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民航 发表于 2011-11-12 21:55:34

AV燃气涡轮发动机M14

AV燃气涡轮发动机M14

民航 发表于 2011-11-12 21:56:15

发动机部分

1. 使用螺旋桨减速器的主要优点是：
Ａ能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速Ｂ螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加
Ｃ可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高
Ｄ在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速Ｃ
2. 为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段？
Ａ使润滑油接触的表面回至正常的工作温度Ｂ烧掉在燃油控制器上游过多的燃油
Ｃ在涡轮机匣收缩之前，使涡轮转子冷却Ｄ避免发动机轴承咬死Ｃ
3. 如果轴流式压气机转速保持不变，什么能改变叶片的气流攻角？
Ａ改变气流速度Ｂ改变压气机直径Ｃ增加压力比Ｄ减小压力比Ａ
4. 下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机
Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形Ｄ
5. 双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？
Ａ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ
6. 涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：
Ａ稳定压力Ｂ防止压气机喘振Ｃ控制气流方向,提高气流压力Ｄ增加气流速度Ｃ
7. 涡喷发动机扩压器位于：
Ａ燃烧室和涡轮之间Ｂ低压压气机和高压压气机之间Ｃ发动机特征截面7与8之间Ｄ压气机和燃烧室之间Ｄ
8. 如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹，下面哪一个因素是可能引起的原因：
Ａ空气封严装置磨损Ｂ冷却外罩失效Ｃ超温工作Ｄ超转工作Ｃ
9. 在离心式压气机里两个起作用的部件是什么？
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器Ｄ
10. 下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素？
Ａ压气机进口空气温度Ｂ压气机出口空气温度Ｃ涡轮前燃气温度Ｄ燃烧室压力Ｃ
11. 在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是：
Ａ燃烧室Ｂ排气尾锥Ｃ涡轮进口导向器叶片Ｄ涡轮转子叶片Ｃ
12. 飞行中涡喷发动机熄火通常是由于：
Ａ排气温度高Ｂ进口空气流动中断Ｃ电咀脏污Ｄ进气温度低Ｂ
13. 燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时
Ａ热效率等于零Ｂ总效率等于零Ｃ推进效率等于1.0Ｄ总效率等于1.0Ｂ
14. 工作叶轮进口攻角指的是：
Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角
Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角Ｂ
15. 压气机旋转失速的失速区转动
Ａ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ
16. 下列哪种情况属于贫油燃烧？
Ａ油气比大于1.0Ｂ余气系数大于1.0Ｃ余气系数小于1.0Ｄ油气比小于1.0Ｂ
17. 压气机的流量系数是指：
Ａ轴向速度与压气机进口面积之比Ｂ相对速度与进口轴向绝对速度之比
Ｃ叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比Ｄ绝对速度与切向速度之比Ｃ
18. 压气机进口导向叶片的预旋
Ａ正预旋可以提高推力Ｂ正预旋可以防喘Ｃ负预旋可以防喘Ｄ负预旋可以减小推力Ｂ
19. 燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量？
Ａ燃烧室最大横截面积Ｂ燃烧室总长度Ｃ燃烧室的体积Ｄ燃烧室的容热强度Ｄ
20. 轴流式压气机喘振是什么性质的振动？
Ａ低频低幅Ｂ高频高幅Ｃ低频高幅Ｄ高频低幅Ｃ
21. 双转子压气机高压转速Ｎ2与低压转速Ｎl之间有
ＡＮ2＜ＮlＢＮ2＝ＮlＣＮ2＞ＮlＤ由设计者确定哪个大Ｃ
22. 为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使
Ａ外函排气速度大于内函排气速度Ｂ外函排气速度等于内函排气速度
Ｃ外函排气速度稍小于内函排气速度Ｄ外函排气速度稍大于内函排气速度Ｃ
23. 当涡轮叶片超温时,将会出现什么样的故障?
Ａ压缩和扭曲Ｂ弯曲和扭曲Ｃ扭曲和拉伸Ｄ应力裂纹Ｄ
24. 涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是:
1.外界大气温度高;2.滑油压力高;3.压气机部件损坏;4.涡轮部件损坏;5.外界大气压力高
Ａ1,2,3Ｂ1,4,5Ｃ1,3,4Ｄ2,3,5Ｃ
25. 进气道的流量系数是：
Ａ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比
Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比Ａ
26. 亚音速进气道内气体流动的速度变化为：
Ａ流速减小，静压增加Ｂ流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥界面后，流速再稍微增加，静压降低
Ｃ进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器Ｄ进气道流道是一收敛形函道Ｂ
27. 进气道流场通常：
Ａ用畸变指数来评定Ｂ用进气道进口压力分布状况来评定
Ｃ用出口最大压力与最小压力的比值来评定Ｄ用出口温度分布状况来评定Ａ
28. 简单收敛形喷口的工作状态
Ａ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态
Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态Ｂ
29. 简单收敛喷口
Ａ排气速度小于音速时，是不完全膨胀状态Ｂ排气速度等于音速时，是不完全膨胀状态
Ｃ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态Ｄ
30. 涡轮喷气发动机中，其余气系数α的使用范围：
Ａ为保证燃烧完全，α＝1.0左右Ｂ为了省油，α＞1.0
Ｃα在3.5～4.5之间Ｄ为了提高涡轮前温度，α＜1.0Ｃ
31. 涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：
Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高Ｂ叶尖处温度最高
Ｃ叶根处温度最高Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ
32. 涡喷发动机中，燃烧室掺混段的作用主要是：
Ａ提高燃烧室效率Ｂ降低流动损失Ｃ扩大稳定燃烧范围Ｄ降低出口温度和调整温度场Ｄ
33. 在涡轮喷气发动机中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：
Ａ总压最高Ｂ静压最高Ｃ总压最高，静压最低Ｄ静压最高，总压最低Ｂ
34. 亚音速轴流式压气机级增压比可达：
Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35之间Ｄ
35. 轴流式压气机的主要优点是：
Ａ级增压比高Ｂ迎风面积小，总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大Ｂ
36. 涡轮喷气发动机压气机中间级放气后：
Ａ压气机增压比提高Ｂ压气机增压比下降Ｃ排气温度下降Ｄ进口空气流量减小Ｂ
37. 在单转子涡轮喷气发动机中，压气机中间级放气后可使：
Ａ前几级工作叶轮进口气流攻角增大
Ｂ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，而后几级工作叶轮出口气流攻角增大
Ｃ前几级工作叶轮进口气流攻角减小，后几级工作叶轮出口气流攻角不变
Ｄ前几级工作叶轮进口气流攻角不变，后几级工作叶轮出口气流攻角减小Ｂ
38. 决定压气机基元级速度三角形的主要因素有：
Ａ一个:ｕＢ二个:ＣaＣuＣ四个：ＣaＣuｕ△ＷuＤ三个：ＣaＣuｕＣ
39. 涡轮的落压比是：
Ａ涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比Ｂ涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比
Ｃ涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比Ｄ涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比Ｃ
40. 使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：
Ａ改善高速性能Ｂ改善高度特性Ｃ改善低速性能Ｄ改善转速特性Ｃ
41. 涡轮喷气发动机的排气污染物中
Ａ发动机转速增大，烟减少Ｂ发动机转速越高，碳氢化合物越多
Ｃ排气污染物与发动机转速无关Ｄ转速越高，烟和氧化氮越多Ｄ
42. 随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比：
Ａ不变Ｂ增大Ｃ减小Ｄ先减小后增大Ｂ
43. 燃气发生器共同工作条件是：
Ａ功率平衡Ｂ转速一致压力平衡流量连续
Ｃ转速一致压力平衡流量连续和功率平衡Ｄ功率平衡和流量连续Ｃ
44. 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的：
Ａ燃烧室内的压力Ｂ热应力Ｃ轴向力Ｄ振动和其它应力Ｂ
45. 在燃气涡轮里,减少叶片振动和提高空气流动性能是采用:
Ａ枞树形榫头Ｂ冲击式叶片Ｃ带冠的涡轮转子叶片Ｄ球形榫头Ｃ
46. 轴流式压气机由下列哪两个部件组成?
Ａ转子和静子Ｂ转子和扩压器Ｃ进气管和风扇Ｄ静子和扩压器Ａ
47. 轴流式压气机转子的三种基本结构型式是:
Ａ冲击式反力式和冲击反力式Ｂ鼓式盘式和鼓盘式
Ｃ折流式直流式和回流式Ｄ离心式轴流式和混合式Ｂ
48. 轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:
Ａ一样的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ前几级逐渐增大而后几级逐渐减小Ｃ
49. 离心式压气机的两种型式是:
Ａ单级和多级Ｂ单面进气和双面进气Ｃ转子和静子Ｄ叶轮和扩压器Ｂ
50. 轴流式压气机通道的结构型式有:
Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型Ａ
51. 涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高，可能原因：
Ａ喷管有故障Ｂ增压活门有故障Ｃ压气机放气活门漏气Ｄ放油活门有故障Ｃ
52. 轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是:
Ａ焊接Ｂ粘接Ｃ用长螺栓或短螺栓连接Ｄ用花键连接Ｃ
53. 涡轮喷气发动机在小推力工作期间,什么装置有助于压气机的稳定工作?
Ａ放气活门Ｂ静子叶片Ｃ进气导向器叶片Ｄ增压与紧急释压活门Ａ
54. 叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是:
Ａ单面进气的离心式压气机Ｂ双面进气的离心式压气机
Ｃ双面进气的轴流式压气机Ｄ单面进气的轴流式压气机Ｂ
55. 双面进气的离心式压气机的意思是:
Ａ压气机有两个进气口Ｂ两级压气机Ｃ两个叶轮Ｄ一个压气机在叶轮的两侧都有叶片Ｄ
56. 轴流式压气机通道的面积由前到后是:
Ａ保持不变的Ｂ逐渐增大的Ｃ逐渐减小的Ｄ先逐渐减小而后又逐渐增大Ｃ
57. 涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的?
Ａ螺栓连接Ｂ键槽连接Ｃ焊接连接Ｄ联轴器连接Ｄ
58. 压气机静子叶片间接固定方法是:
Ａ固定在压气机的机匣上的Ｂ固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的
Ｃ固定在轮盘上Ｄ固定在扩压器上的Ｂ
59. 压气机机匣一般是:
Ａ整体式Ｂ可分式Ｃ分段式Ｄ分半式Ｂ
60. 轴流式高压压气机转子大多采用:
Ａ鼓盘式Ｂ圆环式Ｃ带冠式Ｄ鼓筒式Ａ
61. 压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时:
Ａ可以用磨石砂布等手工工具进行磨削Ｂ可以用动力工具进行磨削
Ｃ可以用焊接的方法进行修理Ｄ可以用矫直的方法进行修理Ａ
62. 筒型和筒环型燃烧室中
Ａ每个火焰筒上都装有点火装置Ｂ大多数火焰筒上都装有点火装置
Ｃ50％的火焰筒上装有点火装置Ｄ只有两个火焰筒上装有点火装置Ｄ
63. 在筒型和筒环型燃烧室中
Ａ每个火焰筒上都安装有联焰管Ｂ大多数火焰筒上安装有联焰管
Ｃ50％的火焰筒上安装有联焰管Ｄ只有两个活焰筒上安装有联焰管Ａ
64. 在筒型和筒环型燃烧室中
Ａ每个火焰筒上都装有喷油嘴Ｂ大多数火焰筒上装有喷油嘴
Ｃ50％火焰筒上安装有喷油嘴Ｄ只有两个火焰筒上装有喷油嘴Ａ
65. 下述论点哪个是正确的?
Ａ整个燃烧室只安装一个旋流器Ｂ每个喷油嘴都装在旋流器中央
Ｃ只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器Ｄ只有单路喷油嘴周围才安装旋流器Ｂ
66. 涡喷发动机热部件最常见的缺陷是:
Ａ裂纹Ｂ扭曲Ｃ刮伤Ｄ弯曲Ａ
67. 旋流器的功能是:
Ａ降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度
Ｂ增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度
Ｃ提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度
Ｄ提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度Ａ
68. 在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时
Ａ可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭Ｂ可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭
Ｃ可以用刮刀刮掉已软化的积炭Ｄ可以用锉刀锉掉已软化的积炭Ａ
69. 轴流式压气机的级数比涡轮的级数
Ａ多Ｂ少Ｃ一样多Ｄ是多还是少视具体的发动机而定Ａ
70. 涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是:
Ａ舌槽连接Ｂ枞树形榫头Ｃ挤压配合Ｄ燕尾形榫头Ｂ
71. 涡轮叶片的形状是:
Ａ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定Ｃ
72. 涡轮导向器叶片:
Ａ必须一端松动地安装在起支撑作用的内外环之间Ｂ必须焊接在起支撑作用的内外环之间
Ｃ可以焊接，也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间Ｄ直接焊接在涡轮机匣上Ａ
73. 涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是:
Ａ减少叶片振动Ｂ缩短磨合时间Ｃ增加叶尖速度Ｄ减少进入的空气Ａ
74. 带冠的涡轮叶片指的是:
Ａ叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈Ｂ每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭
Ｃ涡轮是用一个保护罩封闭起来Ｄ涡轮有一个罩盖或管道,给涡轮叶片提供冷却空气Ａ
75. 涡轮盘与涡轮轴的连接方法:
Ａ用端面齿连接Ｂ不可拆和可拆式连接Ｃ螺栓连接Ｄ用套齿连接Ｂ
76. 对检验维修来说,涡轮喷气发动机的两个主要部分是:
Ａ燃烧室和喷管Ｂ热部件和冷部件Ｃ压气机和涡轮Ｄ燃烧室和涡轮Ｂ
77. 涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后，必须重新安装在
Ａ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔120°的槽内Ｄ原来的槽内Ｄ
78. 在检验时使用下列哪一种材料做标记,发动机热部件可能会发生裂纹?
（１）铅笔（２）粉笔（３）划线染料
Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）中任何一种Ａ
79. 轴承座上的滑油密封装置的基本型式是：
Ａ机械式,气动式,电动式Ｂ迷宫式,螺纹式,碳密封式
Ｃ开环式,闭环式,循环式Ｄ冲击式,反力式,冲击反力式Ｂ
80. 迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置,通常是靠：
Ａ气压来密封的Ｂ反向螺纹来密封的Ｃ弹簧力来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ
81. 碳密封装置是靠：
Ａ气压来密封的Ｂ加载弹簧来密封的Ｃ反向螺纹来密封的Ｄ电磁力来密封的Ｂ
82. 螺纹式的密封装置是靠：
Ａ反向螺纹来密封的Ｂ气压来密封的Ｃ加载弹簧来密封的Ｄ电磁力来密封的Ａ
83. 大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承？
Ａ锥形轴承Ｂ双列滚珠轴承Ｃ双列滚棒轴承Ｄ深沟槽滚珠轴承Ｄ
84. 下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题，试判明哪条正确？
Ａ单列自动定心滚珠轴承，其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等
Ｂ使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力
Ｃ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为它们能够承受负荷，而且滚动阻力较小
Ｄ曲轴轴承通常是滚珠轴承，因为他们能够承受过度负荷而不过热Ｂ
85. 下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承？
Ａ气门的摇臂轴承Ｂ星型活塞式发动机的曲轴主轴承
Ｃ发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承Ｄ发电机的电枢轴承Ｂ
86. 失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小？
Ａ燃油消耗量过高Ｂ滑油温度偏高Ｃ滑油温度偏低Ｄ滑油压力偏低Ｃ
87. 下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度？
1飞行速度2增压比3涡轮进口温度4飞行高度5外界温度6涡轮与压气机效率
Ａ136Ｂ145Ｃ456Ｄ234Ｂ
88. 涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力：
Ａ增加和速度减小Ｂ增加和速度增加Ｃ减小和速度增加Ｄ减小和速度减小Ａ
89. 亚音速气流流过收敛形管道时,其
Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力下降Ｃ速度减小,压力增加Ｄ速度增加,压力增加Ａ
90. 亚音速气流流过扩张形管道时,其
Ａ速度增加,压力下降Ｂ速度减小,压力增加Ｃ速度减小,压力下降Ｄ速度增加,压力增加Ｂ
91. 进气道的冲压比是：
Ａ进气道出口处气流的静压与来流静压之比Ｂ进气道出口处气流的总压与来流总压之比
Ｃ进气道出口处气流的总压与来流静压之比Ｄ进气道出口处气流的静压与来流总压之比Ｃ
92. 当飞行马赫数保持一定时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是
Ａ在11000米以下是增加,在11000米以上是减小Ｂ在11000米以下是下降,在11000米以上是增加
Ｃ在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变Ｄ在11000米以下是增加,在11000米以上保持不变Ｄ
93. 影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度
Ａ(1),(2),(3)Ｂ(1),(3),(4)Ｃ(1),(4),(5)Ｄ(2),(4),(5)Ｂ
94. 涡轮喷气发动机进气道的防冰是由:
Ａ在进气导向叶片内部的电加热元件Ｂ用管道将热空气引导到进气导向叶片外部
Ｃ从压气机引气,由管路通到防冰部位加热Ｄ位于发动机进气整流罩内部的电加热元件Ｃ
95. 喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分？
Ａ燃烧室Ｂ涡轮Ｃ压气机Ｄ排气管Ｄ
96. 涡轮喷气发动机喷管的作用是：
Ａ使燃气以高的速度排出Ｂ使排出的燃气产生涡流
Ｃ增加燃气的温度,同时增加燃气的压力Ｄ降低燃气的温度,同时增加燃气的压力Ａ
97. 收缩喷管处于超临界工作状态时：
Ａ实际压力比等于1.85Ｂ实际压力比大于1.85Ｃ实际压力比小于1.85Ｄ实际压力比等于可用压力比Ａ
98. 收缩喷管处于超临界工作状态时:
Ａ实际压力比和可用压力比都等于1.85Ｂ实际压力比等于1.85,而可用压力比大于1.85
Ｃ实际压力比等于1.85,而可用压力比小于1.85Ｄ可用压力比等于1.85,而实际压力比大于1.85Ｂ
99. 涡轮喷气发动机反推力装置的功用是:
Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度Ｂ
100. 在涡轮喷气发动机上,对最小的刹车要求来说需要多大的反推力？
Ａ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％
Ｃ至少为最大正推力的80％Ｄ至少为最大正推力的100％Ｂ
101. 当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于:
Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断喷管处于什么工作状态Ｄ
102. 当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时,喷管处于:
Ａ亚临界工作状态Ｂ超临界工作状态Ｃ临界工作状态Ｄ无法判断其工作状态Ｂ
103. 内部增压器的叶轮是
Ａ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ
104. 外部增压器的叶轮是:
Ａ由发动机滑油压力驱动的Ｂ由曲轴通过齿轮直接传动的
Ｃ由排出燃气驱动的废气涡轮带动的Ｄ通过滑轮带动的Ｃ
105. 下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的?
Ａ发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何,保持不变
Ｂ不论使用什么型式的增压器，发动机的容积效率都不可能超过100％
Ｃ当高空马力增加时,进气压力将增加Ｄ使用增压器的发动机,其容积效率有可能超过100％Ｄ
106. 当反推力装置上产生最大反推力时,涡喷发动机的正推力:
Ａ为零Ｂ为反推力的一半Ｃ和反推力相等Ｄ最大Ｄ
107. 涡扇发动机的消音部位在:（１）仅在风扇机匣内壁面（２）仅在尾喷管内壁面（３）仅在进气整流罩内壁面
Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）三个部位都有Ｄ
