 比强度.
148. 扭力扳手安装螺栓： 将螺帽拧到要求的扭力值（载荷均分，受力均匀；应力幅度减小，疲劳寿命提高）
149.先进（聚合物基）复合材料:优点：比刚强度好，抗疲劳性好（纤维表面界面层阻止裂纹扩展），减震性好
（比模量高，自振频率高）；缺点：冲击韧性低.
150. 树脂基玻璃纤维复合材料： 雷达罩，整流件，油箱，内部货舱隔板等.
151.有机玻璃： 透明，热稳定，成形性好，延展率好，便于维护.
152 易侵蚀有机玻璃: . 香蕉水，丙酮，甲苯
153. 密封剂的施用： 最理想的固化环境：温度77F，相对湿度50%；固化时，紧密接触，勿加热；固化后使用.
154. 透明冰层— 用手触摸.
155. 铆钉（主要承受剪切载荷）的破环形式： A铆钉剪切破坏B挤压破坏C拉断破坏（主）D材料剪切破坏.
156．铆钉剪切破坏时， 铆钉杆发生曲折.
157. 铆钉敦头的厚度：0.5D；铆钉行距：4D-6D（平行排列：最小3D；交错排列[密封区域的排法]：最小2D），铆钉列距：4D-6D（敏感区域列距不能小于4D）， 铆钉边距：2D—2.5D.
158. 高剪铆钉注意事项： 长厚度相匹配；铆打充分；小则不用.
159. 直接润滑：滑油喷到轴承 ；间接润滑：滑油喷到内壁.
160. 盲铆钉： 杆体的伸长量为3/64-1/8英寸.
161.两组分密封剂： 分别彻底搅拌催化剂和基本组分.
162. 外界因素对橡胶制品： 氧气，温度，日晒，外力，油剂.
163. 大气湿度加速腐蚀： 两个临界相对湿度.
164. 应力集中，形变大的地方： 电位低，为阳极，先腐蚀.
165.应力集中会使 试件的疲劳极限大大下降.
166. 蜂窝夹层结构， 优点：弯曲刚强度大，吸声隔热性好，光滑的气动外形，气密性好；
缺点：抗湿热环境能力差.
蜂窝夹层结构受压剪的原因： 厚度较大的芯层使构件受力面的厚度大大增加.
167. 丁苯橡胶接近天然橡胶： 强度小，易溶解、溶胀，易老化.
168. 冲击韧性值： 冲断试样所消耗的能量和试样断裂处横截面积的比值.
169.齿轮传动的优点： 传动平稳，效率较高，工作可靠，寿命较长，多角度传动.
170. 铆钉头上的 凸点—2017，凹点—2117.
171.多循环接触应力越大，越容易产生 齿轮点蚀.
172. 轴承里滚动体（核心元件）： 使滑动摩擦变为滚动摩擦.
173. 螺栓和螺钉的区别： 螺钉的夹紧长度不确定.
174. 轻压配合： 螺栓和孔的配合. （修理中可采用）
175. 对扭力扳手读数进行修正： 加转接头，成90度.
176. 若条件不允许，只能拧动螺栓，拧紧螺栓的 扭矩值=要求的扭矩值+克服摩擦的扭矩值.
177.在金属表面形成防蚀层： A在碳钢中加入一定量的铬元素B用喷涂法将铝喷涂到合金钢上D对钢进行渗碳热处理.
178. 粉尘、颗粒对金属大气腐蚀：A粉尘、颗粒具有氧化性，落在金属表面发生电化学腐蚀 B粉尘、颗粒落在金属表面形成缝隙，加速金属腐蚀.
179. 开口销打保险基本原则：A开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径 B开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈.
180. 齿轮润滑：开式传动：滑油刷齿（或油槽润滑）
闭式传动：浸油润滑（低速1~2齿高；高速0.7齿高或10mm）和喷油润滑.
181. 微生物腐蚀：损坏油滤泵管，造成油滤管道堵塞.
182. 防腐工作，重点：发动机进排气道，电瓶舱和排气口，操纵面收起的凹槽处，燃油箱.
183.铝合金腐蚀产物清除后，先用280—400粒研磨纸打光，再用清洁剂清洗，后用5%铬酸中和；钢构件除腐后，尽快在表面涂铬酸锌底漆；镁合金除腐后，用铬酸盐溶液处理.
184.评估已发生腐蚀的影响范围：局部腐蚀还是蔓延腐蚀.
185. 评估已发生腐蚀对结构件承载能力的影响：根据除腐耗材量是否超出（不影响结构件极限设计强度）除腐的材料的最大量.
186.超声波检测：频率越高，指向性越好；纵波易于探测与探测面平行的缺陷，横波比纵波探测能力强；超声波检测可用于金非复，可探表里，穿透能力强，对平面型缺陷敏感，但不适用对形状复杂和表面粗糙工件探测.
187. 铝镁和铝锰合金：可冷硬化提高强度，不能热处理提高强度.
188. 弹簧材料：碳素弹簧钢（小尺寸），合金的（交变载荷），有色的（潮酸）.
189. 用钢螺栓接铝合金：螺栓孔先阿洛丁，再铬酸锌底漆，螺栓也铬酸锌底漆，湿安装，加铝垫圈.
190. 轴承配合：滚动轴承是标准件，内圈与轴（基孔制），外圈与轴（基轴制）.
191. AN310和AN320（薄）：承受剪切载荷.
192. AN935和AN936（自锁垫圈）：在不适合使用自锁螺帽或开口销的非关键结构部位使用.
193. 高强度垫圈与内六角高强度钢螺栓配合：使用带埋头倒角的高强度垫圈.
194. 低温自锁螺帽（带槽扁圆头螺栓）：要使用扳手将螺帽上的弹性环拧进螺杆的螺纹上.
在螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环.
195. 齿轮失效形式：齿轮折断和齿面磨损，齿面点蚀，齿面胶合，塑性变形.
196.打保险：给一组紧固件打保险，长度不能超过一定长度；
松紧螺套打保险：0.057in的不锈钢保险丝单线绕或0.051的黄铜保险丝双线绕，绕完后，在杆上再绕4圈.
197. 环形弹簧：压缩弹簧，重机械缓冲装置.
198. 微生物腐蚀的特点：微生物活动，泥式沉淀物，点腐蚀迹象.
199.熔焊和钎焊区别：钎焊有填充物.
铸造性和锻造性：铸造要熔化，铸铁，青铜铸造性好.