110. 在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么？
Ａ燃烧室的恒温热量Ｂ发动机达到慢车转速后的引气Ｃ通电工作的电磁线圈Ｄ燃油压力Ｄ
111. 燃油管应离开热源和避免锐弯和突升，是为了减少下述的可能性：
Ａ液锁Ｂ汽塞Ｃ气塞Ｄ供油锁定Ｂ
112. 在下述哪一种条件下，涡喷发动机的调试将是最准确的？
Ａ低湿度和顺风Ｂ大风和高湿度Ｃ高湿度和微风Ｄ无风和低湿度Ｄ
113. 11:1的油气比是：
Ａ1份燃油与11份空气混合Ｂ过富油混合气Ｃ1份空气与11份燃油Ｄ贫油混合气Ａ
114. 在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么？
Ａ限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧Ｂ在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型
Ｃ允许较宽的供油范围并且使用油滤Ｄ由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些Ｂ
115. 当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？
Ａ98份干空气和2份水蒸汽Ｂ75份干空气和25份水蒸汽Ｃ100份干空气Ｄ50份干空气和50份水蒸汽Ｃ
116. 燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么？
Ａ得到新的排气温度限制Ｂ得到要求的最大推力和慢车转速
Ｃ得到适当的功率杆位置Ｄ检查燃油流量Ｂ
117. 当燃气涡轮发动机停车时，其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置？
Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开
Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ｂ
118. 大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响？
ＡP4减小，P2增加Ｂ涡轮和压气机转速降低Ｃ燃油流量减小和排气温度升高Ｄ影响很小Ｄ
119. 燃油系统中的低压燃油泵：
Ａ仅在起飞时工作Ｂ主要用于传输燃油
Ｃ仅位于辅助油箱内Ｄ向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油Ｄ
120. 监控型电子控制器，当EEC失效时，发动机还能被控制吗？
Ａ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ
121. 燃油泵的释压活门把多余的燃油引到：
Ａ燃油箱回油管Ｂ燃油泵的进口Ｃ燃油滤的进口Ｄ燃油泵的余油管Ｂ
122. 在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为:
Ａ电/液转换装置Ｂ测转速的部件Ｃ测位移的部件Ｄ电磁活门Ａ
123. 涡喷发动机启动加速减速控制是属于：
Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ防喘控制Ｄ安全限制Ｂ
124. EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？
Ａ地面操纵电源Ｂ蓄电瓶Ｃ电源车Ｄ专用交流发电机Ｄ
125. 燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：
Ａ控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦Ｂ防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火
Ｃ控制发动机加热速率Ｄ防止贫油熄火Ｂ
126. 电子控制装置，如果计算机一个通道坏了，还能继续工作吗？
Ａ不能继续工作Ｂ使用备用N1控制Ｃ自动切换到另一通道工作Ｄ使用备用N2控制Ｃ
127. 控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现？
Ａ改变计量活门反馈弹簧力Ｂ改变计量活门流通面积和/或计量活门前后压差
Ｃ改变转速Ｄ改变伺服燃油压力Ｂ
128. 发动机控制的基本内容是什么？
Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，安全控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ
129. 齿轮泵是属于哪种性质的泵？
Ａ叶轮式泵Ｂ变量泵Ｃ容积式泵Ｄ螺杆泵Ｃ
130. 燃油控制器中的分油活门，喷嘴挡板是属于：
Ａ执行元件Ｂ反馈元件Ｃ敏感元件Ｄ放大元件Ｄ
131. 液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EEC的功能是什么？
ＡEEC负责发动机全权控制Ｂ负责故障诊断和状态监控Ｃ故障存储Ｄ监控推力值和发动机主要参数超限保护Ｄ
132. 全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发动机吗？
Ａ不能，必须有EEC信号Ｂ能够控制发动机Ｃ机械控制Ｄ备用控制Ａ
133. 燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为：
Ａ液压机械式控制器Ｂ计算机控制的计量燃油的执行机构Ｃ控制放气活门Ｄ控制涡轮冷却Ｂ
134. EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机？
Ａ喷嘴挡板Ｂ分油活门Ｃ作动筒Ｄ力矩马达/电磁活门Ｄ
135. 电子控制装置感受的参数来自何处？
Ａ转速传感器Ｂ发动机的传感器信号和来自飞机的信号Ｃ飞行管理计算机Ｄ计算机自己算的Ｂ
136. 按EPR值控制推力的发动机电子控制，如果EPR测量有问题，如何继续控制发动机推力？
Ａ自动转换到N1控制Ｂ驾驶员自己控制Ｃ按N2转速控制Ｄ按EGT控制Ａ
137. 发动机燃油系统的功用是：
Ａ控制压气机放气活门Ｂ供给发动机清洁无蒸汽增压过的计量好的燃油
Ｃ供应伺服油Ｄ操纵力矩马达Ｂ
138. 涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数？
Ａ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度
Ｃ压气机进口总压涡轮出口总压Ｄ燃烧室压力涡轮温度泵后压力Ａ
139. 按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做：
Ａ开环控制Ｂ复合控制Ｃ正反馈控制Ｄ闭环控制Ｄ
140. 粗细油滤旁路活门何时打开？
Ａ油泵压力过高Ｂ油滤压力低Ｃ油滤压差过大Ｄ伺服压力高Ｃ
141. 压力调节活门（压差调节活门）弹簧下面的双金属片作用是什么？
Ａ弹簧垫Ｂ调整弹簧力Ｃ补偿油温变化带来的影响Ｄ测电阻改变Ｃ
142. 闭环控制是按什么原理工作的？
Ａ偏离原理Ｂ补偿原理Ｃ正反馈原理Ｄ负反馈原理Ａ
143. 燃油控制器内最小压力活门的作用是什么？
Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ
144. 采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油？
Ａ压力调节活门或压差活门Ｂ风转旁通活门Ｃ计量活门Ｄ最小压力活门Ａ
145. 关于进近慢车和地面慢车的说法，哪一个是正确的？
Ａ进近慢车转速低地面慢车转速高Ｂ地面慢车转速低进近慢车转速高
Ｃ反推慢车转速高Ｄ滑行时用进近慢车Ｂ
146. 在现代涡轮发动机中，哪种型式的燃油控制器用的较多？
Ａ电子机械式Ｂ机械式Ｃ液压机械式和电子式Ｄ气动机械式Ｃ
147. 齿轮泵供油时，如何调节供给发动机的燃油量？
Ａ不需要调节Ｂ释压活门调节Ｃ将超出需要的油返回油泵进口Ｄ调节斜盘角度Ｃ
148. 燃油控制器中用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前后压差恒定是为了：
Ａ供油量仅取决于通油面积Ｂ保证供油量不变Ｃ保持恒定压力Ｄ回油Ａ
149. 驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的？
Ａ燃油开关Ｂ推力杆经钢索连杆联到燃油控制器上功率杆Ｃ电磁活门Ｄ力矩马达Ｂ
150. 为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有：
Ａ控制EPRＢ控制高压转子转速Ｃ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｄ控制燃油流量Ｃ
151. 燃油计量活门如何控制最大最小燃油流量供给？
Ａ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（位移传感器）测量Ｂ
152. 发动机控制中可变几何形状指的是什么？
Ａ可调压气机静子叶片，可调放气活门Ｂ双路式喷嘴Ｃ三维凸轮Ｄ喷嘴挡板开度Ａ
153. 扭矩限制，温度限制是属于什么控制？
Ａ稳态控制Ｂ过渡态控制Ｃ安全限制Ｄ功率限制Ｃ
154. 复合控制是指：
Ａ压力和温度控制Ｂ闭环控制Ｃ转速和流量控制Ｄ开闭环控制组合Ｄ
155. 为什么要设置油滤旁通活门？
Ａ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置Ａ
156. 燃油控制器中一些分油活门是旋转的，这是
Ａ减少摩擦力，提高灵敏度Ｂ不需要的Ｃ密封油腔Ｄ与转轴是联动的Ａ
157. 燃油控制器中真空膜盒的作用：
Ａ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ
158. 进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ
159. 发动机停车时，下述哪一个部件切断向燃烧室的供油？
Ａ压力调节活门Ｂ计量活门Ｃ风车旁路活门Ｄ最小压力和切断活门Ｄ
160. 发动机控制系统是由什么组成的？
Ａ被控对象和控制装置Ｂ控制元件Ｃ敏感放大执行元件Ｄ被控参数和可控变量Ａ
161. 哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要？
Ａ齿轮泵Ｂ旋板泵Ｃ摆线泵Ｄ柱塞泵Ｄ
162. 从燃油—空气混合比来看，熄火是什么原因造成的？
Ａ燃烧室压力太低Ｂ过分富油或过分贫油Ｃ高空Ｄ冷天Ｂ
163. 燃油控制器中，哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力，保证雾化效果
Ａ计量活门Ｂ燃油泵Ｃ最小压力活门Ｄ压力调节活门Ｃ
164. 蒸发管式喷嘴，燃油和空气在什么地方混合？
Ａ在燃烧室内Ｂ在蒸发管内Ｃ火焰筒头部Ｄ在掺混区Ｂ
165. 油滤压差电门是干什么用的？
Ａ压力开关Ｂ测量油滤前后压差，发出告诫信息Ｃ薄膜式电门Ｄ旁通活门Ｂ
166. 增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的？
Ａ蒸发管式喷嘴Ｂ单路式喷嘴Ｃ主副燃油总管和双路式喷嘴Ｄ一个燃油总管供油的喷嘴Ｃ
167. 监控型发动机电子控制中，哪一部分是主控制器？
Ａ电子控制器Ｂ液压机械式燃油控制器Ｃ都是主控制器，缺一不可ＤFADECＢ
168. 发动机需要的计量燃油是谁控制的？
Ａ主级齿轮泵Ｂ燃油控制器Ｃ流量计Ｄ燃／滑油散热器Ｂ
169. 发动机从一个状态变到另一个状态的控制，称之为：
Ａ稳态控制Ｂ极限控制Ｃ随动控制Ｄ过渡控制Ｄ
170. 从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为：
Ａ稳态过程Ｂ过渡过程Ｃ干扰过程Ｄ超调过程Ｂ
171. 当发动机在高功率工作时，其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置？
Ａ增压活门打开，泄油活门关闭Ｂ增压活门关闭，泄油活门打开
Ｃ增压活门打开，泄油活门打开Ｄ增压活门关闭，泄油活门关闭Ａ
172. 何谓自动储备推力（ART）？
Ａ发动机必要时可以增大推力Ｂ喷水加力Ｃ正常起飞推力Ｄ反推推力Ａ
173. 发动机燃油流量通常是作为：
Ａ被控制量Ｂ控制量（可控变量）Ｃ限制量Ｄ感受参数Ｂ
174. 发动机停车信号如何送到燃油控制器？
Ａ通过停车杆或停车电磁活门Ｂ液压传递Ｃ气动传递Ｄ压力传递Ａ
175. 开环控制是对被控参数：
Ａ测量其偏差Ｂ起补偿作用Ｃ起负反馈作用Ｄ起正反馈作用Ｂ
176. 为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？
Ａ结构需要Ｂ提高总压恢复系数Ｃ防止喘振Ｄ改善增压比Ｃ
177. 可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数？
Ａ流量和温度Ｂ转速压力和位置反馈Ｃ机械信号Ｄ转速温度和位置反馈Ｄ
178. 涡轮间隙控制的目的是：
Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能
Ｃ防止叶片和机匣摩擦Ｄ控制涡轮叶片的伸长量Ｂ
179. 发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置？
Ａ放气活门打开，静子叶片角度转向关Ｂ放气活门打开，静子叶片角度转向开
Ｃ放气活门关闭，静子叶片角度转向开Ｄ放气活门关闭，静子叶片角度转向关Ｃ
180. 调节放气活门开度的目的是：
Ａ防止喘振控制流经高压压气机的空气流量Ｂ防止EGT超限Ｃ防止贫油熄火Ｄ防止空气流量过大Ａ
181. 可调静子叶片一般是由什么作动的？
Ａ人工操纵Ｂ电动的Ｃ计算机作动Ｄ作动筒Ｄ
182. 在压气机空气流量控制系统中，与可调静子叶片（VSV）可调放气活门连动的钢索或位置传感器的作用是什么？
Ａ操纵VBV和VSV状态Ｂ应急操纵用Ｃ提供位置反馈信号Ｄ备份操纵机构Ｃ
183. 发动机空气系统提供空气用于：
Ａ发电机冷却Ｂ点火导线冷却Ｃ起动点火防喘Ｄ涡轮间隙控制涡轮机匣冷却起动机防冰Ｄ
184. 可调静子叶片控制哪里的空气？
Ａ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量Ｃ
185. 放气活门的控制通常感受哪些参数？
Ａ转速温度和压比Ｂ压力转速Ｃ转速排气温度Ｄ压比EGTＡ
186. 双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？
Ａ高压压气机Ｂ中压压气机Ｃ高压和低压压气机Ｄ低压压气机Ｄ
187. 发动机在低功率状态，如果发生喘振，能否自动探测？
Ａ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测Ｃ
188. 下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振？
Ａ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增
Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减Ｄ
189. 控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处？
Ａ驾驶员操纵Ｂ手动超控Ｃ燃油控制器或单独的控制装置Ｄ机械钢索操纵Ｃ
190. 控制放气活门关闭的作动力是什么？
Ａ压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力Ｂ电磁活门Ｃ机械钢索Ｄ随动活塞Ａ
191. 发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作？
Ａ限制活门Ｂ压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门Ｃ放气超控控制活门（BOCV）Ｄ提升活门Ｂ
192. 如果压气机喘振，可以通过哪些参数的变化进行探测？
Ａ燃油温度的增加率Ｂ燃油流量的上升率Ｃ压气机出口压力的下降率或转速的减速率
Ｄ压气机出口压力的上升率或转速的增加率Ｃ
193. 当外界大气压力不变，放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化？
Ａ保持不变Ｂ随大气温度升高而关闭转速降低
Ｃ随大气温度降低而关闭转速升高Ｄ随大气温度升高而关闭转速增大Ｄ
194. 如果发动机在低功率下喘振，下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复？
Ａ打开全部放气活门Ｂ自动提供高能到点火电嘴
Ｃ瞬时减少向发动机供油Ｄ快速加大油门，增加供油量，以越过喘振点Ｄ
195. 为什么放气活门可以防止压气机喘振？
Ａ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度
Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ
196. 放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果？
Ａ增大功率，加速时间长Ｂ造成混合气过贫，加速缓慢Ｃ功率减小Ｄ发生喘振Ｄ
197. 与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确？
Ａ系统仅在起动与暖车过程中工作Ｂ发动机起动之后，系统断电
Ｃ它是一个低能量系统，被设计用于在高温条件下使用Ｄ它是一个低电压，高电流系统Ｂ
198. 为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴？
Ａ高能量的火花,高的热量清洁了电嘴Ｂ供至涡喷发动机电嘴的电流频率低
Ｃ涡喷发动机的电嘴工作温度较低Ｄ涡喷发动机的燃油不会污染电嘴Ａ
199. 热电嘴通常使用于动力装置,
Ａ其电嘴在相对高的压缩比下工作Ｂ其电嘴在相对低的温度下工作
Ｃ挡风板的安装是稀疏的Ｄ气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率Ｂ
200. 如果电嘴高压导线接地，则：
Ａ磁电机次级线圈将会过载并被击穿Ｂ磁电机将不受影响
Ｃ分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电Ｄ电容器将击穿Ｂ
201. 电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的？
1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目
Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的Ｄ
202. 电咀脏污会造成：
Ａ间隙过小Ｂ爆震Ｃ早燃Ｄ火花未跳过电极而通地Ｄ
203. 电嘴过热会产生什么后果？
Ａ发动机失效Ｂ弄脏电咀Ｃ早燃Ｄ烧坏电容器Ｃ
204. "热电咀"和"冷电咀"是由什么决定的？
Ａ电咀的螺纹长度Ｂ传热至气缸头的能力Ｃ接地电极的数目Ｄ外界大气温度Ｂ
205. 大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是:
Ａ高电阻型Ｂ磁电机型Ｃ低电压型Ｄ电容器放电型Ｄ
206. 涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是：
Ａ点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短Ｂ涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大
Ｃ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ
207. 涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用:
Ａ高压磁电机式点火系统Ｂ电容式点火系统Ｃ电感式点火系统Ｄ电压较高的交流电源Ｂ
208. 下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:①在拆点火电嘴前，断开高能点火器（激励器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴
Ａ1,2都正确Ｂ1,2都不正确Ｃ仅1正确Ｄ仅2正确Ａ
209. 为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？
Ａ为了在高空和高温条件下点燃油气混合气Ｂ因为使用的电压太高
Ｃ为了在高空和低温条件下点燃油气混合气Ｄ因为使用的电压太低Ｃ
210. 点火系统感应振荡器的作用是什么？
Ａ在两个磁电机失效时,作为备用装置Ｂ在高空增强磁电机的输出电压
Ｃ在起动过程中,通过分电器向电嘴输出高压电
Ｄ在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈Ｄ
211. 燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指：
Ａ用磁电机和起动线圈组成的点火系统Ｂ高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统
Ｃ点火器有高低值输出的点火系统Ｄ低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统Ｃ
212. 采用复合式点火系统，下述哪一项是不正确的？
Ａ为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能，需要高能点火
Ｂ在恶劣天气，如：结冰大雪或大雨及颠簸气流中飞行，要求低能输出
Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳
Ｄ为了延长电嘴寿命，地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳Ｄ
213. 现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是：
Ａ具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统Ｂ具有高低值输出的电容复合式点火系统
Ｃ具有电容放电式低能量的点火系统Ｄ具有高电压低能量双重点火系统Ｂ
214. 下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点？
Ａ需要高电压低能量的火花Ｂ在整个工作中都参与工作
Ｃ对发动机的工作稳定功率经济性有直接影响Ｄ仅在起动过程中工作Ｄ
215. 燃气涡轮发动机有高，低值输出，主要用于：
Ａ地面起动起飞着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火，空中起动使用低能点火
Ｂ地面和空中起动选择高值点火，起飞着陆及恶劣天气选择低值点火
Ｃ空中应急起动选择高能点火，地面起飞着陆及恶劣天气选择低能点火
Ｄ地面和空中起动选择低能点火，在起飞着陆及恶劣天气选择高能点火Ｂ
216. 电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”，主要作用是：
Ａ预热电嘴，加大火花能量Ｂ烧除电嘴积碳，减少正负电极的间隙
Ｃ烧除电嘴积碳，使其表面布满银粒子Ｄ预热电嘴，加大中央机和旁极之间间隙Ｃ
217. 关于点火系统的工作，下述两种说法是否正确？
①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关；　
②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作
Ａ仅②正确Ｂ仅①正确Ｃ都正确Ｄ都不正确Ｃ
218. 在涡喷发动机点火系统中，一般包括下述哪几个部件？
1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5.两个低压导线；
6.两个高压导线；7.一个变压器；8.两个点火电嘴
Ａ2,3,4,5,6Ｂ1,3,4,6,8Ｃ1,4,5,7,8Ｄ1,2,4,7,8Ｂ
219. 当关断点火开关，从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时，为什么要等待一段时间？
Ａ待电嘴表面形成电蚀层Ｂ待燃烧室温度下降Ｃ待电嘴温度下降Ｄ待储能电容器放完电Ｄ
220. 燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示？
Ａ伏特Ｂ欧姆Ｃ焦耳Ｄ安培Ｃ
221. 电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么？
Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护
Ｃ为增加电火花的能量Ｄ延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量Ａ
222. 为什么电嘴的温度不能低于自洁温度？
Ａ击穿电压减小，混合气可能早燃Ｂ击穿电压增加，产生积炭，电火花强度减弱
Ｃ击穿电压减小，电火花强度增大Ｄ击穿电压增加，电火花强度增大Ｂ
223. 发动机压力比表指示表征:
Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值Ａ
224. 燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示？
Ａ进气温度ＢN1压气机的温度Ｃ排出燃气通过排气尾锥时的温度Ｄ涡轮进口温度Ｄ
225. 热电偶引线：
Ａ为了适应任何安装要求,可以调整导线长度Ｂ可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上
Ｃ为专用设施而设计并且不能用其它导线代替Ｄ修理时可以用机械接头Ｃ
226. 在涡喷发动机里,涡轮出口压力表的传感器位于何处？
Ａ在压气机后端处Ｂ在排气尾锥承受最高压力的位置Ｃ在第8级引气口处Ｄ在最后一级涡轮后部Ｄ
227. 涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造？
Ａ铁-镍铬Ｂ镍铬-镍铝Ｃ铁-康铜Ｄ镍铝-康铜Ｂ
228. 燃气涡轮发动机的转速表通常是：
Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的Ｄ
229. 涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值?
Ａ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ
230. (1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小
(2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值，并表征容积效率的大小
Ａ仅(2)正确Ｂ都正确Ｃ仅(1)正确Ｄ都不正确Ｃ
231. 弹簧管式仪表可以用来传感: 1压力2温度3位置4数量
Ａ1,2Ｂ3,4Ｃ1,3Ｄ2,4Ａ
232. 如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么?
Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ
233. 带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示?
1.燃油流量2.从复位或开始起动后使用的燃油3.在当前功率给定下剩余的燃油时间4.燃油温度
Ａ1个Ｂ2个Ｃ3个Ｄ4个Ｃ
234. 从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量:
Ａ燃油质量流量Ｂ燃油容积流量Ｃ发动机燃烧室压力降Ｄ燃油粘性流量Ａ
235. 本质上,转速表系统指示器是反映什么变化?Ａ电流Ｂ电压极性Ｃ频率Ｄ电压幅值Ｃ
236. 对于马达－叶轮和涡轮指示系统，燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的？
Ａ电信号Ｂ直接连到马达轴Ｃ马达轴上摩擦离合器Ｄ机械的齿轮系Ａ
237. 在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？
Ａ汽化器结冰Ｂ一个或更多个燃油喷嘴堵塞Ｃ进气门间隙过大Ｄ备用的通气门卡在打开位Ｂ
238. 大多数燃油喷注式对置型活塞发动机，利用测量什么指示燃油流量？
Ａ燃油流过的容积Ｂ燃油压力降Ｃ燃油流过的质量Ｄ燃油空气充填密度Ｂ
239. 下列哪种仪表是涡桨涡轴发动机的主要仪表？
Ａ转速扭矩表Ｂ滑油压力表Ｃ燃油流量表Ｄ空速表Ａ
240. 监视发动机滑油系统工作有哪些仪表？
Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ
241. 电操作的滑油温度表的一般型式是利用:
Ａ惠斯登电桥Ｂ驻波比表电路Ｃ热电偶电路Ｄ蒸汽压力和压力电门Ａ
242. 为了将“热”起动的可能性减少到最低限度，应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表？
Ａ转速表Ｂ排气温度表Ｃ功率表Ｄ扭矩表Ｂ
243. 燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致：
Ａ发动机压力比减小Ｂ发动机压力比读数不可靠Ｃ发动机压力比增加Ｄ发动机压力比变化Ａ
244. 哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力？
Ａ扭矩表Ｂ排气温度表Ｃ涡轮进口温度表Ｄ发动机压力比表Ｄ
245. 读数高于10磅／平方英寸（PSI）的仪表，如滑油压力表通常是什么类型仪表？
Ａ有校准重量的充气室Ｂ有校准弹簧的叶片Ｃ波登管Ｄ薄膜或膜盒Ｃ
246. 交流同步电机－转速表的转速指示是由发电机的什么控制的？
Ａ电压Ｂ电流Ｃ电阻Ｄ频率Ｄ
247. 测量扭矩大小的单位是：
Ａ磅Ｂ英寸Ｃ磅／时Ｄ磅•英寸Ｄ
248. 涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么？
Ａ在巡航状态期间监视发动机的转速Ｂ确定推力调定的主要仪表
Ｃ在起动期间监视发动机转速,选定发动机工作状态,指示超转Ｄ监视功率调定防止超温Ｃ
249. 在燃气涡轮发动机上，燃油流量传感器通常位于何处？
Ａ在燃油箱放火开关和燃油泵之间Ｂ在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上
Ｃ在燃油控制器和燃油总管之间Ｄ在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上Ｃ
250. 双金属式温度测量元件是利用什么原理感受温度变化的？
Ａ两种金属线膨胀系数不同Ｂ两种金属电阻不同Ｃ热电势Ｄ电流变化Ａ
251. 油滤是否堵塞可通过测量何参数反映？
Ａ压力Ｂ流量Ｃ温度Ｄ压力差Ｄ
252. 质量流量取决于：
Ａ流过的容积和密度Ｂ压力和速度Ｃ容积和压力Ｄ容积和温度Ａ
253. 在转速表系统中，什么部件发出的信号送到指示器中？
Ａ三相交流发电机Ｂ二相交流发电机Ｃ同步电动机Ｄ小型直流电动机Ａ
254. 安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是:
Ａ起动绕组短路Ｂ由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈"浮动"状态
Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ
255. 通常用什么类型的电动机,作为发动机的直接起动式起动机?
Ａ直流并励式电动机Ｂ直流串励式电动机Ｃ直流复励式电动机Ｄ同步电动机Ｂ
256. 涡喷发动机上的起动发电机电路通电时,发动机不转动,其可能的原因是:
Ａ过压继电器失效Ｂ油门点火开关失效Ｃ点火继电器失效Ｄ起动机继电器失效Ｄ
257. 当起动涡轮喷气发动机时:
Ａ如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了Ｂ过于贫油的混合气可能引起起动时超温
Ｃ在燃油防火开关打开后60-80秒之间,发动机应起动Ｄ一出现点火征候,就断开起动机电门Ａ
258. 涡喷发动机起动时,表明起动悬挂的征候是:
Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限Ｂ
259. 涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是什么？
Ａ转速表指示上升Ｂ发动机燃油流量增加Ｃ发动机压力比上升Ｄ排气温度上升Ｄ
260. 起动时,如涡喷发动机着火,应该怎样处置?
Ａ关掉燃油继续冷转Ｂ立即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ
261. 起动涡轮喷气发动机,下列系统的正确工作顺序是什么?
Ａ点火,起动,燃油Ｂ燃油,起动,点火Ｃ起动,点火,燃油Ｄ起动,燃油,点火Ｃ
262. 当起动一台涡轮喷气发动机时,起动机必须在何时脱开?
Ａ发动机指示灯熄灭Ｂ发动机达到慢车转速前Ｃ转速表指示100%Ｄ点火与燃油系统起作用时Ｂ
263. 1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩
2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.
上述关于电动起动机的两项说明: Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)均不正确Ｃ仅1)正确Ｄ仅2)正确Ｃ
264. 燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是:
1起动气源压力不足2起动机脱开转速低于规定3油气比过于贫油4高原机场气温过高5起动机脱开转速高于规定
Ａ1,2,5Ｂ2,3,4Ｃ1,3,4Ｄ1,2,4Ｄ
265. 现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是:
Ａ起动发电机Ｂ燃气涡轮起动机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ火药起动机Ｃ
266. 燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么?
Ａ不供油，不点火Ｂ只供油，不点火Ｃ只点火，不供油Ｄ供油，点火Ａ
267. 起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是：
Ａ起动超温Ｂ热悬挂Ｃ喘振Ｄ失速Ｂ
268. 燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么？
Ａ只供油，不点火Ｂ只点火，不供油Ｃ不供油，不点火Ｄ供油，点火Ａ
269. 涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的：
Ａ低压和高压转子Ｂ低压转子Ｃ中压转子Ｄ高压转子Ｄ
270. 发动机处于风车状态的空中起动，起动电门应位于：
Ａ地面位Ｂ自动位Ｃ关断位Ｄ飞行位Ｄ
271. 为了使发动机起动，起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的：
Ａ平衡力矩Ｂ飞行阻力Ｃ摩擦力矩Ｄ阻力矩Ｄ
272. 空气涡轮起动机的气源来自何处？
Ａ 第13级压气机引气，                     Ｂ   空调引气，ＡＰＵ，
Ｃ 地面气源车，ＡＰＵ或已工作的发动机引气  Ｄ   地面电源车和第８级引气Ｃ
273. 当发动机起动不成功，在再次起动前，必须进行：
Ａ回桨Ｂ暖车Ｃ地面假起动Ｄ地面冷运转Ｄ
274. 涡桨发动机在地面起动时，桨叶角应处于什么位置？
Ａ最小桨叶角位置Ｂ最大桨叶角位置Ｃ桨叶角应为零Ｄ桨叶角应为负角Ａ
275. 如果电气故障，如何对起动系统进行检查？
Ａ人工转动活门轴，使起动空气活门打开Ｂ必须将故障排除，否则无法检查
Ｃ可以利用压力空气将活门吹开Ｄ人工按压超控按钮使电磁活门打开Ｄ
276. 供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制？
Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ
277. ①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气
②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止
Ａ①②都正确Ｂ仅②正确Ｃ①②都不正确Ｄ仅①正确Ｄ
278. 起动时，发动机在低于慢车转速下指示转速停滞，但EGT有继续上升趋势，此时应如何处理？
Ａ立即使起动机脱开Ｂ将油门杆向回拉以减少燃油流量，使EGT下降
Ｃ关断燃油，继续冷转使EGT下降Ｄ油门杆向前推，使限温器投入工作Ｃ
279. 关于发动机的空中起动，下列哪一项是错误的？
Ａ空中起动发动机，必须选择高能点火Ｂ空中起动，可用也可以不需要起动机的协助
Ｃ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ
280. 发动机在排除燃油系统故障之后，应进行：
Ａ地面冷运转Ｂ地面假起动Ｃ地面正常起动Ｄ暖机Ｂ
281. 在起动过程中，起动活门灯“亮”，则表明：
①起动空气活门已打开②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致　
关于上述说法 Ａ均正确Ｂ仅①正确Ｃ均不正确Ｄ仅②正确Ａ
282. 在检查起动空气活门时，无气源供应，如何操作？
Ａ无法操作，必须有气源供应才能进行Ｂ人工按压超控按钮，使蝶形活门打开
Ｃ用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开Ｄ通电电磁活门，使蝶形活门打开Ｃ
283. 如果发动机停放时间过长并超过规定期限，在起动前发动机应进行：
Ａ假起动Ｂ暖机Ｃ冷运转Ｄ盘车Ｃ
284. 在涡轮喷气发动机上，使用最普遍的滑油泵是什么类型？
Ａ齿轮式Ｂ离心式Ｃ叶片式Ｄ隔膜式Ａ
285. 如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？
Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油
Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ
286. 发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？
a.冷却　b.封严　c.清洁　d.防腐蚀
Ａ1个Ｂ4个Ｃ2个Ｄ3个Ｂ
287. (1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油
(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油
对于上面两种说法，下列哪种是正确的？
Ａ仅(1)正确Ｂ仅(2)正确Ｃ都不正确Ｄ都正确Ｄ
288. 在选择发动机滑油时，下列性质中的哪一种是最重要的？
Ａ高的凝固点Ｂ低闪点Ｃ高闪点Ｄ低的化学稳定性Ｃ
289. 具有高粘度指数的润滑油是
Ａ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ
290. 为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油？
Ａ合成滑油不需过滤和不太贵Ｂ石油基滑油的负载特性的化学稳定性低
Ｃ涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合
Ｄ它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发，且低温流动性好Ｄ
291. 液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则：
Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ
292. 如果滑油散热器温度控制活门故障在打开位置，则滑油将：
Ａ绕过散热器芯并回到回油泵进口Ｂ流过散热器芯并回到滑油箱
Ｃ绕过散热器芯并回到滑油箱Ｄ流过散热器芯并回到回油泵进口Ｃ
293. 如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？
Ａ增加滑油压力Ｂ降低滑油温度Ｃ润滑不充分Ｄ使机匣增压并增加滑油泄漏Ｃ
294. 滑油－燃油热交换器的基本功用是什么？
Ａ冷却燃油Ｂ冷却滑油Ｃ给滑油通气Ｄ减少滑油的粘度Ｂ
295. 滑油压力表管路中为什么安装限流孔？
Ａ防止滑油凝结造成波登管破裂Ｂ限制易燃的流体流入到驾驶舱
Ｃ消除压力脉动，并且获得稳定读数Ｄ防止由于压力脉动而损坏波登管Ｃ
296. 滑油系统中装有磁屑探测器是为了：
Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场Ｂ
297. 滑油系统工作指示包括：
Ａ警告灯压力表温度表Ｂ滑油油量表温度表EICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油量表及各警告显示Ｄ
298. 在下列哪种情况下，滑油散热器的自动旁通活门开度最大？
Ａ发动机滑油在正常工作温度时Ｂ发动机滑油在正常工作温度以上时
Ｃ发动机滑油在正常工作温度以下时Ｄ发动机起动后无滑油流动而停车时Ｃ
299. 在增压泵前装有辅助油泵的润滑系统则称为：
Ａ单回路循环式Ｂ全耗式Ｃ双回路循环式Ｄ热箱系统Ｃ
300. 为什么干槽式滑油系统中使用的回油泵设计的输油量要大于在该系统中使用的增压泵的输油量？
Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长
Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ
301. 如果滑油滤网完全堵塞，将会产生什么样的后果？Ａ正常流量的75％将流过系统Ｂ将停止向发动机供油Ｃ将停止发动机内滑油的流出Ｄ以正常流量向发动机系统供油Ｄ
302. 发动机滑油箱，为什么需要膨胀空间？
Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气Ｂ
303. 滑油系统中调压活门作用是：
Ａ控制供往各润滑点的滑油压力Ｂ安全释压Ｃ单向活门Ｄ压差活门Ａ
304. 如果在发动机工作过程中出现了滑油滤堵塞警告灯闪亮，则应该：
Ａ立即停车Ｂ将油门杆拉到慢车位Ｃ不需要立即处理Ｄ自动油门自动处理Ｃ
305. 反向循环的滑油系统是指：
Ａ不需安装滑油散热器Ｂ滑油散热器安装在供油路上
Ｃ滑油散热器安装在回油路上Ｄ滑油散热器堵塞可以旁通的系统Ｂ
306. 如果在发动机工作过程中，出现滑油压力低警告，则应该：
Ａ不需要处理，发动机继续正常工作Ｂ立即停车Ｃ将油门杆拉至慢车位，进行检查ＤEEC冻结在当时位置Ｂ
307. 涡喷发动机滑油系统中的油气分离在下述哪一个组件上进行的？
Ａ回油泵Ｂ滑油箱底部Ｃ增压滑油箱Ｄ油／气分离器Ｄ
308. 全流式滑油系统不应包括下列哪一个部件？
Ａ调压活门Ｂ释压活门Ｃ单向活门Ｄ齿轮泵Ａ
309. 在冬季如果滑油粘度过大，在何时对滑油进行稀释？
Ａ起动之前Ｂ停车之后Ｃ在慢车时Ｄ在停车之前Ｄ
310. 滑油系统的温度传感器测量何处温度？
Ａ滑油箱中的滑油温度Ｂ供向发动机的滑油温度或回油路上滑油散热量前的温度
Ｃ装在压力油路上滑油散热器进口温度Ｄ装在回油路上滑油散热器出口温度Ｂ
311. 7.5加仑容积的供油箱必须有多少容积的膨胀空间？
Ａ3夸脱Ｂ5夸脱Ｃ4.5夸脱Ｄ7.5夸脱Ａ
312. 双回路式滑油系统应包括下述哪一个部件？
Ａ节流器Ｂ辅助油泵Ｃ油／气分离器Ｄ释压活门Ｂ
313. 关于双回路式滑油系统下述哪一种说法是正确的？
Ａ绝大部分滑油返回至滑油箱Ｂ系统有增压泵Ｃ暖机时间加长了Ｄ改善高空性能Ｄ
314. 燃气涡轮发动机的滑油在使用过程中如果起泡沫，则引起后果是：
Ａ降低高空性能Ｂ有失火危险Ｃ易氧化，影响系统循环Ｄ酸值提高，易腐蚀机件Ａ
315. 在发动机工作时，滑油温度上升，同时滑油压力降低，可能的原因是什么？
Ａ温度调节器故障Ｂ起动程序不正确，发动机没有暖机Ｃ释压活门卡在开位Ｄ释压活门卡在关闭位Ｃ
316. 滑油压力过低是不允许的，如果滑油压力过高，则
Ａ是允许的，因为轴承可以保持最大寿命Ｂ是不允许的，可能导致滑油系统渗漏和某些部件损坏
Ｃ是不会出现的，因滑油压力在轴承的周围消失了Ｄ是允许的，可以不予考虑Ｂ
317. 涡喷发动机滑油系统中的最终油滤，通常在什么时侯清洗？
Ａ在100小时检查期间Ｂ在飞机年检期间Ｃ在更换滑油时侯Ｄ在发动机大修期间Ｄ
318. 滑油从涡轮喷气发动机中的哪个部件上带走的热量最多？
Ａ转子联轴器Ｂ压气机轴承Ｃ涡轮轴承Ｄ附件传动轴承Ｃ
319. 在规定的周期内，更换航空发动机润滑油，其主要目的是：
Ａ由于受热和氧化，使滑油降低了它在负载下保持一层油膜的能力Ｂ由于滑油损耗，滑油量不足
Ｃ由于滑油在使用中易受污染Ｄ由于未汽化汽油冲洗活塞而进入曲轴箱，使滑油完全被稀化Ｃ
320. 调压式滑油系统随着发动机转速增大和飞行高度上升，供油压力和滑油通过喷油嘴的喷油量如何变化？
Ａ供油压力和喷油量均增大Ｂ供油压力和喷油量均减小
Ｃ随转速增大喷油量增大而随高度上升供油压力下降Ｄ供油压力和喷油量基本不变Ｄ
321. 滑油的燃点是：
Ａ滑油开始出现闪燃蒸汽时的温度Ｂ滑油能够流动的最低温度
Ｃ有足够可燃蒸汽供给燃烧时的温度Ｄ滑油析出微小晶粒而出现混浊时温度Ｃ
322. 滑油系统中释压活门主要功用是：
Ａ防止系统某些部件损坏Ｂ控制滑油供油压力恒定
Ｃ防止停车时向发动机漏油Ｄ保证回油泵工作正常Ａ
323. 磁屑探测器可以探测：
Ａ混于滑油中的污染物Ｂ混于滑油中的非金属屑末Ｃ发动机内部的某些故障Ｄ在滑油中的石墨粉末Ｃ
324. 调压式滑油系统滑油压力应在什么条件下调定？
Ａ慢车状态，滑油温度稳定时Ｂ巡航状态，滑油温度稳定时
Ｃ慢车状态，滑油温度开始上升时Ｄ巡航状态，滑油温度开始下降时Ａ
325. 燃气涡轮发动机滑油系统，为指示滑油滤状况，一般装有：
Ａ旁路活门Ｂ压差电门Ｃ单向活门Ｄ目视窗口Ｂ
326. 主滑油滤在系统中的哪一个位置上过滤滑油？
Ａ在滑油进入增压泵之前过滤Ｂ在滑油进入喷油嘴之前进行过滤
Ｃ在滑油刚离开增压泵后过滤Ｄ在滑油刚离开回油泵后过滤Ｃ
327. 滑油散热器在燃气涡轮发动机滑油系统的回油系统，该系统是：
Ａ反向循环系统Ｂ热油箱系统Ｃ冷油箱系统Ｄ全流式滑油系统Ｃ
328. 完全用滑油冷却轴承的涡喷发动机通常使用:
Ａ滑油散热器Ｂ一个大流量的滑油增压泵Ｃ一个大容量滑油箱Ｄ少量的滑油Ａ
329. 燃气涡轮发动机的燃烧室内壁是如何冷却的?
Ａ用流过燃烧室的二股气流Ｂ用扩散器上的型孔和通气缝口
Ｃ用来自发动机进气口的冲压空气Ｄ用从发动机进气道引出的空气Ａ
330. 流过涡喷发动机燃烧室的空气是:
Ａ用于维持燃烧和冷却发动机Ｂ由涡轮的作用使发动机转速增加和加热
Ｃ全部与燃油混合并燃烧Ｄ由燃油加热并膨胀,此外没有变化Ａ
331. 传热有哪几种方式?
Ａ气冷,水冷Ｂ燃滑油散热器Ｃ空气散热器Ｄ传导,对流和辐射Ｄ
332. 涡轮盘和涡轮轴如何冷却？
Ａ引入压气机空气冷却Ｂ不用冷却Ｃ环境空气冷却Ｄ液体冷却Ａ
333. 在火焰筒内壁上引入空气形成高速流动的空气膜目的是:
Ａ和燃油混合燃烧Ｂ冷却燃烧室Ｃ增加空气流量Ｄ增加喷嘴雾化能力Ｂ
334. 涡喷发动机涡轮叶片,导向器叶片作成空心的目的是:Ａ减轻重量Ｂ有效冷却Ｃ便于铸造Ｄ增大阻力Ｂ
335. 离开压气机的空气进入燃烧室,其中:
Ａ全部用于和燃油混合燃烧Ｂ小部分用于冷却,大部分用于和燃油混合燃烧
Ｃ小部分用于燃烧,大部分空气用于冷却Ｄ全部用于冷却Ｃ
336. 如果由于地面试车不当而使发动机过热，停车前必须继续运转，直至发动机冷却为止，此运转应在：
Ａ低转速且滑油稀化系统在工作Ｂ巡航转速Ｃ慢车转速Ｄ大转速，混合比调节器在贫油位置Ｃ
337. 下述哪一项不是尾喷管（加温套）的功用？
Ａ提供附加的冷却空气量Ｂ为座舱加温系统提供热空气Ｃ为防冰系统空气加温Ｄ发动机液冷式冷却系统的冷却套Ｄ
338. 依靠传导方式传热，下列哪一项不是决定因素？
Ａ导热系数Ｂ传热时间Ｃ厚度，表面积和壁面温差Ｄ传热系数Ｄ
339. 连续环式火警探测器是什么类型的探测器？
Ａ热点式探测器Ｂ过热式探测器Ｃ升温式探测器Ｄ辐射式探测器Ｂ
340. 大多数涡喷发动机的灭火系统是用什么启动的?
Ａ电动爆炸帽Ｂ手动摇控活门Ｃ活塞杆和活塞Ｄ推杆组件Ａ
341. 拉起发动机灭火手柄后,按顺序完成哪些工作?
Ａ关闭防火墙上所有的关断活门,脱开电动机,并释放灭火瓶
Ｂ关闭燃油关断活门和液压关断活门,脱开发电机,并使灭火系统"待用"
Ｃ关掉警铃,脱开发电机,关闭燃油关断活门和液压关断活门,并释放灭火瓶
Ｄ关闭燃油关断活门和液压关断活门,脱开发电机,熄灭火警灯,并释放灭火瓶Ｂ
342. 发动机停车后发现燃烧室内尚存余火，应如何处置？
Ａ. 用手持式灭火器灭火         Ｂ继续起动发动机
Ｃ应立即使用机上灭火器装置    Ｄ关掉燃油和继续冷转Ｄ