200. 内六角螺栓：不能用AN系列螺栓代替，要与剪切螺帽配合，并用开口销进行保险
1. 1035是指什么：碳含30%普通低碳钢
2. 12CrNi3A中12表示什么？含碳0.12%
3. 1cr18ni中18表示?含铬18%
4. 2024-0中的0表示什么？退火状态
6. 7000系列铝合金是以什么金属为主：Ｚn
7. 7075和2024相比：强度极限和屈服极限高，断裂韧性和抗疲劳一般.
8. 7075优点：强度高，屈服极限高，承受载荷大
9. AN173~AN186代表?紧公差螺栓
10. ＡＮ316？防松螺帽
11. ＡＮ364与ＡＮ365的区别？364比365厚度较薄
12. ＡＴＡ规范第20-49章为飞机系统部分，70-80章为：动力装置部分
13. ＣＭＣ工作温度最高1760陶瓷基
14. Detail, Assembly, Installation（飞机图纸）分别表示：零件图，装配图和安装图
15. ISO规定用：第１，３角法进行国际交流
16. MS20002高强度垫圈与内六角高强度钢螺栓配合使用。MS20004 MS20024
17. MS20004与什么垫圈配合？MS20002型高强度垫圈
18. ＮＩＲＦ的影响？
19. ＮC、ＮＦ的规定:NC美国国家标准 NF美国统一标准
20. P177中公式的计算：已知TA=90,L=40,A=20,求TW=60 Ta=Tw*(L+A)/L
21. Ｐ216页，问哪个是第一角画法，第三角画法(图)
22. P219表5-2中2.50的公差数值为：0.08 2.500公差数值0.02
24. ZL302表示什么？顺序号为2的Al-Mg铸造铝合金
25. 阿罗丁的作用：形成保护层，也有中和残留的腐蚀产物
26. 安装螺栓时轻压配合和紧压配合的定义，修理中可采用轻压配合
27. 奥氏休不锈钢也称：18-8型不锈钢
1. P113锻造性：A、只能冷压加工 B、只能在加热状态下接受压力加工C、常用金属中，低碳钢、纯铜等的锻造性较好
2. P113熔焊和钎焊的比较 熔焊工件结合部要熔化，钎焊工件结合部不熔化。
3. P115伸长率：试样拉断后，标距长度增长量与原标距长度之比。
4. 硬度和强度通过什么载荷测定？A交变载荷B、疲劳载荷C、静载荷D、拉伸载荷
5. P120 含碳量在0.25%~0.6%之间的是：中碳钢
6. P122 退火温度：A、高温和中温退火温度高于临界温度B、高于临界温度 C、低于临界温度D、低温退火低于临界温度
7. P127 纯铝性质A、防辐射热，受辐射热时，温度升高慢。B、可以热处理强化C、耐蚀性好D、冷压加工
8. P128 铝合金中的合金元素：My，Mn，Cu，Zn，Si
9. P129 自然时效定义
10. 工作温度最高的是A、钛合金 B、铝合金 C、PMC D、CMC
11. P149 缝隙腐蚀定义
12. P150 金属表面无任何变化的腐蚀是晶间腐蚀
13. P157 微生物腐蚀定义
14. P165 螺纹配合等级
15. P165 飞机螺钉配合等级2.、3级
16. P169 AN173~AN186紧公差螺栓：铆钉、螺栓连接同时使用的部位必须使用
17. P169 内六角螺栓高强度，螺栓头和螺栓杆相接部位采用圆弧角过渡
18. P173 普通垫圈的作用A、美观 B、保护结构 C、调节厚度 D、改变松紧配合
19. P177 公式计算
20. P176扭力扳手：A、只要扭力扳手上使用转接头表盘读书就需修正B、转接头与螺栓成90°需修正C、转接头与螺栓不成90°需修正D、不需修正
21. P178 考（1）下面那一段，选择电气系统小型紧固件用单股保险丝
22. P180 松紧螺套打完保险后，将保险丝在杆上至少绕4圈。
23. P207带传动的特点能缓和冲击与振动，寿命短不能用于大功率传动。
24. P212 正投影定义
25. P213 轴测图分类
26. P215 第三角画法：人、图、物
27. P217 点划线：表示轴线、中心线
28. P219 常用飞机图纸：零件图、装配图、安装图
29. P230 比例尺1：4表示图形尺寸：实际尺寸
30. P232 更改栏内填些什么
31. P233 ATA-100 5-17章内容
32. P241 飞机称重考了一道好象是确定飞机纵向平衡，重量的正负怎么确定
33. P251 内窥镜适用于：发动机涡轮叶片和燃烧室以及起落架减震支柱外筒内壁上的损伤。
34. P257 涡流检测主要考需不需要对检测表面做特殊清洁和离位还是在位检测。
35. P260 渗透检测法 显像剂的作用
36. P263 飞机静电刷的作用：释放静电，防止无线电干扰。有个干扰项是：释放带电云层与飞机产生的静电，防止无线电干扰。
37. P268 重着陆检查项目
38. P271 地面牵引中，地面指挥员与飞机主起落架前轮的安全距离：3m以上
39. P285 距加油设备、发动机通气口3m范围之内不能使用的电气设备：闪光灯、移动电话、步话机、启动电瓶车？全选
40. P286 除冰/防冰正确选项：需用用手触摸
41. P288 遵守先供电后供气原则。
42. 参照基准面通常位于机头之前原因：力臂为正，不易算错
1绝对温度的零度是： C A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉
2 空气的组成为C
A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体
C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体
3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。 D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度： C
A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强：B
A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。 C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素 BC
A空气清洁度 B速度剃度 C空气温度 D相对湿度
7 对于空气密度如下说法正确的是 B
A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度
C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度
8 “对于音速．如下说法正确的是”C
A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“
C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”
9 假设其他条件不变，空气湿度大： B
A空气密度大，起飞滑跑距离长 B空气密度小，起飞滑跑距离长
C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短
10 一定体积的容器中。空气压力 D
A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
11 一定体积的容器中．空气压力 D
A与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比
C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
12 对于露点温度如下说法正确的是 BC
A“温度升高，露点温度也升高” B相对湿度达到100％时的温度是露点温度
C“露点温度下降，绝对湿度下降” D露点温度下降，绝对湿度升高“
13”对于音速，如下说法正确的是” AB
A音速是空气可压缩性的标志 B空气音速高，粘性就越大
C音速是空气压力大小的标志 D空气速度是空气可压缩性的标志
14国际标准大气的物理参数的相互关系是：B
A温度不变时,压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时．压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：B
A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225 kg／m3
C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3
16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? A
A与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据
进行换算? A A温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差
18一定质量的完全气体具有下列特性： B
A温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比
19音速随大气高度的变化情况是BC
A随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。
C在平流层底层保持常数。 D随高度增高而增大
20从地球表面到外层空间。上气层依次是： A
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层
21对流层的高度．在地球中纬度地区约为： D
A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里
22在对流层内，空气的温度：A
A随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是? AD
A对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A
A上下垂直于飞行方向的阵风 B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着 D飞行方向的阵风
25对起飞降落安全性造成不利影响的是 AC
A低空风切变 B稳定的逆风场 C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A空气的相对湿度 B空气压力 C空气的温差 D空气污染物
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A空气的相对湿度 B空气密度 C空气的温度和温差 D空气污染物
28云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABD
A影响正常的目测 B温度低了造成机翼表面结冰 C增加阻力 D积雨云会带来危害
29 层流翼型的特点是 B
A前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小． B最大厚度靠后 C前缘尖的菱形 D前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于C
A分离点后出现旋涡的影响 B转捩点后紊流的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响
31 气流沿机翼表面附面层类型的变化B
A可由紊流变为层流 B可由层流变为素流 C一般不发生变化 D紊流、层流可交替变化
32在机翼表面的附面层沿气流方向 C
A厚度基本不变 B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定
33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： B
A将随着飞行速度的提高而后移 B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成 BD
A摩擦阻力增加 B压差阻力增加 C升力增加 D升力减小
35 对于下洗流的影响，下述说法是否正确 AC
A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大 B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大 D在任 何情况下，下洗流的影响都一样
36 关于附面层下列说法哪些正确? AC
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度 B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是ABC
A空气的流速 B在翼表面流动长度 C空气温度 D空气比重
38 下列关于附面层的哪种说法是正确的？ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层 D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCD
A由层流变为素流的转捩点后移 B气流分离点后移 C阻力增加 D升力增加
40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： ABCD
A与空气的温度有关 B与机翼表面的光滑程度有关 C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎角的大小有关
41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为： C
A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2
42 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知： B
A流速大的地服，静压大。 B流速大的地方，静压小。
C流速大的地方，总压大。 D流速大的地方，总压小。
43 计算动压时需要哪些数据? C
A大气压力和速度 C空气密度和阻力
C空气密度和速度 D空气密度和大气压
44 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。B
A连续性假设 B相对性原理 C牛顿定理 D热力学定律
45流管中空气的动压 D
A仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比
C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程 A
A只适用于理想流动。 B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速 A
A增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? 3 述度增加，压强增大。 速度降低，压强下降。 述度增加，压强下降。 速度降低．压强增大。
49 在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒 动压单位为 C
A公斤 B力／平方米 C水柱高牛顿／平方米 D磅／平方英寸
50伯努利方程的使用条件是D
A只要是理想的不可压缩流体 B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体 D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为：B
A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1<P2<P3 D、P1>P3>P2
52对低速气流，由伯努利方程可以得出， C
A流管内气流速度增加，空气静压也增加 B流管截面积减小，空气静压增加
C流管内气流速度增加,空气静压减小 D不能确定
53对于任何速度的气流，连续性方程是 C
A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B流过各截面的体积流量相同
C流过各截面的质量流量相同 D流过各截面的气体密度相同
54非定常流是指 B
A流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化
C流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D流场中空气状态参数与位置无关
55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 C
A动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B动压和静压都作用在任意方向
C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向 D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
56流体的伯努利定理： A
A适用于不可压缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。
C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。
57伯努利方程适用于 AD
A低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体
58下列关于动压的哪种说法是正确的? BC
A总压与静压之和 B总压与静压之差
C动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比
59测量机翼的翼弦是从： C
A左翼尖到右翼尖。 B机身中心线到翼尖。 C前缘到后缘． D最大上弧线到基线。
60机翼的安装角是？ B
A翼弦与相对气流速度的夹角。 B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．
C翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D机翼焦点线与机身轴线的夹角。
61 机翼的展弦比是：D
A展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦长之比。
C展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： C
A安装角。 B上反角． C后掠角。 D迎角。
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为? C
A迎角。 B上反角。 C纵向上反角． D后掠角。
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： B
A相对弯度。 B相对厚度。 C最大弯度。 D平均弦长。
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A
A相对弯度； B相对厚度。 C最大厚度。 D平均弦长。
66影响翼型性能的最主要的参数是： B
A前缘和后缘。 B翼型的厚度和弯度。 C弯度和前缘。 D厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，
校装飞机外型是： A
A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力
C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力
68民航飞机常用翼型的特点C
A相对厚度20％到30％ B相对厚度5％到10％
C相对厚度10%到15％ D相对厚度15％到20％
69民航飞机常用翼型的特点C
A最大厚度位置为10％到20％ B最大厚度位置为20％到35％
C最大厚度位置为35％到50％ D最大厚度位置为50％到65％
70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 BD
A展弦比3到5 B展弦比7到8
C 1／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 AB
A滚转力矩 B 偏航力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩
72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 AB
A偏航力矩 B滚转力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩
73当迎角达到临界迎角时： B
A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C升力和阻力同时大大增加。 D升力和阻力同时大大减小•
74对于非对称翼型的零升迎角是： B
A一个小的正迎角。 B一个小的负迎角。 C临界迎有。 D失速迎角。
75 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A
A零升力迎角。 B失速迎角。 C临界迎角。 D零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： B
A全机重心。 B全机的压力中心。 C机体坐标的原点。 D全机焦点。
77飞机升力的大小与空气密度的关系? A
A空气密度成正比。 B空气密度无关。
C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。
78 飞机升力的大小与空速的关系？ C
A与空速成正比。 B与空速无关。 C与空速的平方成正比 D与空速的三次方成正比。
79 飞机在飞行时，升力方向是： A
A与相对气流速度垂直。 B与地面垂直。 C与翼弦垂直 D与机翼上表面垂直。
80飞机在平飞时．载重量越大其失速速度： A
A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角
81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： D
A机翼的安装角。 B机翼的上反角。 C纵向上反角。 D迎角．
82当ny(载荷系数)大于1时，同构成，同重最的飞机 A
A失速速度大于平飞失速述度 B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度 D两种状态下失速速度无法比较
83 当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时 A
A增大迎角以提高升力 B减小迎角以减小阻力
C保持迎角不变以防止失速 D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
84机翼的压力中心? B
A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C翼弦与最大厚度线的交点。 D 在翼弦的l／4处
85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： D
A最大升力系数和临界迎角最大 B升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
86增大翼型最大升力系数的两个因数? D
A厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C 弯度和翼展 D厚度和弯度
87对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的? AD
A当迎角为零时，升力不为零.