螺旋桨

1. 减小螺旋桨桨叶角的作用力是什么？
Ａ桨叶离心扭转力Ｂ配重离心力Ｃ气动扭转力Ｄ旋转阻力矩Ａ

2. 用于螺旋桨防冰系统的飞机电源如何从发动机传输至桨毂组件的？
Ａ通过滑环和扇形板Ｂ通过滑环和电刷Ｃ通过集流环和转换器Ｄ通过挠性连接器Ｂ

3. 铝合金变距螺旋桨的修理，不允许在桨叶的哪个区域进行？
Ａ叶身Ｂ前缘Ｃ叶尖Ｄ后缘Ａ

4. 螺旋桨平衡台上的心轴有何用途？
Ａ将螺旋桨支撑在平衡刀架上Ｂ使平衡台水平Ｃ用于确定螺旋桨不平衡位置Ｄ用于标记安装配重的位置Ａ

5. 螺旋桨桨叶的站位从哪里开始测量？
Ａ叶身上的标记Ｂ桨毂中心线Ｃ桨叶根处Ｄ叶尖处Ｂ

6. 当发动机功率增加时，恒速螺旋桨控制系统会使：
Ａ减小桨叶角，保持发动机转速不变，保持小的桨叶迎角Ｂ增大桨叶角，保持发动机转速不变，保持大的桨叶迎角
Ｃ减小桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持大的桨叶迎角Ｄ增大桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持小的桨叶迎角Ｂ

7. 对铝合金桨叶而言，下述哪一种方法是在常规维护中被推荐的？
Ａ经常用肥皂和水进行清洗，防止石油产品如燃油或滑油与桨叶叶面长时间接触
Ｂ用汽油或易挥发的清洁剂清洗桨叶，并用清洁柔软的布擦干Ｃ用肥皂和水清洗桨叶
Ｄ用苛性溶剂清洗桨叶，然后用清水漂净Ｃ

8. 如果螺旋桨调速器的平衡弹簧力增加，桨叶角和发动机转速如何变化？
Ａ桨叶角将增大，转速将增加Ｂ桨叶角将减小，转速将减小
Ｃ桨叶角将增大，转速将减小Ｄ桨叶角将减小，转速将增加Ｄ

9. 螺旋桨防冰的方法：
（１）用直流电加温（２）用热空气加温（３）用变距缸筒内的热滑油
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）都行Ａ

10. 当螺旋桨在恒速工作状态时：
Ａ飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力大Ｂ飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力小
Ｃ飞重离心力轴向分力等于平衡弹簧力Ｄ飞重离心力等于平衡弹簧力Ｃ

11. 增加螺旋桨桨叶角的作用力是什么？
Ａ离心扭转力Ｂ气动扭转力Ｃ推进弯曲力Ｄ转矩弯曲力Ｂ

12. 减少噪声和振动的螺旋桨同步系统是通过：
Ａ调节飞机各台发动机螺旋桨之间的桨叶相位角Ｂ调节螺旋桨之间的旋转平面
Ｃ调节螺旋桨之间的转速一致Ｄ调节螺旋桨之间的进距（有效桨距）一样Ｃ

13. 螺旋桨的顺桨泵关断是：
Ａ在松开顺桨按钮15钞钟后Ｂ由定时器或压力断开电门控制
Ｃ由变距活塞作动位置电门时Ｄ由装在螺旋桨调速器中的微动电门控制Ｂ

14. 在螺旋桨达到全顺桨位置后，通常由哪个组件的工作中止供压的？
Ａ变距活塞移至顺桨止动环位置Ｂ拉出顺桨按钮Ｃ顺桨定时器Ｄ调速器Ｃ

15. 在使用液压自动全顺桨的进行工作检查时，有下述情况：顺桨按钮按下以后，保持在压下位置，直到顺桨循环完成才断开回桨时，需人工保持按钮拉出，直到回桨完成为止这说明了：
Ａ顺桨和回桨循环功能都正常Ｂ顺桨和回桨循环都有故障
Ｃ顺桨循环故障，回桨循环正常Ｄ顺桨循环正常，回桨循环故障Ａ

16. 桨叶安装角是：
Ａ桨叶叶弦和相对气流的夹角Ｂ相对气流方向与桨叶旋转平面的夹角
Ｃ桨叶叶弦与桨叶旋转平面的夹角Ｄ桨距（几何桨距）和进距（有效桨距）的夹角Ｃ

17. 螺旋桨调速器用于：
Ａ增加滑油压力Ｂ控制变距油路Ｃ保持螺旋桨转速不变Ｄ改变桨叶角Ｂ

18. 螺旋桨轨迹检查是测量：
Ａ螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系Ｂ每个桨叶迎角是否相同，以防止振动
Ｃ每个桨叶角大小是否在规定的范围以内Ｄ每个桨叶尖端的相互位置Ｄ

19. 恒速螺旋桨调速器的主要组成包括：
Ａ调速器油泵变距杆和配重Ｂ调速器油泵离心飞重平衡弹簧和分油活门
Ｃ离心飞重平衡弹簧分油活门和变距杆Ｄ调速器壳体调速器油泵，离心飞重和分油活门Ｂ

20.反向变距螺旋桨主要缺点：
Ａ一旦油压失效，螺旋桨会自动变小距Ｂ一旦油压失效，螺旋桨会自动变大距
Ｃ转速控制灵敏性差Ｄ与正向变距螺旋桨一样Ａ

21. 恒速螺旋桨调速器分油活门的位置取决于：
Ａ滑油压力和弹簧的平衡Ｂ飞重离心力和油压力的平衡
Ｃ飞重离心力和弹簧力的平衡Ｄ发动机功率和螺旋桨功率的平衡Ｃ

22. 恒速液压变距螺旋桨，其桨叶角大小取决于：
（１）油门杆位置（２）飞行速度和高度（３）变距杆位置
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｄ

23.定距螺旋桨在飞行中，当发动机输出功率不变时：
Ａ保持发动机转速不变Ｂ发动机转速随飞行条件改变而改变Ｃ保持螺旋桨效率最高Ｄ保持螺旋桨效率不变Ｂ

24.恒速液压变距螺旋桨的桨叶安装角在下列哪种情况下最大？
Ａ地面起飞工作状态Ｂ高空大速度飞行时Ｃ低空小速度飞行时Ｄ在起动过程中Ｂ

25. 液压变距螺旋桨的反向变距型式指的是：
Ａ油压力变大距，配重离心力变小距Ｂ桨叶离心扭转力变小距，油压力变大距
Ｃ油压力变小距，气动扭转力变大距Ｄ配重离心力变大距，油压力变小距Ｂ

26.采用变距螺旋桨的主要目的在于：
Ａ产生正拉力Ｂ产生负拉力Ｃ得到高的螺旋桨推进效率Ｄ保持发动机工作转速不变Ｃ

27. 使用液压自动全顺桨的螺旋桨其功能是当发动机空中失效时：
（１）得到最小的飞行阻力（２）防止产生过大的负拉力（３）防止出现风车工作状态
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｄ

28. 由于螺旋桨不平衡所引起的发动机振动现象是：
Ａ在所有转速范围内振动值大致相等Ｂ在高转速时振动值大
Ｃ在低转速时振动值大Ｄ只在螺旋桨处于临界转速时振动Ｂ

29. 当作用在螺旋桨调速器上的离心力超过平衡弹簧力时，螺旋桨处于什么转速状态？
Ａ恒速Ｂ小于平衡转速Ｃ恒速与小于平衡转速两者之间Ｄ大于平衡转速Ｄ

30.螺旋桨产生最大应力的作用力是：
Ａ气动扭转力Ｂ离心力Ｃ推进弯曲力Ｄ转矩弯曲力Ｂ

31. 装于涡桨发动机上的螺旋桨的控制：
Ａ  与发动机的控制是分开的   Ｂ  除顺桨和回桨外，由发动机转速控制
Ｃ  通过螺旋桨减速器         Ｄ  用发动机油门杆Ｄ

32.  处于顺桨状态的液压螺旋桨，开始回桨时，下面桨叶运动的哪种说法是对的：
Ａ从顺桨位置直接回桨Ｂ从顺桨位置通过高距回桨Ｃ从顺桨位置通过低距回桨Ｄ从高距通过低距回桨Ｂ