B当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
88影响机翼升力系数的因素有? ABD
A翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平面形状
89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是? B
A减小摩擦阻力。 B减小干扰 阻力。 C减小诱导阻力。 D减小压差阻力。
90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? B
A与大气可压缩性。 B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
C仅与大气的温度。 D仅与大气的密度。
91 减小干扰阻力的主要措施是 B
A把机翼表面做的很光滑 B 部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型 D采用翼尖小翼
92下列关于压差阻力哪种说法是正确的? D
A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。 B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。 D物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。
93下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。 D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
94下列关于阻力的哪种说法是正确的? D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。 B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。 D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
95后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的
3倍? C
A阻力增大到原来的3.3倍 B阻力增大到原来的1.9
C倍阻力增大到原来的3.9倍 D阻力增大到原来的4.3倍
96翼尖小翼的功用是? C
A减小摩擦阻力。 B减小压差阻力。 C减小诱导阻力。 D减小干扰阻力。
97机翼翼梢小翼减小阻力的原理： AB
A减轻翼梢旋涡 B减小气流下洗速度
C保持层流附面层 D减小附面层内气流流速的横向梯度
98减少飞机摩擦阻力的措施? AB
A保持飞机表面光洁度 B采刚层流翼型 C减小迎风而积 D增大后掠角
99气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力： ABD
A是在附面层中产生的 B其太小与附面层中流体的流动状态有关
C是伴随升力而产生的阻力 D其大小与空气的温度有关
100随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的? D
A诱导阻力增大,废阻力增大 B诱导阻力减小，废阻力减小
C诱导阻力增大，废阻力减小 D诱导阻力减小，废阻力增大
101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A
A最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
102关于升阻比下列哪个说法正确 C
A在最大升力系数时阻力一定最小 B最大升阻比时，一定是达到临界攻角
C升阻比随迎角的改变而改变 D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力： C
A大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D不确定
104飞机前缘结冰对飞行的主要影响 D
A增大了飞机重量，便起飞困难 B 增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
C增大了临界攻角,使飞机易失速 D 相同迎角，升力系数下降
105下列关于升阻比的哪种说法是正确的? BCD
A升力系数达到最大时，升阻比也选到最大 B升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加．
C升阻比成线性增加 D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线 AC
A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大 C
A后退式襟翼 B分裂式襟翼 C富勒襟翼 D开缝式襟翼
108采用空气动力作动的前缘缝翼： B
A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开． B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。
C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
109飞行中操作扰流扳伸出 B
A增加机翼上翼面的面积以提高升力 B阻挡气流的流动，增大阻力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
110机翼涡流发生器的作用B
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
C下降高度时产生涡流以减小升力 D产生的涡流使扰流板的使用效果加强
113 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 A
A前缘部分下表面向前张开一个角度 B前缘部分向下偏转
C前缘部分与机翼分离向前伸出 D前缘部分下表面向内凹入
114前缘缝翼的主要作用是? A
A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B增大机翼升力
C减小阻力 D改变机翼弯度
115失速楔的作用 A
A使机翼在其位置部分先失速 B使机翼在其位置部分不能失速
C使机翼上不产生气流分离点，避免失速 D使整个机翼迎角减小，避免失速
116翼刀的作用B
A增加机翼翼面气流的攻角 B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态韵区域
117属于减升装置的辅助操纵面是： A
A扰流扳 B副冀 C前缘橡弹 D后缘襟冀
118属于增升装置的辅助操纵面是； C
A扰流板 B副翼 C前缘襟翼 D减速扳
119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是 CD
A提高飞机的操纵灵敏性。 B增加飞机的稳定性。 C增加飞机的升力。 D增大飞机的阻力。
120放出前缘缝翼的作用是? C
A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。
C增加上翼面附面层的气流流速. D增大机翼弯度，提高升力
121分裂式增升装置增升特点是： B
A增大临界迎角和最大升力系数 B增大升力系数，减少临界迎角
C临界迎角增大 D 临界迎角增大，最大升力系数减小
122附面层吹除装置的工作原理 D
A 吹除并取代附面层使气流稳定 B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚 D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
123后掠机翼在接近失速状态时 B
A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B应使翼根先于翼尖失速．利于从失速状态恢复
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
124前缘襟翼的作用是 D
A增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离
125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为 A
A消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力
C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏
D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离
126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用C
A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B增加向上方向气流,增大气流厚度C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑
D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确? B
A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。
B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动.
C左机翼飞行扰流扳不动， 右机翼飞行扰流板向上打开. D左右机翼飞行扰流板都不动.
128后退开缝式襟翼的增升原理是： ACD
A增大机翼的面积 B增大机翼的相对厚度 C增大机翼的相对弯度 D加速附面层气流流动
129前缘缝翼的功用是? CD
A增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。 C增大最大升力系数 D提高临界迎角
130下列关于扰流板的叙述哪项说法正确? AB
A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B可辅助副翼实现飞机横向操纵
C可代替副翼实现飞机横向操纵 D可实现飞机横向配平
131超音速气流经过收缩管道后： D
A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大。
132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， A
A局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： B
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B产生的小扰动以音速向外传播。
C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：”D
A只取决于飞机的飞行速度(空速) B只取决于飞机飞行当地的音速
C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关
135飞机进入超音速飞行的标志是： D
A飞行马赫数大于临界马赫数。 B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。
C在机翼上表面形成局部的超音速区。 D机翼袭面流场全部为超音速流场。
136 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加。飞机飞行马赫数， B
A保持不变． B逐渐增加 C 逐渐减小。 D先增加后减小。
137关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C高亚音速飞行只会出现激波失速． D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
138空气对机体进行的气动加热， D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。 B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高
C在同温层底部飞行时不存在。 D是由于气流的 动能转变为热能对机体表面进行的加热。
139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置： A
A在跨音速飞行阶段变化比较复杂． B连续受化，从25％后移到50％。
C连续变化，从50％前移到25％。 D一直保持不变．
140 为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是： C
A收缩流管。 B张流管 C先收缩后扩张的流管。 D先扩张后收缩的流管。
141在激波后面： A
A空气的压强突然增大。 B空气的压强突然减小、速度增大。
C空气的密 度减小。 D空气的温度降低。
142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热 BCD
A只会使机体表面的温度升高． B会使机体结构金属材料的机械性能下降。
C会影响无线电、航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。
143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是： BC
A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
B由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的部分离。
D由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？ A
A通过激波后空气的温度升高 B通过激波后气流的速度下降。
C通过激波后空气的静压升高。 D通过激波后气流的动压下降。
145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 B
A首次出现局部激波。 B首次出现等音速点
C 流场中形成局部超音速区。 D局部激波诱导的附面层分离。
146激波诱导附面层分离的主要原因是： B
A局部激波前面超音速气流压力过大。B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。 D局部激波后面气流的压力过小。
147 当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是： AC
A局部激波对气流产生较大的波阻。 B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
C局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。 D局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
148 当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波，BC
A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B局部激波是正激波。
C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
149 对于现代高速飞机通常采用的“ 高度翼剖面”。下列哪种说法是正确的？ ABD
A相对厚度较小。 B对称形或接近对称形。 C前缘曲率半径较大。 D最大厚度位置靠近翼弦中间。
150 飞机焦点的位置： BC
A随仰角变化而改变。 B不随仰角变化而改变。
C从亚音速进入超音速速时后移。 D从亚音速进入超音速时前移。
151 飞机进行超音速巡航飞行时． CD
A气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。
B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。
C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。 D气动加热会使机体结构热透。
152关于激波，下列说法哪些正确?”AD
A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。
C激波的形状只与飞机的外形有关。D激波是超音速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波
153 关于膨胀波。下列说法哪些正确? AB
A当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。 B膨胀波在空气中的传播速度是音速。
C超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变．
D气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。
154 关于气流加速．下列说法哪些正确? BC
A只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。
B气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流
C在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流D在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速
155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方： BC
A流速减小 B流速增大 C压强降低 D压强增高
155稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方： BC
A流速减小 B流速增大 C 压强降低 D压强增高
156层流翼型的特点是前缘半径比较小．最大厚度点靠后．它的作用是： A
A使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。
B使上疑面气流很快被加速，压力分布比较平坦．可以提高临界马赫数。
C上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
D使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
157对于后掠机翼而言： A
A翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
C翼尖首先失速和翼根首先失速有害D程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
158飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为： B
A可以减小波阻。 B得到比较大的升力系数。 C提高临界马赫数。 D使附面层保持层流状态。
159高速飞机机翼采用的翼型是： B
A相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。
B相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。
C相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。
D相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。
160后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确? B
A机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。
B机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。
C机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。
D机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
161下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速： B
A扰流版 B翼刀和锯齿型前缘 C整流片 D前缘襟翼
162层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型．它的优点是： AB
A可以减小摩擦阻力。 B可以提高临界马赫数。
C可以减小干扰阻力。 D与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
163对高速飞机气动外形设计的主要要求是： AC
A提高飞机的临界马赫数。 B减小诱导阻力。 C减小波阻。 D保持层流附面层。
164后掠机翼的失速特性不好是指： AC
A和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。B和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
C沿翼展方向气流速度增加D翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
165下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数? AD
A小展弦比机翼。 B大展弦比机翼。 C平直机翼。 D后掠机翼。
166采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是： B
A后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D形成了斜对气流的激波。
167当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度 A
A是产生升力的有效速度。 B在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。
C大于来流的速度。 D会使机翼翼梢部位的附面层加厚．
168 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度 D
A沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B被用来加速产生升力。
C小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D使后掠机翼的失速特性不好。
169小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是： C
A同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度．加速上翼面气流流速．提高临界马赫数
B同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
C同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
D同样机翼面积的情况下,减小机翼的展长，提高临界马赫数。
170 超临界翼型的特点是： BD
A上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B一旦出现局部激波，激波的位置靠后．减少波阻
C一旦出现局部激波,激波的强度比较大，减小波阻 D超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
171飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：AB
A提高临界马赫数 B减小波阻 C增加飞机升力 D改善飞机的低速飞行性能
172关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的? AD
A一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
173 为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？BCD
A层流翼型的机翼。 B采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。
C三角形机翼。 D带有大后掠角的机翼
174飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则 A
A作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。 B作用在飞机上的所有外力不平衡．所有外力矩平衡。
C作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飞机上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。
175飞机重心位置的表示方法是
A用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
B用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示．
C用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。
D用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。
176飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？ D
A升力等于重力，推力等于阻力。 B升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。
C推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。 D升力等于重力，推力等于阻力．抬头力矩等于低头力矩．