33.   怎样检查螺旋桨钢制桨毂的裂纹？
Ａ用浸蚀法Ｂ磁力探伤Ｃ用静电检验Ｄ用孔探仪（内窥镜）Ｂ

34. 检查磁电机工作时，螺旋桨变距杆应放在什么位置？
Ａ全减速位置,小桨叶角Ｂ全增速位置,大桨叶角Ｃ全增速位置,小桨叶角Ｄ全减速位置,大桨叶角Ｃ

35.     在飞行中，如何改变液压变距螺旋桨的转速？
Ａ前推油门杆Ｂ改变调速器油泵供油压力Ｃ改变调速器离心飞重转速Ｄ改变调速器平衡弹簧力Ｄ

36.     螺旋桨地面回桨的含义是：
Ａ退出顺桨位置Ｂ桨叶角变大Ｃ桨叶角变小Ｄ桨叶从顺桨角变到最小安装角Ｄ

37.     恒速螺旋桨取得最大效率是通过：
Ａ随着飞行速度降低，增大桨叶角Ｂ随着飞行条件变化，不断改变桨叶角
Ｃ随着发动机输出功率的增加，增加发动机转速Ｄ随着飞行高度增加，减小桨叶角Ｂ

38.     螺旋桨在地面回桨后：
Ａ应立即起动发动机Ｂ应先进行发动机冷转Ｃ应先进行发动机假起动Ｄ在发动机起动前，应人工转动螺旋桨约10转Ｂ

39.     液压螺旋桨后锥形环渗漏滑油，一般是哪个部件损坏了？
Ａ变距活塞封严圈Ｂ桨叶根套角封严圈Ｃ变距缸角封严圈Ｄ桨毂与螺旋桨轴之间的封严圈Ｄ

40.     恒速螺旋桨的工作转速可以通过：
Ａ在空中操纵油门杆改变Ｂ操纵变距杆使其增大Ｃ操纵什么都不能改变Ｄ操纵变距杆改变Ｄ

41.     作用在桨叶上的离心扭矩是：
Ａ比气动扭矩大，力图使桨叶角增大Ｂ比气动扭矩小，力图使桨叶角减小
Ｃ比气动扭矩小，力图使桨叶角增大Ｄ比气动扭矩大，力图使桨叶角减小Ｄ

42.     液压螺旋桨处于低转速状态，开始顺桨时，下述哪种说法正确的描述了桨叶的运动过程
Ａ从低距通过高距到顺桨位置Ｂ从高距直接到顺桨位置Ｃ从低距到高距再到顺桨位置Ｄ从高距通过低距到顺桨位置Ｂ

43.     螺旋桨木制桨叶尖部上的小孔功用是什么？
Ａ需要时，插入平衡钢块Ｂ定期向桨叶注入防腐剂Ｃ使金属包尖和木制桨叶之间通气Ｄ作螺旋桨平衡时留下的Ｃ

44.     如果螺旋桨锥形环或桨毂锥形座出现明显擦伤和磨损，最可能的原因是：
Ａ使用中没有正确的润滑Ｂ螺旋桨安装时，固定螺帽未拧紧或前锥形环顶底
Ｃ螺旋桨安装时，没有完全顶在曲轴花键上Ｄ使用中螺旋桨振动过大Ｂ

45.     起飞时，恒速螺旋桨通常在:
Ａ大距高转速状态Ｂ小距低转速状态Ｃ大距低转速状态Ｄ小距高转速状态Ｄ

46.     在飞行中如何判断螺旋桨正在顺桨？
Ａ发动机转速下降Ｂ顺桨泵工作指示灯亮Ｃ飞机操纵变困难Ｄ发动机排气温度下降Ｂ

47.     螺旋桨的桨叶角沿半径方向：
Ａ逐渐变大，在叶尖处最大Ｂ逐渐变小，在叶尖处最小Ｃ保持不变Ｄ先增大后减小，在桨叶中间最大Ｂ

48.     桨叶迎角大小取决于：
Ａ飞行速度，螺旋桨转速和桨叶角Ｂ飞行速度，油门杆和变距杆
Ｃ桨叶角，飞行高度Ｄ飞行速度，飞行高度和螺旋桨转速Ａ

49.     定距螺旋桨的桨叶迎角随：
（１）飞行速度增大而减小（２）螺旋桨转速增大而减小（３）桨叶角增大而增大
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ａ

50.     变距杆的功用是：
Ａ改变桨叶角Ｂ改变螺旋桨转速Ｃ改变发动机功率Ｄ改变螺旋桨拉力Ｂ

51.     几何桨距（桨距）的定义下述哪种说法是对的？
Ａ螺旋桨旋转一圈移动的距离Ｂ螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离
Ｃ螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离Ｄ几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积Ｂ

52.     防冰液是如何从抛油环喷射到螺旋桨桨叶上的？
Ａ靠液压泵出口压力Ｂ靠向心力Ｃ靠离心力Ｄ靠用柱塞Ｃ

53.     螺旋桨消耗功率大小取决于：
Ａ桨叶角Ｂ桨叶迎角Ｃ螺旋桨转速Ｄ飞行速度Ｂ

54.     螺旋桨结冰会：
Ａ减小拉力并产生振动Ｂ增大拉力但产生过大振动Ｃ增加失速转速和噪音Ｄ降低失速转速和噪音Ａ

55.     两叶螺旋桨在平衡后进行检验时，螺旋桨总是停在水平位置（桨叶平行于地面）是因为：
Ａ水平不平衡Ｂ垂直不平衡Ｃ平衡台精度太差Ｄ完全静平衡Ｂ

56.     工作在高速状态的液压螺旋桨，螺旋桨几何桨距是处于：
（１）高距位置（２）中距位置（３）低距位置
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１），（２），（３）均正确Ｃ

57.     螺旋桨效率高低取决于：
Ａ拉力Ｂ飞行速度Ｃ桨叶角Ｄ桨叶迎角Ｄ

58.     当桨叶迎角为负值时，螺旋桨会处于：
Ａ制动工作状态Ｂ风车工作状态Ｃ制动和风车工作状态都可能Ｄ只能是自转工作状态Ｃ

59.     液压螺旋桨变距机构的润滑
Ａ用经批准的油脂定期加注Ｂ仅在螺旋桨翻修时，加涂油脂Ｃ不需要润滑Ｄ用变距滑油Ｄ

60.     ①反向变距螺旋桨是由桨叶离心力的横向分力变小距，调速器控制的油压力变大距
②正向变距螺旋桨是由气动扭转力变大矩，调速器控制的油压力变小矩
Ａ仅①正确Ｂ仅②正确Ｃ①②均正确Ｄ①②均不正确Ａ

61.     下述哪一项工作需要应用螺旋桨站位？
Ａ测量桨叶角Ｂ标记桨叶Ｃ平衡螺旋桨Ｄ检验桨叶轨迹Ａ

62.     螺旋桨翻修时，常用浸蚀工艺，其目的是：
Ａ查找桨叶缺陷Ｂ鉴别桨叶Ｃ显示上次翻修日期Ｄ清洁桨叶表面Ａ

63.     什么叫螺旋桨滑流？
Ａ有效桨距减去几何桨距Ｂ桨叶角减去桨叶迎角Ｃ几何桨距减去有效桨距Ｄ叶背压力与叶面压力之差Ｃ

64.     当发动机试车和试验新安装的液压螺旋桨时，必须全行程移动变距杆若干次，以便：
Ａ检查调速器调定的最大转速Ｂ检查调速器调定的最小转速Ｃ排出变距缸筒内的空气Ｄ检查变距时间（即灵活性）Ｃ

65.     安装螺旋桨时，什么情况会导致前锥形环顶底？
Ａ前锥形环先碰触桨轴套齿端部，而不能紧靠桨毂内的锥形环座
Ｂ后锥形环未装到最后位Ｃ固定螺帽拧的过紧Ｄ桨毂未装到最后位置Ａ

66.     反向变距螺旋桨的活塞与缸筒间的密封胶圈损坏，将会发生下列哪种情况？
Ａ变距机构工作迟钝Ｂ自动变小距Ｃ自动变大距Ｄ不影响变距工作Ｂ

67.     装在螺旋桨轴上的前后锥形环的主要功用是什么？
Ａ保证螺旋桨定心Ｂ把桨毂轴向定位在桨轴上Ｃ用于把发动机扭矩传给螺旋桨Ｄ使螺旋桨轴向固定Ａ

68.     设置顺桨系统的作用是：
Ａ在起飞时，得到最大的正拉力Ｂ在空中使失效的发动机停车
Ｃ在空中使失效发动机的螺旋桨产生最小阻力Ｄ在飞机着陆时得到所需要的最大负拉力Ｃ

69.     铝合金桨叶前后缘有刻痕为什么要去掉？
Ａ改善桨叶的气动性能Ｂ提高螺旋桨效率Ｃ消除产生疲劳裂纹的条件Ｄ减小摩擦阻力Ｃ

70.     设置桨叶根套的主要目的是：  Ａ分配防冰液Ｂ加强桨叶Ｃ降低飞行阻力Ｄ增加发动机短舱的冷却空气流量Ｄ

71.        涡桨发动机螺旋桨的功用是：
Ａ产生正拉力   Ｂ产生正拉力和负拉力
Ｃ产生负拉力   Ｄ吸收涡轮剩余功率Ｂ

72.     在旋转的螺旋桨上产生的离心力，
Ａ会使桨叶拉伸Ｂ使桨叶拉伸和变大距Ｃ使桨叶拉伸和变小距Ｄ使桨叶轴向和横向变形Ｃ

73.     螺旋桨受到盐水污染后，用什么清洗？  Ａ碱性洗涤剂Ｂ肥皂水Ｃ淡水Ｄ汽油或煤油Ｃ

74.     大多数多台活塞式发动机的，螺旋桨的自动同步是通过哪个部件的工作完成的？
Ａ变距杆Ｂ节气门操纵杆Ｃ调速器Ｄ汽化器Ｃ

75.     螺旋桨飞行速度取决于：  Ａ几何桨距和转速Ｂ有效桨距和转速Ｃ滑流和转速Ｄ螺旋桨转速Ｂ

76.        ＡＰＵ的含义是什么？      
Ａ  飞机动力组件     Ｂ飞机压力调节器
Ｃ  辅助动力装置     Ｄ机身压力调节器Ｃ

77.     辅助动力装置的功用：
Ａ可作地面通电电源Ｂ可作空中备用电源Ｃ提供电源和气源Ｄ可作地面空调和起动主发动机的气源Ｃ

78.     辅助动力装置所用起动机的类型：
Ａ直流电动机Ｂ起动发电机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ液压马达Ａ

79.     辅助动力装置的交流电系统实质上属于：
Ａ恒速恒频系统Ｂ变速变频系统Ｃ变速恒频系统Ｄ恒速变频系统Ｂ

80.     起动辅助动力装置可用的能源有：
Ａ从主发动机引气Ｂ只能用地面电源车Ｃ用地面气源车Ｄ可用地面电源车或机上电瓶Ｄ

81.     飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系：
Ａ可同时向电网供电Ｂ可并联供电Ｃ可代替一台有故障的主发电机供电Ｄ可同时代替两台有故障的主发电机供电Ｃ

82.     辅助动力装置提供的气源：
Ａ可用于起动主发动机Ｂ可用于在地面和起飞爬升时飞机空调
Ｃ可用于起动主发动机，也可用于在地面和起飞爬升时的飞机空调Ｄ飞机空调用气Ｃ

83.     辅助动力装置提供的气源在地面：
（１）只能用于起动主发动机（２）可同时用于起动和空调（对中型飞机ＡＰＵ）（３）只能用于飞机空调
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｄ

84.     辅助动力装置驱动的发电机为：（１）直流发电机（２）交流发电机（３）直流发电机或交流发电机
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｂ

85.     辅助动力装置的交流发电机：
（１）都有恒速传动装置（２）都没有恒速传动装置（３）有的有恒速传动装置，有的没有
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｂ

86.     辅助动力装置的压气机类型有：
Ａ离心式压气机Ｂ轴流式压气机Ｃ轴流式或离心式Ｄ轴流式和离心式的组合Ｃ

87.     带有离心式压气机的辅助动力装置的燃烧室类型采用：
Ａ筒形Ｂ筒环形Ｃ环形Ｄ直流式Ａ

88.     辅助动力装置的涡轮型式大多是：
Ａ轴向式Ｂ径向式Ｃ冲击式Ｄ反力式Ｂ

89.     辅助动力装置在的位置：
Ａ大多在机身尾部Ｂ在机翼上Ｃ在机身中部Ｄ在发动机短舱中Ａ

90.     辅助动力装置的发动机属于:（１）活塞式发动机（２）涡喷发动机（３）涡轴发动机
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｂ

91.     辅助动力装置的发动机工作状态：（１）由油门杆调整（２）不能调整（３）随负载变化而自动调整
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）三种情况都有Ｃ

92.     辅助动力装置发动机主要监控仪表：
Ａ转速表排气温度表滑油压力表和振动指示器   Ｂ指示灯排气温度表和转速表
Ｃ与主发动机一样      Ｄ只有操纵电门，没有指示器Ｂ

93.     辅助动力装置发动机的人工停车操作:
Ａ只能在驾驶舱中Ｂ在轮舱专用仪表板上Ｃ在驾驶舱或轮舱专用面板上Ｄ在ＡＰＵ舱中    Ｃ

94.     辅助动力装置发动机的起动操作：
Ａ只能在驾驶舱Ｂ凡可人工停车的部位均可进行起动Ｃ只能在ＡＰＵ舱Ｄ只能在地面Ａ

95.     辅助动力装置发动机的恒速控制是通过：
Ａ调节排气温度Ｂ调节空气负荷Ｃ调节电气负荷Ｄ调节供油量Ｄ

96.     辅助动力装置的可供气转速为：
Ａ慢车转速Ｂ35％Ｃ95％Ｄ110％Ｃ

97.     辅助动力装置的空气负荷控制系统：（１）控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值
（２）控制向飞机输出的气动功率，使转速保持恒定（３）保证输出发动机起动所需的空气量
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ａ

98.     辅助动力装置的燃油控制系统：
Ａ大多数是液压机械式Ｂ与主发动机一体，没有单独的燃油控制系统Ｃ大多数是气动液压式Ｄ大多数是全功能数字式Ａ

99.     辅助动力装置的滑油系统:（１）滑油来自主发动机滑油系统（２）是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
                       （３）是全耗式，必须在每次起动前加滑油
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）三种情况都有Ｂ