177 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷? D
A重力 B气动力 C发动机推（拉）力 D惯性力
178 研究飞机运动时选用的机体坐标， D
A以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 D以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
179对于进行定常飞行的飞机来说， B
A升力一定等于重力。 B作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。
C发动机推力一定等于阻力。 D只需作用在飞机上外载荷的合力等于零
180 如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则 B
A飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B飞机速度的方向会发生变化。
C飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移D飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。
181 在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力 A
A为飞机的曲线运动提向心力。 B等于飞机的重量。
C大于飞机的重量并一直保持不变。 D等于飞机重量和向心力之和。
182在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹 A
A一定是直线的。 B一定是水平直线的。
C是直线的或是水平曲线的。 D是水平直线或水平曲线的。
183飞机进行的匀速俯冲拉起飞行， CD
A速度不发生变化。 B是在平衡外载荷作用下进行的飞行。
C是变速飞行。 D飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。
184飞机的爬升角是指? A
A飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B飞机立轴与水平线之间的夹角
218飞机进行俯冲拉起时． BD
A轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。 B飞行速度越小，载荷 因数nY越小．
C载荷因数可能等于1，也可能大于1。 D载荷因数只能大干1 。
219关于载荷因数nY，下列说法那些正确? CD
A飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。 B等速下滑时，nY大于1。
C载荷因数大，飞机结构受载较大 D在飞机着陆过程中，取nY等于1。说明飞机升力等于重量。
220飞机的平飞包线图中．左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。 B
A这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。 B这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。
C这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。 D在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
221 飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。 AB
A在载荷因数nY 最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。
B在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况
C在飞行中都可能出现。 只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。
D表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
222飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。 AC
A包线所围范围 以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
B只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。
C包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。
D包线所围范围 以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。
223飞机定常水平转弯时，载荷因数nY： BC
A等于1 B随倾斜角度增大而增大 C大于1 D随倾斜角度增大而减小
224关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的? 1|3
A因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
225“当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确?” C
A只增大升力 只增大阻力 既可增大升力又可增大阻力 增大升力减小阻力
226飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为： C
A后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。
B后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
C后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
D后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。
227根据机翼升力和阻力计算公式．可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时． 3
A阻力不变。 B阻力减小。 C阻力也随着增大。 D阻力先增加后减小。
228使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是： A
A加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。 B减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。
C加快附面层内气流的流速，使分离点后移。 D加快附面层内气流的流速，使分离点前移。
229为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是： D
A逐新扩大。 B保持不变。 C先减小后扩大。 D逐渐减小。
230下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理? BC
A后缘简单襟翼。 B前缘缝翼。 C涡流发生器。 D下垂式前缘襟翼。
231下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理? AD
A后退式后缘襟翼。 B下垂式前缘襟翼。 C后缘简单襟翼。 D富勒襟翼。
232利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致： A
A机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。B机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
C机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。 D机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。
233增升装置的增升原理有 A
A增大部分机翼弦长 B使最大厚度点后移 C使最大弯度点后移 D减小机翼的迎风面积
234使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是： A
A放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B 放下后缘襟翼时．增大了机翼的面积。
C放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。
235增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是： B
A使附面层保持层流状态。 B加快机翼前缘上表面气流的流速。
C加快机翼后缘。气流的流速。 D推迟附面层分离。
236利用机翼的增升装置控制附面层可以 ABD
A减小附面层的厚度。 B加快附面层气流的流速。 C使附面层分离点向前移。D使附面层分离点向后移
237飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? C
A横轴。 B立轴。 C纵轴。 D 偏航轴。
238飞机的方向稳定性是指。飞机绕下列哪个轴线的稳定性? B
A横轴。 B立轴． C纵轴。 D 仰抑轴。
239飞机飞行的俯仰角为B
A飞机纵轴与飞行速度向量的夹角B飞机纵轴与水平面的夹角C飞行速度与水平面的夹角D翼弦线与水平面的夹角
240飞机飞行的迎角为 C
A飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 B飞机纵轴与柬平面的夹角
C飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D飞行速度与飞机纵轴的夹角
241飞机绕横轴的稳定性称为 A
A纵向稳定性。 B方向稳定性。 C侧向稳定性。 D偏航稳定性
242下列说法哪个正确？C
A空速向量总是在飞机的对称面内 B空速向量总算在飞机的纵轴方向
C空速向量就是在飞机运动速度方向上 D空速向董总是沿帆翼翼弦方向
243对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心” B
A向前移动 B位置不变 C向后移动 D可能前移或后移
244关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是 CD
A压力中心是升力增量的作用点 B焦点是总空气动力的作用点
C焦点是升力增量的作用点 D压力中心是总空气动力中心的作用点
245描述飞机在空间姿态的姿态角有 B
A迎角，偏航角，滚转角 B滚转角，偏航角，仰角 C俯仰角,侧滑角，滚转角 D迎角，侧滑角。滚转角
246飞行侧滑角为 C
A飞机纵轴与地面坐标AXd的夹角 B飞行速度与地面坐标AXd的夹角
C空速向量与飞机对称面的夹角 D飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标AXd的夹角
247如果飞机具有动稳定性，则它一定具有： A
A静稳定性。 B静不稳定性 C中立静稳定性。 D不具有静稳定性。
248 下列说法哪个正确? A
A为减小阻力，一般侧滑角为零 B在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零”
C有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动 D飞行阻力与侧滑角无关
249当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时．将存在 A
A急盘旋下降的趋势 B荷兰滚的趋势 C急盘旋下降和荷兰滚的趋势 D滚转趋势
250对飞机方向稳定性影响最大的是 C
A飞机的最大迎风面积。 B水平尾翼 C垂直尾翼 D机翼的后掠角。
251 飞机出现荷兰滚时间： A
A方向稳定性小于横向稳定性 B方向稳定性大雨横向稳定性
C方向稳定性等于横向稳定性 D与两个稳定性的匹配情况无关
252飞机的侧向和方向稳定性之间 B
A互相独立 B必须匹配适当
C侧向稳定性好，方向稳定性就差 D方向稳定性好,侧向稳定性就好
253 飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面哪个结论正确。 B
A飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性 B飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳定性
C飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性D不能判定具有静稳定性或动稳定性
254飞机纵向稳定性的大小主要取决于： A
A副翼 B方向舵 C襟翼 D飞机重心与焦点的相对位置无关。
255关于稳定性下面的说法哪个正确？C
A静稳定性越大，飞机越容易控制。 B飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。
C飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。 D飞机动稳定性与静稳定性无关
256具有上反机翼的飞机在发生侧滑时：A
A侧滑方向的机翼产生的升力更大 B侧滑反方向的机翼产生的升力更大
C两侧机翼的升力都增加 D两侧机翼的升力都减小
257为了使飞机保持纵向稳定性： C
A飞机的重心在焦点之前 B飞机的重心在焦点之后
C飞机的重心和焦点必须重合 D飞机的重心和焦点的相对位置无关
258垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素 C
A垂直尾翼的面积 B垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离
C垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积 D垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离
259 方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后，B
A产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 D产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
260飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响? A
A纵向稳定性和方向稳定性。 B只对纵向稳定性 C侧向稳定性 D对飞机的稳定性没有影响。
261 飞机运动为衰减振荡运动．说明： C
A飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性 B飞机不具有动 稳定性，但其有静稳定牲
C飞机具有动稳定性，也具有静稳定性 D飞机既不具有动稳定性，也不具 有静稳定性
262关于荷兰滚下列说法哪个正确? B
A是一种滚转的收敛模态 B来回滚转，左右偏航的震荡运动 C急盘旋下降 D是一个周期很长，衰减很慢的运动模态
263 如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险 A
A着陆 B巡航 C加速 D下滑
264下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性D
A增加飞机重量 B增加机翼面积 C增加垂直尾翼面积 D增加水平尾翼面积
265 影响侧向稳定性的因素是： ABC
A机翼相对机身的位置 B机翼上反角机翼的后掠角 C重心 D相对焦点的位置
226影响飞机的方向稳定的主要因素有： AD
A垂直尾翼 B水平尾翼 C后掠角和上反角 D飞机的侧向迎风面积
267焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性：C
A操纵性与此无关 B操纵性增强 C操纵性减弱 D操数性先增强后减弱
268使飞机绕横轴转动的力矩称为： B
A倾斜力矩。 B俯仰力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。
269 使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为： C
A俯仰力矩。 B 纵向力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。
270 使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为：D
A俯仰力矩。 B纵向力矩。 C偏航力矩。 D滚转力矩。
271 增加垂直安定面面积产生的影响 B
A增加升力 B增加侧向稳定性 C增加纵向静稳定性 D提高纵向操纵性
272 为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确 CD
A重心应尽量前移 B重心只要在焦点之前即可应设定C重心的前限 D设定重心的后限
273对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩 A
A具有下反角 B具有上反角 C平机翼 D与上下反角无关
274 对于具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会 B
A保持不变 B向左转 C 向右转 D不定
275 在重心后焦点位置向后移 AD
A增加纵向稳定性 B提高纵向操纵性 C减小纵同稳定性 D降低纵向操纵性
276驾驶员右偏方向舵飞机将 D
A向左滚，并向左转 B 向右滚，并向右转 C向右滚，并向左转D向左滚，并向右转
277民用航空飞机的侧向运动三种模态按危险性由大到小顺序为 B
A滚转阻尼，荷兰滚，螺旋 B荷兰滚，螺旋，滚转阻尼
C螺旋，滚转阻尼，荷兰滚 D荷兰滚，滚转阻尼，螺旋
278 与直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是 B
A减小侧向稳定性 B增加侧向稳定性 C对侧向稳定性无影响 D视迎角的大小而变化
279驾驶员蹬左侧脚蹬： A
A方向舵向左偏转,机头向左偏转． B方向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C方向舵向右偏转，机头向左偏转。 D方向舵向右偏转,机头向右偏转．
280控制飞机绕横轴运动的舵面是? C
A副翼 B方向舵 C升降舵 D扰流板
281控制飞机绕立轴运动的舵面是? D
A襟翼 B升降舵 C副翼 D方向舵
282控制飞机绕纵轴运动的舵面是? D
A方向舵 B升降舵 C地面扰流板 D副翼
283如果驾驶员向前推驾驶杆： A
A升降舵向下偏转，飞机低头。 B升降舵向上偏转，飞机低头。
C升降舵向下偏转，飞机抬头。 D升降舵向上偏转，飞机抬头。
284如果驾驶员左转驾驶盘： C
A左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转。 B左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转。
C左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转。 D左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转。
285如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆： B
A左边的副翼向上运动．升降舵向下运动。 B左边的副翼向上运动。升降舵向上运动。
C左边的副翼向下运动．升降蛇向上运动． D左边的副翼向下运动，升降舵向下运动。
286如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼．则： B
A高速时使用外侧副翼 B高速时使用内侧副翼 C低速时使用内侧副翼 D高速时同时使用内外侧副翼
287现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是? B
A增加飞机的纵向稳定性 B实现飞机的纵向配平 C实现飞机的横向配平 D配合襟翼系统增加飞机升力
288为克服有害偏航所采用的副翼是 CD
A、外侧副翼 B、内侧副翼 C、Friser副翼 D、差动副翼
289操纵飞机水平转弯时，哪些舵面将协同工作? D
A方向舵和升降舵。 B方向舵和前缘缝翼。 C方向舵和副翼 D方向舵、副翼和升降舵。
290飞机载重量大时( )调整水平安定面配平A
A水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力 B水平安定面前缘上偏以增加升力平衡重力
C水平安定面前缘下偏以保持飞机纵轴水平状态 D水平安定面前缘上偏以使纵向力矩平衡
291副翼的差动是指对应驾驶杆同样的位移； A
A副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大。 B副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大。
C副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动。 D副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。
292造成副翼反效的根本原因是 D
A副翼零位置校装时偏差过大 B副翼偏转角度与操作输入不符左右
C副翼偏转角度差偏离设计值 D机翼刚度不足产生扭转
293 操作副翼时，副翼反效是指 AB
A滚转力矩与预期方向相反 B偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反
C副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反 D 两侧机翼副翼产生了同方向的偏转
294 操作副翼时产生有害偏航的原因是BD
A下沉一侧机翼的阻力大于上升—侧机翼阻力B下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力
C机头偏向副翼上升一侧 D机头偏向副翼下降—侧
295安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是： B
A补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。 B补偿片的转轴支持在舵面的后部,补偿片上的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连。
C补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。
D补偿片的转轴支持在固定翼面的后部．补偿片上的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连。
296 弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是： A
A当操纵力达到一定值后。随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。
B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。
C增加升力增加只要舵面—偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。
D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。
297对操纵面进行重量平衡可以使用 C
A集中配重的方法,这种方法防颤振的效果好。 B分散配重的方法,但这种方法会增加阻力。
C分散配重的方法，这种方法在高速飞机上得到广泛使用 D集中配重的方法，但这种方法增加的重量大。
298既可起气动补偿作用又可起到平衡作用的是? A
A随动配平补翼 B配平调整片 C固定调整片 D随动补偿片
299利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是： A
A将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离， B将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
C将舵面转轴向前移．减小了转轴到舵面气动力的距离。 D将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
300随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是： C
A当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。
B当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。
C只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。 D只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向傍转。
301现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为： A
A内封补偿 B轴式补偿和伺服补偿片 C角式补偿 D随动补偿片
302在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是? C
A实现飞机的纵向配平 B保证飞机的纵向安定性 C减小升降舵的铰链力矩 D驱动升降舵偏转
303颤搌是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动。 AD
A当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。