100.  辅助动力装置发动机：
Ａ能自动停车Ｂ能人工停车Ｃ既能自动停车又能人工停车Ｄ只能人工停车Ｃ

101.辅助动力装置：
Ａ设有独立的火警探测系统Ｂ设有独立的灭火系统
Ｃ设有独立的防冰系统Ｄ既设有独立的火警探测系统又设有独立的灭火系统Ｄ

民航 发表于 2011-11-12 21:56:35

1.        单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（       ）。       
A.        进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管       
B.        气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴       
C.        扩压器, 静子, 转子, 排气装置       
D.        螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
2.        航空燃气涡轮发动机分为（      ）。       
A.        离心式和轴流式两种类型       
B.        吸气式和增压式两种类型       
C.        冲击式和反力式两种类型       
D.        涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型
3.        航空燃气涡轮发动机是将（      ）。       
A.        动能转变为热能的装置       
B.        热能转变为机械能的装置       
C.        动能转变为机械能的装置       
D.        势能转变为热能的装置
4.        燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（        ）。       
A.        压气机、扩压器和静子       
B.        涡轮、压气机和燃烧室       
C.        涡轮、燃烧室和静子       
D.        转子、静子和扩压器
5.        双转子发动机的两个转子是（    ）。       
A.        压气机转子和涡轮转子       
B.        低压转子和高压转子       
C.        风扇转子和低压压气机转子       
D.        高压压气机转子和高压涡轮转子
6.        涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。       
A.        前风扇和后风扇       
B.        短外涵和长外涵       
C.        高涵道比和低涵道比       
D.        螺桨和桨扇
7.        在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（      ）。       
A.        高压压气机       
B.        低压压气机       
C.        高压压气机和低压压气机       
D.        附件传动部分
8.        燃气发生器是由（       ）组成的。       
A.        压气机, 燃烧室和涡轮       
B.        气缸和活塞       
C.        静子和转子       
D.        螺旋桨和减速器
9.        在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（       ）低压转子的转速。       
A.        等于       
B.        大于       
C.        小于       
D.        稍低于
10.        齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到：       
A.        油箱       
B.        附件齿轮箱       
C.        主级泵进口       
D.        增压级进口
11.        单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？       
A.        低燃油压力下       
B.        中等燃油压力下       
C.        各种燃油压力下       
D.        高燃油压力下
12.        对于燃油泵，按供油增压原理可分为（         ）。       
A.        齿轮泵和柱塞泵       
B.        齿轮泵和容积式泵       
C.        叶轮式泵和容积式泵       
D.        叶轮式泵和汽心泵
13.        发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？       
A.        油滤开始堵塞时       
B.        油滤压差电门闭合，指示灯亮时       
C.        油滤前、后压差达到预定值时       
D.        油滤大部分堵塞时
14.        依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是：       
A.        叶轮式泵       
B.        容积式泵       
C.        离心泵       
D.        滑油泵
15.        （      ）不属于燃油系统中的一个部件。       
A.        燃油泵       
B.        燃油分配活门       
C.        燃油加热器       
D.        液压马达
16.        燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（      ）。       
A.        富油熄火       
B.        贫油熄火       
C.        超温       
D.        超转
17.        发动机排气温度限制器保持涡轮温度（   ）。       
A.        恒定       
B.        不超出允许极限       
C.        在某一范围内       
D.        小的波动
18.        发动机的供油要避免燃烧室发生（     ）。       
A.        超温和超扭       
B.        富油熄火和贫油熄火       
C.        超温和超转       
D.        喘振
19.        发动机燃油泵供应的高压油：       
A.        用于燃烧和伺服操作       
B.        仅用于燃烧产生推力       
C.        仅用于伺服操作       
D.        用于冷却滑油
20.        发动机燃油泵通常有：       
A.        液压泵和电动泵       
B.        增压级和主级泵       
C.        仅有增压级       
D.        仅有主级
21.        发动机燃油泵位于：       
A.        附件齿轮箱上       
B.        燃油箱       
C.        风扇机匣       
D.        压气机机匣
22.        发动机燃油控制器位于何处？       
A.        风扇机匣外侧       
B.        电气电子舱       
C.        附件齿轮箱燃油泵后       
D.        主轮舱
23.        液压机械式控制器的主要组成是什么？       
A.        传感器和作动器       
B.        控制元件和反馈元件       
C.        计量部分和计算部分       
D.        燃油泵和转速调节器
24.        EEC的地面测试检查时，电源来自：       
A.        专用的发电机       
B.        飞机电源       
C.        APU发电机       
D.        备用发电机
25.        EEC的电源安排是：       
A.        使用飞机直流电       
B.        主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源       
C.        使用飞机交流电       
D.        仅用自已的发电机电源
26.        EEC多数安装在：       
A.        电气/电子设备舱       
B.        涡轮外侧       
C.        风扇机匣外侧       
D.        附件齿轮箱
27.        EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害？       
A.        壳体全部屏蔽       
B.        有搭地线       
C.        有防静电措施       
D.        有分流电阻
28.        FADEC的核心是：       
A.        CPU       
B.        FMU       
C.        HMU       
D.        EEC
29.        FADEC控制的发动机上，FMU（HMU）上有慢车调整钉吗？       
A.        有       
B.        没有       
C.        有低慢车调整，无高慢车调整       
D.        有慢车调整，无部分功率调整
30.        FADEC中的EEC都是双通道设计，这意味：       
A.        一个通道不够用       
B.        交替工作，一个通道计算，另一个通道休眠       
C.        两个通道都计算，仅一个通道输出       
D.        两个通道都计算和输出
31.        FMU的性质？       
A.        有计量部分和计算部分       
B.        有计算部分没有计量部分       
C.        液压机械控制器       
D.        EEC的执行机构
32.        保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？       
A.        冷却空气流经EEC带走热量       
B.        冷却介质通过EEC       
C.        喷射冷却液       
D.        自然散热
33.        发动机电子控制器（EEC）大多数安装在（）。       
A.        附件机匣外侧       
B.        机身尾部       
C.        风扇机匣外侧       
D.        涡轮机匣外侧
34.        使用FADEC的发动机，FMU或HMU：       
A.        保留计量和计算功能       
B.        只有计量功能       
C.        只有计算功能       
D.        具有诊断功能
35.        通过EEC的程序塞（识别塞）可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：       
A.        每个EEC自带的       
B.        在发动机上       
C.        在工具箱里       
D.        在试车台上
36.        以EPR表征推力的EEC控制，EPR控制回路失效，       
A.        转到N2控制       
B.        转到N1控制       
C.        转到EGT控制       
D.        转到故障-安全状态
37.        EEC（ECU）对于发动机系统的控制采用：       
A.        开环控制       
B.        复合控制       
C.        闭环控制       
D.        补偿控制
38.        EEC将电信号送给什么部件完成同FMU（HMU）的接口？       
A.        作动器       
B.        控制活门       
C.        计量活门       
D.        力矩马达，电磁活门
39.        EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是：       
A.        ARINC429数据总线       
B.        电缆       
C.        ARINC1553数据总线       
D.        导线
40.        EEC同飞机、发动机有大量接口，其输入：       
A.        有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入       
B.        全部为数字信号       
C.        仅仅开关量       
D.        全是序列数据
41.        发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。       
A.        APU       
B.        EICAS       
C.        FADEC       
D.        FMU
42.        监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是（      ）。       
A.        对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制       
B.        进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制       
C.        提供涡轮间隙控制       
D.        提供VSV和VBV的控制
43.        我们说FADEC是容错系统，余度控制是指：       
A.        EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障       
B.        有多余的系统，部件不使用       
C.        一旦有故障就失去推力控制       
D.        一有故障就转到故障-安全状态
44.        在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或HMU（）。       
A.        包括计量部分和计算部分       
B.        是EEC的执行机构       
C.        是计算机构       
D.        提供反推控制
45.        EEC输出信号给力矩马达，力矩马达如何继续作用？       
A.        力矩马达的电流变化，磁场变化       
B.        使电磁活门开关       
C.        顺时针或逆时针转动       
D.        改变喷嘴挡板开度或分油活门位置改变相应的油压
46.        FADEC控制的发动机，如果EEC双通道故障，故障-安全状态之一是：       
A.        燃油计量活门到最小流量位       
B.        发动机立即停车       
C.        由液压机械组件恢复控制       
D.        燃油计量活门到最大流量位
47.        EEC控制的发动机如何实现超转保护？       
A.        仅由液压机械的超转调节器       
B.        仅由EEC软件进行安全限制       
C.        手动减油       
D.        EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件
48.        对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（       ）的说法是不正确的。
A.        液压机械装置只是执行机构       
B.        FADEC进行推力或功率控制       
C.        FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制       
D.        FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制
49.        如果EEC的两个通道发生故障，将如何处置？       
A.        自动转到故障-安全状态       
B.        推力失去控制       
C.        转到液压机械式控制       
D.        转到手动控制
50.        如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障，还能进行控制计算吗？       
A.        不能       
B.        转到故障-安全状态       
C.        使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值       
D.        驾驶员输入假设的信号
51.        对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），正确的说法是：       
A.        FADEC是容错系统，采用余度控制       
B.        EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信       
C.        液压机械装置具有计算功能       
D.        FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制
52.        下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能？       
A.        自检和隔离出故障航线可更换件       
B.        燃滑油温度管理       
C.        记忆存储故障数据       
D.        发动机安全保护
53.        目前民航发动机用FADEC的特征有（   ）。       
A.        单通道       
B.        余度控制       
C.        双通道       
D.        容错系统
54.        在FADEC中，EEC的功能有（）。       
A.        燃/滑油温度管理       
B.        推力管理       
C.        计算功能       
D.        限制最大和最小流量
55.        FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：       
A.        飞行操纵       
B.        自动油门       
C.        涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理       
D.        启动点火、反推控制
56.        FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：       
A.        FADEC中EEC是全权控制；监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的       
B.        FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制；监控性EEC故障，驾驶员可用液压机械控制器继续控制发动机       
C.        二者的CPU不同       
D.        二者的存储器不同
57.        在发动机电子控制中，EEC将输入（）变成处理机能识别的数字形式。       
A.        燃油量       
B.        模拟量       
C.        频率量       
D.        离散量和序列数据
58.        在发动机电子控制中常用的电/液转换装置有（）。       
A.        力矩马达（电液伺服活门）       
B.        分油活门       
C.        喷嘴挡板       
D.        电磁活门
59.        在发动机电子控制中常用的液压放大元件有（）。       
A.        力矩马达（电液伺服活门）       
B.        分油活门       
C.        喷嘴挡板       
D.        电磁活门
60.        在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是（       ）。       
A.        计量燃油       
B.        计算燃油流量       
C.        停车时为油泵卸荷       
D.        限制最大和最小燃油流量
61.        对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（  ）。       
A.        推力       
B.        功率       
C.        功       
D.        速度
62.        对于现代涡扇发动机，常用（  ）代表发动机推力。       
A.        低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比       
B.        高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比       
C.        高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比       
D.        低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比
63.        现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是（）。       
A.        机械仪表被数字电子显示系统取代       
B.        数字电子系统被机械仪表取代       
C.        以指针式位置显示取代离散式数字显示       
D.        以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示
64.        发动机排气温度（EGT）指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用（     ）。       
A.        热电偶       
B.        热敏电阻       
C.        充填式温度传感器       
D.        电阻式温度传感器
65.        燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（     ）。       
A.        镍铬—镍铝丝       
B.        铬----铝丝       
C.        镍铜--镍铝丝       
D.        镍铁----镍铝丝
66.        在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱N1转速表指示（）。       
A.        低压转子转速的百分比       
B.        低压转子的实际转速       
C.        高压转子转速的百分比       
D.        发动机压力比的百分比
67.        转速传感器目前通常测量的是：       
A.        电压       
B.        电流       
C.        电阻       
D.        频率
68.        转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（     ）。       
A.        质量       
B.        转动力矩       
C.        直径       
D.        转速
69.        采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（      ）。       
A.        定期校准       
B.        定期更换       
C.        定期维修       
D.        视情检查
70.        监视发动机性能参数的仪表有（）。       
A.        发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表       
B.        滑油压力，滑油温度表       
C.        振动，噪声表       
D.        滑油量，燃油量表
71.        一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：       
A.        N1转速传感器       
B.        主发电机       
C.        N2转速传感器       
D.        备用发电机
72.        发动机扭矩可以表征：       
A.        涡桨、涡轴发动机的输出功率       
B.        发动机推力       
C.        压气机旋转力矩       
D.        拧紧力矩
73.        发动机用电阻式温度传感器的测温原理是（     ）。       
A.        金属材料的长度随温度而变化       
B.        金属材料的电阻值随温度而变化       
C.        金属材料的强度随温度而变化       
D.        金属材料的硬度随温度而变化
74.        发动机振动指示大说明：       
A.        燃油过多       
B.        旋转部件发生不平衡       
C.        润滑不足       
D.        叶片失速
75.        显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：       
A.        超限区域       
B.        警戒区域       
C.        提示       
D.        状态
76.        故障和参数信息查询可以从什么部件进行：       
A.        控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件（MCDU）       
B.        EEC       
C.        FMU       
D.        AMM
77.        监视发动机机械状况的参数仪表有:       
A.        EGT,FF,EPR       
B.        增压比,膨胀比       
C.        扭矩       
D.        滑油压力,温度,转速,振动
78.        晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（     ）反映压力高低。       
A.        频率       
B.        电阻       
C.        电流       
D.        电量
79.        下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数：       
A.        滑油压力、温度、转速、振动       
B.        油门杆角度、马赫数、空气总温       
C.        EPR、EGT、N1、N2、燃油流量       
D.        飞行高度、速度
80.        现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是：       
A.        质量流量       
B.        容积流量       
C.        燃油总量       
D.        已用燃油量
81.        一般发动机振动传感器的信号：       
A.        直接送到驾驶舱显示       
B.        直接送到飞行记录器       
C.        送到EEC       
D.        送到机载振动监视器或监视组件进行处理
82.        质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（    ）。       
A.        容积       
B.        动量       
C.        密度       
D.        速度
83.        在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有（）。       
A.        热电偶       
B.        电阻式       
C.        充填式       
D.        变磁阻式
84.        发动机启动杆有几个位置?       
A.        慢车位和停车位       
B.        左点火,右点火和双点火       
C.        地面启动,空中启动       
D.        断开位和连续位
85.        涡轮风扇发动机的操纵可分为：       
A.        燃气发生器操纵和自由涡轮操纵       
B.        启动操纵、前向推力和反推力操纵       
C.        油门杆和总距杆       
D.        启动操纵和功率操纵
86.        当反推杆拉起时，发动机转速（    ）。       
A.        减小       
B.        增加       
C.        不变       
D.        无法确定
87.        发动机推力大小的操纵是通过中介装置（）实行的。       
A.        燃油控制器改变供油量       
B.        齿轮       
C.        恒速传动装置       
D.        滑油泵
88.        反推杆什么情况下可以拉起？       
A.        推力杆在任何位置       
B.        推力杆在巡航位       
C.        推力杆在慢车位       
D.        推力杆在爬升位
89.        发动机电子式操纵还需要鼓轮,钢索,连杆,推拉钢索吗?       
A.        需要       
B.        不需要       
C.        驾驶舱不需要,发动机上需要       
D.        发动机上不需要,驾驶舱需要
90.        使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC？       
A.        通过推力控制鼓轮       
B.        通过推力杆角度解算器       
C.        通过电门       
D.        通过连杆
91.        EEC如何知道驾驶员的推力要求？       
A.        根据推杆的角度值       
B.        预先输入的值       
C.        钢索位置       
D.        推力杆解算器转换的推力要求的电信号
92.        反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：       
A.        减小       
B.        不变       
C.        先增大后减小       
D.        增大
93.        使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？       
A.        要等反推装置展开到位继续拉       
B.        使用反推时反推杆可以一直拉       
C.        分阶段一直拉到最大反推       
D.        先慢后快
94.        下列正确的说法是：       
A.        自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱       
B.        推力杆可超控自动油门伺服机构       
C.        自动油门控制发动机停车       
D.        自动油门由飞行管理计算机控制
95.        APU工作时，其转速（  ）。       
A.        由驾驶舱功率杆控制       
B.        保持慢车转速，当加载时自动加速到慢车转速       
C.        不管负载情况，保持在或接近额定转速       
D.        随负荷变化
96.        APU是（）。       
A.        地面辅助动力装置       
B.        地面电源和气源       
C.        机载辅助动力装置       
D.        机载电子设备
97.        辅助动力装置(        )。       
A.        没有独立的火警探测系统       
B.        没有独立的灭火系统       
C.        设有独立的防冰系统       
D.        设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统
98.        辅助动力装置的发动机大多是(       )。       
A.        涡轴发动机       
B.        涡扇发动机       
C.        涡桨发动机       
D.        活塞发动机
99.        辅助动力装置的发动机工作保持(       )。       
A.        慢车状态       
B.        一个稳定工作状态       
C.        爬升状态       
D.        起飞状态
100.        辅助动力装置的压气机类型多为(      )。       
A.        离心式压气机       
B.        单级轴流式压气机       
C.        冲击式压气机       
D.        多级轴流式压气机
101.        辅助动力装置驱动的发电机为(       )。       
A.        直流发电机       
B.        交流发电机       
C.        直流发电机或交流发电机       
D.        直流发电机和交流发电机
102.        辅助动力装置所用启动机的类型多是（）。       
A.        直流电动机       
B.        火药启动机       
C.        空气涡轮启动机       
D.        交流电动机
103.        辅助动力装置(         )。       
A.        只能在地面启动       
B.        只能在空中启动       
C.        既可以在地面启动, 又可以在空中启动       
D.        不能在地面启动
104.        辅助动力装置的引气活门开度(         )。       
A.        预先调整       
B.        不能调整       
C.        随负载变化而自动调整       
D.        取决于油门杆位置
105.        辅助动力装置发动机(       )。       
A.        只能自动停车       
B.        只能地面停车       
C.        能人工停车，也能自动停车       
D.        只能人工停车
106.        辅助动力装置正常可供气的转速为(      )。       
A.        慢车转速       
B.        大于等于55%       
C.        大于等于95%       
D.        小于等于110%
107.        驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有(       )。       
A.        转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器       
B.        各指示灯、排气温度表       
C.        与主发动机一样       
D.        只有操纵电门，没有指示器
108.        启动辅助动力装置可用的能源有（）。       
A.        从主发动机引气       
B.        只能用地面电源车       
C.        用地面气源车       
D.        可用地面电源或机上电瓶
109.        飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是（）。       
A.        可同时并网供电       
B.        可串联供电       
C.        可代替一台有故障的主发电机供电       
D.        可同时代替两台有故障的主发电机供电
110.        辅助动力装置的滑油系统(        )。       
A.        滑油来自主发动机滑油系统       
B.        是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同       
C.        是全耗式，必须在每次起动前加滑油       
D.        是电子控制的
111.        辅助动力装置的燃油控制系统(      )。       
A.        是恒量供油系统       
B.        与主发动机是一体的，没有单独的燃油控制系统       
C.        大多数是气动液压式       
D.        是单独的燃油控制系统
112.        APU的离心电门的作用有(     )。       
A.        达到某一百分比转速时自动断开启动机       
B.        达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU       
C.        达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU       
D.        达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU
113.        辅助动力装置的功用是(        )。       
A.        仅作地面通电电源       
B.        可作飞机主电源和气源       
C.        在地面为飞机提供电源和气源       
D.        可作地面起动主发动机的气源
114.        辅助动力装置的燃烧室类型多采用(        )。       
A.        单管型       
B.        管环型       
C.        环形回流式       
D.        直流式
115.        辅助动力装置提供的气源(        )。       
A.        可用于起动主发动机       
B.        可用于在地面和起飞爬升时飞机空调       
C.        可用于起动主发动机,也可做高空飞机气源       
D.        占飞机空调用气量的65%
116.        辅助动力装置发动机的转速是通过（）保持恒定的。       
A.        调节排气温度       
B.        调节空气负荷       
C.        调节电气负荷       
D.        调节供油量
117.        辅助动力装置驱动的发电机(       )。       
A.        具有恒速传动装置       
B.        没有恒速传动装置       
C.        有的有恒速传动装置，有的没有       
D.        都有变频器
118.        辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频。       
A.        恒速转动装置       
B.        APU发动机转速恒定       
C.        变速恒频系统       
D.        恒速变频系统
119.        启动辅助动力装置(       )进行。       
A.        只能在驾驶舱中       
B.        在可人工停车的部位均可       
C.        只能在APU舱中       
D.        只能在轮舱中
120.        辅助动力装置的空气负荷控制系统(        )。       
A.        用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值       
B.        用来控制向飞机输出的电机功率       
C.        用来保证任何状态所需的空气量       
D.        用来保证任何高度所需的空气量
121.        当APU(       )情况下会自动停车。       
A.        超转（如110%）       
B.        火警       
C.        滑油压力低于最小允许值       
D.        滑油温度高于允许值
122.        航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（    ）。       
A.        单位推力       
B.        燃油消耗率       
C.        涡轮前燃气总温       
D.        喷气速度
123.        燃油消耗率是       
A.        产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量。       
B.        单位时间内发动机加热量。       
C.        每小时所消耗的燃油量。       
D.        单位时间内发动机产生的机械能。
124.        推进功率等于       
A.        单位时间内发动机产生的可用动能。       
B.        单位时间内发动机加热量。       
C.        推力乘以飞行速度。       
D.        单位时间内发动机产生的机械能。
125.        发动机的推进效率是       
A.        单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.        发动机的推力与动能之比。       
C.        发动机完成的推进功与可用动能之比。       
D.        推进功率与单位时间内发动机加热量之比
126.        涡轮喷气发动机的热效率是       
A.        单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.        发动机的推力与动能之比。       
C.        发动机完成的推进功与可用动能之比。       
D.        推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
127.        涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相       
A.        乘。       
B.        除。       
C.        加。       
D.        减。
128.        涡轮喷气发动机的总效率是       
A.        单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
B.        发动机的推力与动能之比.       
C.        发动机完成的推进功与可用动能之比。       
D.        推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比
129.        超音速进气道可分为（       ）三种类型。       
A.        离心式、轴流式和混合式       
B.        直流式、回流式和折流式       
C.        离心式、气动式和冲击式       
D.        外压式、内压式和混合式
130.        当压气机进口处的气流马赫数（       ）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
A.        大于       
B.        等于       
C.        小于       
D.        不等于
131.        燃气涡轮发动机的进气道一般分为（       ）两种类型。       
A.        冲压式进气道和反作用式进气道       
B.        亚音速进气道和超音速进气道       
C.        离心式进气道和轴流式进气道       
D.        单级进气道和多级进气道
132.        外压式超音速进气道是通过（       ）将超音速气流变为亚音速气流的。       
A.        管内扩散增压原理       
B.        冲压原理       
C.        一道或多道斜激波再加上一道正激波       
D.        摩擦降速原理
133.        亚音速进气道是一个（      ）的管道。       
A.        扩张形       
B.        收敛形       
C.        先收敛后扩张形       
D.        圆柱形
134.        单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(       )。
A.        逐级增大的       
B.        逐级减小的       
C.        逐级不变的       
D.        逐级先增大后变小的
135.        空气流过压气机时, 产生的反作用力的方向是（      ）。       
A.        向前的       
B.        向后的       
C.        向上的       
D.        向下的
136.        离心式压气机的两个主要部件是（     ）。       
A.        扩压器和导气管       
B.        工作叶轮和扩压器       
C.        导气管和工作叶轮       
D.        工作叶轮和喷管
137.        离心式压气机的最大优点是（      ）。       
A.        简单       
B.        单位面积的流通能力低       
C.        单级增压比高       
D.        级数少
138.        燃气涡轮发动机扩压器的作用是（）。       
A.        转换空气压力为速度       
B.        减少空气压力和增加速度       
C.        增加空气压力和减小速度       
D.        在涡轮里给气流加速
139.        燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（      ）两种类型。       
A.        离心式和轴流式       
B.        冲压式和反力式       
C.        回流式和折流式       
D.        吸气式和增压式
140.        燃气涡轮发动机中的扩压器位于（     ）。       
A.        压气机和燃烧室之间       
B.        燃烧室和涡轮之间       
C.        涡轮和喷管之间       
D.        排气管和喷口之间
141.        燃气涡轮发动机中压气机的功用是（      ）。       
A.        增大进入发动机的空气流量       
B.        压缩空气, 提高空气的压力       
C.        增大进入发动机的空气容积       
D.        降低进入燃烧室的空气温度
142.        双面进气离心式压气机是（   ）。       
A.        有两个进口的压气机       
B.        两级压气机独立地连到主轴上       
C.        两级离心压气机串联       
D.        叶轮的两面有叶片的压气机
143.        轴流式压气机的两个主要部件是（      ）。       
A.        转子和静子。       
B.        扩压器和导气管。       
C.        导气管和工作叶轮。       
D.        工作叶轮和导向器。
144.        轴流式压气机的最大优点是（      ）。       
A.        单级增压比高       
B.        总增压比高       
C.        流动损失大       
D.        重量轻
145.        轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成       
A.        逐渐缩小的收敛形。       
B.        逐渐增大的扩张形。       
C.        先逐渐缩小，后逐渐增大形       
D.        先逐渐增大，后逐渐缩小形
146.        航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（        ）三种。       
A.        管型、环型和管环型       
B.        等外径、等内径和等中径       
C.        鼓型、盘型和鼓盘型       
D.        扩张型、收敛型和直筒型
147.        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（     ）。       
A.        冷却涡轮       
B.        降低温度       
C.        参加燃烧       
D.        冷却火焰筒
148.        航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（     ）。       
A.        余气系数大于1的混合气       
B.        余气系数稍小于1的混合气       
C.        油气比小于1的混合气       
D.        油气比等于1的混合气
149.        进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(        )。       
A.        燃烧室的油气比       
B.        燃烧室的流量比       
C.        燃烧室的速度比       
D.        燃烧室的余气系数
150.        燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是（    ）。       
A.        局部过热和熄火       
B.        振动过大和污染       
C.        腐蚀和蠕变       
D.        喘振和超转
151.        燃油喷嘴的基本功能是（       ）。       
A.        使燃油雾化或汽化       
B.        测量燃油流量       
C.        对燃油加压       
D.        计量燃油
152.        现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（       ）燃烧室。       
A.        管型       
B.        环型       
C.        管环型       
D.        扩张型
153.        航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（  ）组成的。       
A.        导向器和扩压器       
B.        整流器和工作叶轮       
C.        扩压器和工作叶轮       
D.        静子和转子
154.        航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（      ）。       
A.        使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件       
B.        给燃油增压, 提高燃油的雾化程度       
C.        压缩空气, 提高空气的压力       
D.        控制发动机的转速
155.        航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（      ）。       
A.        反力式和收敛式       
B.        切向式和反力式       
C.        冲击式、反力式及冲击-反力式       
D.        冲击式和叶栅式
156.        燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（      ）。       
A.        压气机进口空气压力       
B.        涡轮进口温度       
C.        燃烧室压力       
D.        压气机出口压力
157.        涡轮叶片带冠的目的是（     ）。       
A.        减少振动       
B.        增加叶尖速度       
C.        减少空气进入       
D.        增加寿命
158.        涡喷发动机涡轮组件的主要功能是（     ）。       
A.        提供驱动压气机的功率       
B.        引导燃气以正确的方向到尾喷管       
C.        增加排气的温度       
D.        增加排气的速度
159.        在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（）。       
A.        枞树形叶片连接       
B.        带叶冠的涡轮转子叶片       
C.        冲击式叶片       
D.        球形根部连接
160.        燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（       ）。       
A.        压气机最后一级的整流器       
B.        涡轮第一级导向叶片       
C.        喷管处的整流锥表面       
D.        燃烧室中的旋流器
161.        涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多？       
A.        高压涡轮       
B.        低压涡轮       
C.        自由涡轮       
D.        中压涡轮
162.        涡轮组件的基本组成是：       
A.        单级和多级       
B.        燃气发生器涡轮、动力涡轮       
C.        转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩       
D.        转子叶片和导向器
163.        燃气涡轮发动机中涡轮的功用是       
A.        从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率       
B.        从空气中吸取能量转换成机械功       
C.        从喷管排气中吸取能量转换成机械功       
D.        将化学能转换成热能
164.        涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别？       
A.        压气机运转输出功       
B.        压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功       
C.        涡轮运转需要输入能量       
D.        两者能量交换程序一样
165.        超音速喷管是一个（）的管道。       
A.        圆柱形       
B.        扩张形       
C.        收敛形       
D.        先收敛后扩张形
166.        当收缩喷管的可用落压比等于1.85时, 喷管处于（）工作状态。       
A.        亚临界       
B.        临界       
C.        超临界       
D.        过度膨胀
167.        燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时（）。       
A.        压力减小和速度减小       
B.        压力减小和速度增加       
C.        压力增加和速度增加       
D.        压力增加和速度减小
168.        亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（       ）。       
A.        1.85       
B.        0.5       
C.        1       
D.        2
169.        亚音速喷管的喷口位于（       ）。       
A.        排气管之前       
B.        排气管之后       
C.        扩压器之前       
D.        扩压器之后
170.        亚音速喷管是一个（      ）的管道。       
A.        圆柱形       
B.        扩张形       
C.        收敛形       
D.        缩扩形
171.        亚音速气流流经收敛型管道时，压力（）。       
A.        减少       
B.        增加       
C.        保持不变       
D.        与温度成反比

民航 发表于 2011-11-12 21:56:54

M14
1.测EGT温度用什么材料
2.发动机经济性指标有哪些：选项有燃油消耗率，燃油消耗量，总效率（多选，单选各一道）
3.监控发动机机械性能的参数有什么：EGT/EPR/N1/N1、振动/温度/压力（只记住这两个选项，我选的后者）
4.发动机转速N1指的是什么：高压涡轮最高转速、低压涡轮最高转速、高压涡轮转速的百分数（选项大概是这几个，具体记不清了,我选高压百分比错了）
5.涡扇发动机哪个涡轮级数最多：低压涡轮，高压涡轮，自由涡轮（我选高压错了）
6.燃油泵增压级和主级
7.外压式进气道如何将超音速气流转换成亚音速气流
8.发动机的热效率
9.推进功率的定义
10.燃烧室的类型
11.电液转换器
12.液压式机械控制器组成：计量部分和计算部分（只记住了我自己选的答案，忘记对错了）
13.EGT控制涡轮前温度：不变，降低，保持在范围内，不超过限制（我选的最后一个）
14.FADEC的缩写（呵呵，最简单的一道题，因为前面提到过）
15.发动机性能参数有哪些：选项跟第三题一样的，我选的前者
16.自动油门由谁控制
17.旁通活门何时打开
18.APU空气负载控制什么：大概的选项都是控制什么引气的量和引气的作用
19.压气机主要部件：叶轮和扩压器
20.APU作用。
多选
1FMU\HMC功用
2两种EEC的区别
3FADEC中和监控型中EEC功用
4齿轮泵是容积泵和定量泵
5滑油监控包括(此题有难度,没有颜色监控)
6涡轮发动机防冰方法
7高涵道比发动机N1增大,推力\流量\增压比增大
8影响发动机燃油消耗率的因素
单选题
9发动机如何转动清洗(启动机)
10发动机内部如何检查
11性能参数如何得到
12进气道内部蜂窝衬里作用
13HYD泄露时怎办(检查泄露)
14附件与齿轮箱的三种连接方法
15轴与机匣如何封严(碳)
16APU发电机频率(性能)如何保持
17APU转速如何保持
18APU是机载辅助动力装置
19涡轴发动机自由涡轮输出功率路径
20直升机总扭超限---同时减少燃油量
21涡桨发动机功率输出:涡轮---压气机--螺旋桨
22螺旋桨低速优点(高的推进效率)
23反推手动隔离活门作用
24反推压力调节和保护由哪个活门控制
25反推故障后是否可以放飞
26EEC如何知道驾驶员给的推力数值
27反推作用
28油门操纵系统分离点在何处
29操作系统分类(启动\正推\反推)
30机械参数?
31EGT使用何种类型传感器测量
32波登管需要定期效验
33空中停车时:转子处在风车状态
34怎样检查点火嘴
35何为点火包线
36何为启动
37怎样安装新电嘴
38从电源类型分类点火系统:交流\直流
39何为空气系统中的推力平衡
40喘振后如何恢复
41可调静子叶片通常安装的位置
42涡轮间隙随什么变化(工作状态)
43一般那些涡论部件需要冷却(导向器和高压涡轮)
44核心舱冷却源
45EEC输入量?
46最小压力关断活门作用
47三维凸轮是哪三维
48闭环控制原理
49开环控制特点
50燃油增压泵分类
51燃油流量测量的是质量流量
52从腐蚀的角度对燃油的要求
53滑油量传感器位置
54滑油供油\回油泵位置
55最终油滤什么时候才能更换
56油气分离器作用
57滑油黏度的影响
58封严件的作用
59尾喷中波纹管作用
60喷管中怎样减少气流摩擦阻力
61涡桨发动机尾喷只产生少量推力
62涡轮叶片空心的作用
63自由涡轮驱动什么
64双转子涡轮组成
65涡轮叶片相对压气机叶片易坏的原因
66发动机加速条件
67何为冲击式涡轮
68单油路喷嘴大流量时压力大
69涡轮发动机燃烧室在等牙条件下燃烧
70燃烧室分哪三个区域
71放气活门何时关最好
72何为喘振余度
73失速与喘振的关系
74喘振时,发动机震动加大
75更换风扇叶片时对叶片的要求
76压气机增压比是谁的函数
77压气机流量大于设计时叶盆气流分离
78压气机气流速度切向分量叫啥
79何为压气机效率
80压气机与涡轮如何连接
81何为进气道总压恢复系数
82进气道总压恢复系数代表什么
83高涵道比发动机飞行速度增大,涵道比如何变化
84高涵道比发动机飞行速度增大,推力如何变化
85涡喷发动机静压最高点在何处
86何谓EPR
87实用热效率最高时的压力比为最  压力比
88何谓功率平衡
89发动机分类?
90燃烧室中的燃烧为定压燃烧
91气流经过正激波后速度如何变化
92计算功率:120N,20S,推600KG物体前进20M
93性能参数有那些
94滚动轴承的组成
1.双转子发动机中，高压转子转速 > <还是等于低压转子转速
2.推进功率=
3.燃油消耗率=
4.发动机气流和燃油形成：是油气比、富油、贫油那部分的，
5.燃油控制器位于哪里？
6.燃油泵的组成：我选的是增压级和主级，不知道对不
7.有FADEC的APU，FMU或者HMU的功能，可能考的是P105下面关于FADEC中关于HMU和FMU功能部分，
8.EEC专用发电机，除了给EEC供电，在有些飞机上还做什么用？我选的是备用发电机，不知道对不。
9.燃油传感器测量的是质量流量还是容积流量？还有几个选项，记不起来了，我选的是质量流量，不知道对不？
10.APU燃油控制系统：A.独立的燃油系统B.恒油控制系统................，考的是P123下面APU燃油方面的
11.涡轮的作用
12.发动机总效率
13.超音速喷管和亚音速喷管的不同，亚音速喷管速度最多达到多少？我选的是1.0马赫，不知道对不
14.涡轮叶片有哪三种？冲击、反力和冲击反力式
15.推力净推力P96，公式
16超音速进气道分哪三种？
1.    压气机总效率是各级效率之和或积，总增压比是各级增压比之和或积
2.    低空，高速飞行易出现的情况是：超扭，超温，超压，熄火
3.    齿轮泵将多余油返回主级泵还是增压级
4.    EEC的电源可作为主电源还是备用电源
5.    现在涡扇发动机采用的反推是阻流门和枢轴门（答案就是这个）
6.    滑油系统分为冷箱和热箱，直流和回流（答案就是这个）
7.    对滑油的监控有那些（多选）
8.    对于功率恒定的涡轮发动机，如打开防冰系统，会导致EPR：不变/变动/大增/大减？
9.    影响进气道的因素是什么？
10.    轴流式压气机发生喘振的原因是：大多数叶片发生失速？压气机增压比变低？）
11.    燃烧室用于燃烧的空气量占进入燃烧室空气的比例
12.    涡轮导向叶片的安装哪一端是松动安装？一端/两端？
13.    什么是柔性联接器？
14.    选择燃料满足的要求是什么？
15.    启动机启动的3个阶段是什么？
16.    双转子发动机，调节供油量的根据是：N2？涡轮前温度？
17.    冷却涡轮盘的气体完成冷却后，进入什么地方排出？
18.    热电偶的材料是什么？
19.    气动反推到全开位前速度由快变慢，其控制部件是什么？
20.    影响油耗的因素是什么？
21.    燃烧室第二股气流的功用是什么？
22.    滑油系统包括什么？P142
23.    燃调的计算部份包括：压力调节活门？计量活门？转速调节活门？压气机出口压力传感器？（多选）
24.    电子式燃调的的液压放大元件是什么？
1.热量与温度关系
2.焦耳是什么了单位--功.热量（多选）
3加力燃烧室装在哪里
4.自由turbine与eng turbin联糸---气动联糸
5.单位推力定义
6.影响热效率因素（多选）
7.进气道冲压比定义
8.影响流量因素多选
9.基元汲速度三角形（多题）
10.压气机总增压比
11压气机流量糸数
12.一氧化碳和碳氢化合物随转速的关糸
13.第一股气占总数Ｏ•２５
14.支柱作用
15.反力式呙轮特点
16.气漠冷却
17.矢量啧管作用
18.轴承有两题
19.封严件作用
20.启动过程含义
21.旁通活门什么时侯打开P123
22.开环控制优缺点
23.EEC和FADEC有几题
24.ENG在N2   20%给油
25.单油路喷嘴
26.空气雾化喷嘴优缺点
27.防微生物剂作用＜多选）Ｐ96
28.电嘴有几种P103
29.更换电嘴注意Ｃ多选）
30.封严用哪里的空气
31.发动机喘振出现阶段
32.引气防冰Ｐ114Ｃ多选﹞
33反推什么时打开，关闭
34反推故彰哪里看到P140
35性能参数P119
36发动机推力N1和EPR
37用什么测量温度＜多选＞P121
38风扇吸音材料作用
39控制反推活门作用＜多选＞
40滑油功用
41磁屑MCD装在回油路上
42滑油监控＜多选＞
43一级气动平滑度区域
44发动机清洗完成后P169
45性能参数仪表包括什么P172
螺旋桨上产生的最大应力来自于？
螺旋桨站位是从哪里算起？
螺旋桨上的哪个部件连接到调速器输出轴？
增大桨叶角意味着什么？（桨距）
螺旋桨转一圈实际前进距离叫？
负螺旋桨的作用？
调速器里控制油路的部件是？
叶面修理后应作什么处理？
一个叶片叶尖修短，其余做何处理？
花键槽磨损到什么程度？  20％
反向变距的定义
多选题两题：
1 P178页第一段
2 同步系统有哪些
M14
1.        高涵风扇，用什么表示推力？ 低涡出口总压 与 低压压气机进口总压 之比
2.        哪个因素不影响火焰传播速度：油气比？ 流动状态影响
3.        哪些参数可表示推力
4.        哪个参数是增压比的主要影响参数
5.        Ma一定时，sfc与总推进效率的关系
6.        全流式：调定整个转速范围内的油量，不调定压力
7.        随工作状态改变而改变压力：调压活门式
8.        中间级放气，放到外涵
9.        发动机后安装节承受：重力；前安装节承受重力、推力；侧向载荷由前后安装节承受。
10.        压气机叶片脏，则EGT升高
11.        清洗压气机叶片，是为了恢复压气机性能
12.        空气流经旋流器时，轴向速度变为旋转运动，这样降低了空气速度，使油气充分掺混
13.        增压泄油活门：保证燃油雾化良好；当压力不足时，关闭喷嘴供油
14.        被控参数：能表征被控对象的工作状态又能被控制的的参数
15.        可控变量：能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素
16.        控制装置：用以完成既定控制任务的机构总和
17.        控制系统：由被控对象和控制装置组成
18.        液压机械控制器：计量燃油、控制发动机可变几何外形
19.        安装点火导线前：检查弹簧作用的触点组件是否运动自由和在指定地方，实施绝缘电阻检查；检查屏蔽是否有擦伤，陶瓷绝缘衬套是否有裂纹。勤务期间：检查导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附件的屏蔽十分有磨伤的记号，和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。
20.        VBV和VSV的位置信息通过 反馈钢索 传递。
21.        推力杆角度解算器 将推杆角度转换成电信号，然后传给EEC.
22.        主动间歇控制：将冷空气喷到涡轮机匣上
23.        性能参数：发动机压力比、燃油流量、排气温度、转速
24.        机械参数：滑油温度、滑油压力、发动机振动、压气机转速
25.        温度传感器：热电偶、电阻式（或称热电阻式）、充填式、双金属式
26.       
27.        加速条件：剩余功率、涡轮功大于阻力功
28.        涡轴比活塞：体积小、重量轻
29.        直升机旋翼效率取决于：转速和安装角
30.        功率单位：焦耳/秒
31.        液压油泄露，需检查泄露
32.        发动机不监控：排气速度；监控：
33.        液压反推互锁：慢车位，反推off，不能增加推力；非慢车位，不能用反推
34.        进气道冲压比：出口总压 与 远方气流静压 之比，越大则压缩程度越大
35.        总压恢复系数越大，则流动损失越小
36.        绝对速度的切向分量代表 预旋。
37.        喘振：低频率，高振幅
38.        压气机喘振探测：压气机出口压力的下降率 或 转子减速率
39.        中间级放气：前面的正攻角减小，流量变大；后面的负攻角也变小，流量变小
40.        冲击式涡轮叶片：前后缘薄，中间厚；反力式：前缘较厚，后缘较薄
41.        涡轮叶片靠离心载荷，才与跟部变成刚性结合
42.        尾喷口的大小，可以影响管内的流动状态（亚音流态、管内基波、管外斜激波、管外膨胀波）
43.        实际落压比可小于或等于可用落压比
44.        1-3-0代表压气机前1个轴承，压气机和涡轮间3个轴承，涡轮后无轴承
45.        止推轴承除了可承受轴向、径向载荷外，还可决定转子相对机匣的轴向位置
46.        双转子中，高压转子的启动功率 小于 低压转子的启动功率
47.        高压转子转速高于低压转子
48.        附件齿轮箱装在核心机附件，可是迎风面积较小
49.        EEC双通道故障时，转到故障-安全状态
50.        燃油添加剂：防冰和防微生物
51.        启动3个阶段：带动到点火、启动机脱开、自行加速到慢车
52.        流量传感器测的都是：质量流量
53.        波登管要定期校准
54.        气动反推压力调节和关断活门：供应反推系统引气、调节压力为恒值、保护下游部件不超压
55.        磁屑探测器装在回油路上