B当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时．就会发生颤振。
C发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致结构毁坏。
D发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。
304驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。 BD
A铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。
B铰链力矩等于舵面气动力乘咀舵面转轴到气动力的垂直距离。
C传动秆到舵丽转轴的距离越近，铰链力矩越小。 D舵面气动力距离舵面转轴越近．铰链力矩越小。
305内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是： AD
A副翼偏转时，在平衡板(或气密玻璃布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相反。
B与轴式补偿相比，结构简单．维护方便。
C副翼偏转时，在平衡板(或气密玻璃布)上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。
D可以得到足够的补偿度。
306弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是：D
A改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。B改变操纵拉杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。
C改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小D调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。
307飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面， D
A就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。
B当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,机翼弯曲振动会很快收敛。
D当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯曲副翼颤振。
308如果维护不当。内封补偿的玻璃布磨损透气，则B
A操纵副翼的杆力会过轻 B操纵副翼的杆力会过重。 C影响副翼的差动操纵D增加飞行阻力。
309下列关于气动补偿的哪个说法是正确的? B
A随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。 B内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。
C角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。 D配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
310由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后， B
A副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。
B副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。
C副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反．是激振力。
D副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
311 关于配平调整片，下列说法哪是正确的？ CD
A舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B配平调整片总算与舵面的偏转方向相同。
C配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D配平调整片的作用是消除铰链力矩。
312角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。BC
A外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
B外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
C外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
D外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
313下列关于舵面配重的说法正确的是？BC
A与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。 B分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。
C在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。
D在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
314下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？BC
A提高飞机的飞行速度。B加大机翼的刚度。
C在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。
正好想看看呢
1、 差错指令控制方法
2、 CCAR-45部的标志国籍要求
3、 使用困难报告
4、 ICAO机构
5、 适航指令
6、 紧张压力和人的关系，怎么缓冲
7、 酒精对人的影响
8、 适航责任
9、 SHELL
10、 CCAR-121部队适航器的使用限制条件
11、 CDL定义
12、 墨菲定律
13、 CCAR-145部使用范围
14、 重要修理
15、 18个部件由谁制定
16、 适航定义
17、 五四原则
18、 伪造申请材料的处理（罚则）
19、 重复性工作
20、 超负荷工作
21、 火灾
22、 如何减少不良沟通
23、 违规类型
24、 挤伤压伤
25、 MMEL定义
26、 有效团队沟通的要求
27、 CCAR-145审定的依据
28、 语言沟通要素
29、 航空公司维修工作的四个部门
30、 43、145、121与91部之间的关系
31、 人为因素的定义
32、 不良沟通的因素
33、 研究人为因素的意义
34、 哪些规章是运行规章
35、 法律体系
36、 影响视力的因素
37、 气候对人体的影响
38、 大改、小改的定义和内容
39、 维修方案的目的
40、 维修的潜在危险
41、 145部维修单位分类
42、 145部对风、雪、雨、霜的规定
43、 135、121、91部之间的关系
44、 马斯洛需要层次理论，如何激励员工
45、 维修人员证书有哪些类型？
46、 航空运营人职责
47、 人为差错的三种类型
48、 照明对维修的影响
49、 执照的等效安全
50、 维修人员定期更新的相关信息
51、 145部等效安全的要求
52、 违规中涉及的组织管理因素
53、 民航总局的职责
1、 解释SHEL模式并展开
2、 墨菲定律定义并展开
3、 注意力和理解的定义及注意力的形式
4、 什么是情景意识
5、 什么是幽闭恐惧症
6、 如何消除同事间的压力
7、 有效团队工作的要素
8、 什么是亚健康及其分类
9、 超负荷工作的影响
10、 工作量不足的影响
11、 疲劳的定义和症状
12、 酒精对维修工作的影响
13、 噪音对维修工作的影响
14、 药物对维修工作的影响
15、 强烈气味对维修工作的影响
16、 照明对维修工作的影响
17、 气候和温度对维修工作的影响
18、 重复性工作的特点
19、 目视检查的特点
20、 复杂系统工作的特点
21、 语言沟通的四个要素
22、 语言沟通的特点
23、 书面沟通的特点和沟通的问题
24、 书面沟通的定义和四个要球
25、 人为差错的定义和五种情况
26、 什么是差错冰山理论
27、 REASON模型的定义
28、 违规的定义及四种类型
29、 维修差错的四种类型
30、 人为差错的三种控制方式
31、 工作区域的危险形势
32、 火灾的处理
33、 烧伤的救治
34、 国际民航组织的职责
35、 国际民航组织的数量及编写者（原题，可能是指18个附件）
36、 地区管理局的职责
37、 适航管理的定义、宗旨和分类
38、 适航证的两种类型
39、 特许飞行的种类和适用范围
40、 零部件制造人批准书的定义及不适用于什么零件
41、 航空器国籍登记的规定
42、 CCAR-91/135/131的使用范围和区别
43、 型号设计更改和补充型号合格证书
44、 维修和改装的一般规则
45、 维修的定义
46、 改装的定义
47、 重要改装的定义
48、 重要修理的定义
49、 对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的准则
50、 重要修理和改装的判断方法
51、 重要修理和改装批准恢复使用的方式
52、 CCAR145维修单位合格审查的五四原则
53、 维修许可证中的工作类别和项目类别
54、 放行人员的资格
55、 CCAR66部之兆和资格证书的类型
56、 CCAR66执照执有人的义务
57、 CCAR执照颁发的程序
58、 CCAR66罚则
59、 航空营运人的职责
60、 使用困难报告的类别
61、 持续适航的定义
62、 试飞的定义
63、 双发延程飞行的定义和类别
64、 维修大纲的定义和适用范围
65、 维修方案的目的
66、 可靠性方案的定义
67、 MMEL\CAD定义及CAD的颁发情况
68、 团队沟通
69、 体力劳动的特点
70、 CCAR21适用范围
71、 人为因素的目的
72、 如何保持知识的有效
73、 CCAR91部规定航空器营运人的维修职责是什么
74、 维修放行证明有哪些
75、 紧张压力
76、 马斯洛层次理论
77、 视力受哪些环境因素的影响及采取哪些保护措施
78、 挤伤的处理
79、 违规的组织因素
80、 总局、地区管理局、安监办的大概职责
81、 CCAR145部要求的人员技术文件
82、 移动和震动对维修人员的影响
83、 向谁申请维修人员执照
84、 渐进式检查
85、 CCAR145部对工作时间的要求
86、 质量系统的要求
87、 航空器产品和零部件的证明文件有哪些
88、 加拿大运输部人为差错12个陷阱，举出至少4个
89、 CCAR91\121\135部之间的关系
90、 出现哪些情况会被处罚暂扣执照或者资格证书3-6个月
91、 维修证明
92、 积极的企业安全文化有哪些表现形式
93、 ICAO的最高权力机构是什么
94、 烧伤的救治
1、 人为因素的定义
2、 噪声对人的影响
3、 幽闭恐惧症定义，如何克服
4、 恐高症
5、 SHEL模型
6、 如何消除同事间的压力和从众性
7、 紧张压力定义，如何控制
8、 墨菲定律
9、 饮酒对维修人员的影响
10、 强烈气味影响
11、 工作区域照明
12、 影响视力的因素
13、 气候和温度对人的影响
14、 移动和震动的影响
15、 重复性工作的特点
16、 目视检查工作的特点
17、 怎样提高目视检查的可靠性
18、 复杂工作的特点
19、 沟通的定义，构通模式
20、 口头交谈的影响因素
21、 书面沟通要求
22、 维修记录的要求
23、 人为差错的定义，哪五种情况
24、 冰山理论
25、 人为差错类型模式
26、 违规类型
27、 维修差错类型
28、 人为差错的控制方式
29、 12个人为差错的陷阱
30、 火灾
31、 化学品烧伤
32、 触电
33、 挤伤和压伤
34、 维修过程中潜在的影响因素
35、 大改小改的定义
36、 国际民航组织的职责和主要机构的作用
37、 适航证的分类
38、 民航总局的管理机构
39、 PMA不适用于哪些零部件
40、 国籍登记的规定
41、 CCAR91\121\135一般使用要求和使用限制
42、 CCAR43对维修放行的未定
43、 维修改装的适用范围
44、 CCAR43与CCAR145维修定义的区别
45、 什么是修理
46、 渐进式检查
47、 对部件进行维修和改装时的工作准则
48、 年度检查和100小时检查
49、 时寿件的控制
50、 重要修理和改装的区别
51、 维修管理指令和适航指令的区别
52、 维修单位的分类
53、 维修单位的4个组成部分
54、 CCAR91\121\135维修职责、适航性职责
55、 使用困难报告
56、 ETOPS
57、 RVSM
58、 维修工作的分类
59、 工作时间的要求
60、 可靠性方案
61、 MMEL
62、 MEL
63、 CAD39什么情况下颁发
64、 可靠性的作用及主要环节
顶啊。。。 谢谢哈 :P :)谢谢哈 .............................