民航 发表于 2011-11-12 21:57:16

第四册 口试题
第十四单元 燃气涡轮发动机
第一章         基础知识
什么是速度？它的单位是什么？速度的加减原则是什么？
平均速度：质点的位移与相应时间的比值
瞬时速度：时间无限小趋近于0时，平均速度的极限即为瞬时速度
速度是矢量，加减符合平行四边形法则，单位是“米/秒”

牛顿第一,第二,第三定律?
第一定律：任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态，直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。又称惯性定律
第二定律：物体受到外力作用时，它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比，并与物体的质量成反比，加速度的方向与外力的方向相同。F=ma
第三定律：一个物体对另一个物体施力，则第二个物体就同时对第一个物体施力。力的作用是相互的，大小相等，方向相反。又称作用力与反作用力定律

什么是热力学温标，三种温标各定义？
温度表示物体的冷热程度，其数值表示法称为温标。热力学温标T，摄氏温标tc，华氏温标tF
T(K)= tc℃+273.15        tF＝5tc/9+32

热力学第一定律定义,公式?
在热能和机械能（功）的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
进入系统的能量－离开系统的能量＝系统储存能量的变化
q=
什么是雷诺数？它有何作用？
Re= ，雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动

什么是连续方程,动量方程,能量方程?
连续方程：qv=AV＝常数
动量方程：dp+ρVdV=0
能量方程：h*=h+V2/2

什么叫滞止状态，参数如何获得，n↑（定熵绝能）
某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。
滞止状态时的气流参数称为滞止参数。可以是流场中实际存在的参数，也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。

亚音速流和超音速流的区别
管道形状        亚音速流动        超音速流动
收缩管道        速度增加，压强下降        速度下降，压强增加
膨胀管道        速度下降，压强增加        速度增加，压强下降

傅立叶定律、导热
在导热过程中，单位时间内通过给定面积的热量，正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度，导热方向与温度梯度反向。
热量从物体中温度较高的部分传递到温度较低的部分，或者从温度较高的物体传递到与之接触的温度较低的另一物体称为导热，又叫热传导。
对流是指流体各部分之间发生相对位移时所引起的热量传递过程
物体通过电磁波来传递能量的过程称为辐射。

第二章        燃气涡轮发动机的工作原理
喷气发动机的分类?
  










燃气发生器为什么称核心机、组成
中间的三个部分：压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器
燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能；涡轮将部分热能转变为机械能；而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是用来提高压力的。

EPR定义？为什么EPR越大，发动机推力越大？
低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比
EPR高，表面涡轮后燃气的总压高，燃气具有较高的做功能力，所以发动机的推力就大。

发动机的4个能量过程（布莱顿循环）
0-1：进气道中的压缩——1-2压气机中的压缩——2-3燃烧室中定压加热——3-4涡轮中绝热膨胀——4-5喷管中绝热膨胀——5-0大气中定压放热

发动机的推力如何产生的？
气体流过发动机时对发动机壳体内外壁面上作用力的合力，在发动机轴线方向的分力叫推力

影响推力的因素?SFC的影响因素?
提高推力的方法是不断增大空气流量和提高喷气速度

热效率的因素?
加热比、增压比、压气机效率和涡轮效率

推进效率、推进功率和有效效率的异同。
推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值
推进功率：推力与飞行速度的乘积

单位推力？完全膨胀状态下单位推力等于什么？
发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值称为单位推力

燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
单位时间进入燃烧室的燃油质量，称为燃油消耗量。
燃油消耗量大并不能说明发动机的经济性能差，因为不知道发动机产生了多大的推力。但是可以监控发动机的性能。因为随着发动机性能的下降及故障的出现，燃油消耗量将增加。

第三章 进气道
进气道的作用是什么？
在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；
当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力。

亚音速进气道的组成是什么？参数如何变化？
亚音速进气道是扩张形管道，由壳体和前整流锥组成。
前段：扩张形，速度下降，压力和温度升高，受到冲压压缩
整流锥和壳体构成的环形管道：稍有收敛，速度稍有上升，压力和温度稍有升高，

影响空气流量的因素有哪些？
单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素有：大气密度，飞行速度和压气机的转速

什么叫冲压比？其影响因素是什么？
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远前方静压的比值
流动损失：其他一定，流动损失↑，总压恢复系数↓，冲压比↓
飞行速度：其他一定，飞行速度↑，冲压比↑
大气温度：其他一定，大气温度↑，空气越难压缩，冲压比↓

飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。
对流层内，高度↑，大气温度↓，冲压比↑
平流层内，高度↑，大气温度→，冲压比→

总压恢复系数是什么？
进气道的流动损失用总压恢复系数来描写，是进气道出口处气流的总压p1与来流的总压p0之比

超音速进气道有哪几种形式？原理上有什么不同点？
内压式：先收敛后扩张，等熵减速，最小截面处达到音速
外压式：利用一道或多道斜激波加上最后一道正激波使超音速气流变为亚音速。进入扩张形进气道减速
混合式：在进气道以外压缩后仍为超音速，进入进气道后通过喉部或扩张段中的正激波变为亚音速

第四章 压气机
压气机的结构形式及特点是什么？目前常采用什么形式？
离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动。
轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机轴线方向流动。

离心式压气机又叫做什么？有哪些部件组成？
离心式压气机由导流器，叶轮，扩压器，导气管等部分组成

轴流式压气机为什么用多级?
轴流式压气机的单级增压比较低，为提高增压比，将轴流式压气机串为多级

多级压气机气流流动情况?
根据流量连续有：ρ1A1V1=ρ2A2V2 ，ρ2>ρ1，所以A1V1> A2V2
A2＝A1，V1> V2，速度下降太快，减小对空气做功量，使级数增多
A2< A1，V1＝V2，使流道面积减小太快，出口处气流速度太大，不利于燃烧
A2< A1，V1> V2，使流速下降，面积减小，压气机的流动通道是压缩的

压气机二次损失?
1.环壁附面层及其与叶型附面层之间的相互作用，所引起的损失
2.径向间隙存在，，引起倒流损失
3.叶型端面处潜流所引起的损失

压气机气流损失有什么类型
由于气体的粘性，叶片表面附面层的存在，而产生的粘性摩擦损失
当气流分别由叶盆和叶背流到叶型尾缘，两边的附面层就汇合成叶片的尾流所产生的损失
二次流动损失

什么是压气机的流量特性？喘振边界？喘振裕度？
在进入压气机空气的总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机空气的流量和压气机转速的变化规律称为压气机的流量特性。
无论在什么转速下工作，当流量逐渐减小到一定程度时，压气机都会进入不稳定工作。这时流过压气机的气流会产生脉动，并且伴随产生一种不正常的声音和引起压气机的振动。等转速线上开始出现不稳定现象的点称为不稳定工作点，将各转速下不稳定工作点连接起来形成的曲线称为不稳定工作线，又叫喘振边界。
喘振裕度：压气机工作线与喘振线之间有一定的距离，以避免进入喘振区。

压气机流量系数
压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量，和工作叶轮旋转的切向速度之比。

压气机喘振的原因是什么？排除的方法有哪些？压气机防喘的措施?
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。
喘振的根本原因是：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
发生的条件：1.发动机转速减小而偏离设计值
            2.压气机进口总温升高：高度↓，温度↑，飞行马赫数↑
            3.发动机空气流量骤然减少
            4.发动机损伤和翻修质量差
压气机中间级放气        通过改变流量来改变工作叶轮进口处得绝对速度得大小来改变其相对速度的大小和方向，改变攻角，达到防喘的目的
        结构简单，有利于压气机在低转速下稳定工作
        但会降低压气机的增压比，减小功率输出
可调导向器和整流叶片        如果进气导向器叶片的安装角随着流过压气机空气流量的变化（气流轴向分量随之变化）相应的改变，从而使叶轮进口处相对速度的方向，相对速度进口角保持不变，攻角也就保持不变，这样就可以达到防喘的目的
        可以防喘，在非设计点的效率高，改善发动机的加速性能，适用于高增压比的发动机；
        缺点是增加了控制机构
双转子或三转子        通过改变转速，即改变压气机动叶的切线速度的方法来改变工作叶轮进口处的相对速度的方向，以减小攻角，达到防喘的目的。或者说是通过改变转速的方法改变流量系数使其接近设计值，达到防喘的目的
        具有更大的增压比，效率高，容易起动
        缺点是构造复杂，而且重量大

维护工作如何防喘?
1.防止压气机叶片被外来物打伤或腐蚀
2.要保证防喘系统的正常工作，防止由于防喘机构发生故障而因为喘振
3.停放或牵引飞机时，一定要按规定加盖、加罩
4.航前、航后和定检工作完成后，要清点工具等物，严禁在进气道内留有工具或其它杂物
5.发动机试车前，除应检查进气道内有无杂物外，还应检查停机坪是否干净，避免发动机工作时外来物被吸入发动机
6.注意机组的报告和监控部门的报告，以便及时掌握发动机的技术状态

发动机压气机叶片中间凸起有什么优缺点？
为了减少流动损失，应使叶片进口的几何方向基本对准相对速度的方向，所以工作叶片必须做成：在叶尖处叶型安装角小，而在叶根处叶型安装角大。

发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
榫头连接：销钉式，燕尾形；枞树形，常用燕尾形。

轴流式压气机转子的类型有哪些？如何进行控制？
鼓式：结构简单，加工方便，有较强的抗弯刚度
盘式：强度好，抗弯刚性差，并容易发生振动
鼓盘式：焊接或径向销钉的不可拆卸式；长短螺栓连接的可拆卸式。兼有鼓式抗弯性好和盘式强度高

涡轮和压气机的连接方式
压气机轴和涡轮轴用联轴器进行连接形成发动机转子。刚性联轴器，柔性联轴器

扩压器的位置及作用是什么？
扩压器安装在压气机和燃烧室之间，通道是扩张形的，功用是使气流速度下降，压力提高，为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。扩压器出口处是整台发动机静压的最高点。

第五章 燃烧室
余气系数的定义，对发动机有什么影响？
进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比，叫余气系数a
a>1时富油，a<1时贫油。航空发动机的余气系数一般为3.5～4.5。在燃烧室的中心燃烧区和点火区，余气系数总是接近于1，a＝1时，对燃烧最有利

对燃烧室的基本要求
点火可靠、燃烧稳定、燃烧完全、总压损失小、尺寸小、出口温度分布满足要求、排气污染小、寿命长。

管环形燃烧室的组成是什么？
由若干个单独的管形火焰筒沿周向均匀排列在内、外壳体之间形成的环形腔内，管形火焰筒之间用联焰筒连接，在每个火焰筒前安装有旋流器、喷油嘴，通常只在两个火焰筒上装有点火装置

燃烧室一、二次气流的作用。进入燃烧室的两股气流作用是什么?
第一股        第二股
由燃烧室头部经过旋流器进入        由火焰筒侧壁上开的小孔及缝隙进入
占空气总量的25％        占总进气量的75％
功用是：与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气，进行燃烧。        功用是：降低空气流速；进行补充燃烧；
与燃气进行掺混，降低燃气的温度，控制燃烧室出口处的温度分布，以满足涡轮对温度的要求；
冷却火焰筒外壁，同时在内壁形成一个保护气膜，将高温燃气与火焰筒的内壁分开而不直接接触，来冷却保护火焰筒

气动喷嘴有何优点？
离心式喷嘴的缺点：喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关，大油量时，雾化质量好，大部分是小直径的油珠，由于动量小，聚集在喷油嘴附近，容易形成积炭。
气动喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量依靠另外的气动因素。

发动机排气的污染成分和变化规律？
燃烧排放的污染物，除了因燃油中含硫而而生产的硫化物，通常还有CO，HC，NOX，烟等。
转速↑ ―― CO↓，HC↓，NOX↑，烟↑

第六章 涡轮
涡轮叶片冲击式、反力式
        冲击式        反力式        冲击－反力式
推动涡轮旋转的扭矩        由于气流方向改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生        由于气流速度大小和方向的改变而产生
涡轮导向器内叶片间的流动通道        收敛        收敛        收敛
在涡轮喷嘴环内        速度增加，压力下降
        在涡轮导向器内只改变流动方向        气流速度增加，压力下降，并改变流动方向
在工作叶轮叶片通道内        相对速度大小不变，只改变气流的流动方向        燃气的相对速度增加，流动方向改变，压力下降。        相对速度增大，方向改变，压力降低，温度降低
叶片特征        前缘和后缘较薄，中间较厚        前缘较厚，后缘较薄       

涡轮用什么榫头,优.缺点
枞树型榫头：重量轻：由于叶片榫头呈楔形，所以材料利用合理，接近等强度，因而这种榫头的重量轻
强度大，能承受大的载荷
在高温下工作对应力集中不敏感：允许受热后自由膨胀，减小了叶片和轮缘联结处的应力。
缺点：加工精度要求高，容易出现裂纹

带冠叶片的作用?
带冠涡轮叶片可以减小叶片尖部由叶盆向叶背的漏气，降低二次损失，提高涡轮的效率
相邻叶片的叶冠抵紧后可以减小叶片的扭曲变形和弯向变形，增强叶片的刚度，提高叶片的振动频率
当叶片产生振动时，相邻叶冠间产生摩擦，可以吸收振动能量，起到减振的作用
带冠涡轮叶片可以采用对气动有利的薄叶型，且有利于叶片与机匣之间的间隙控制的控制，减少轴向的漏气，更有效的提高涡轮效率

涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
冷空气从压气机出口处通过管道引来：导热，冲击，对流换热，气膜冷却。

什么是涡轮落压比？多转子发动机的落压比是否变化？涡轮落压比和转速的关系?
涡轮落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
当涡轮和喷管均处于亚临界状态时，随着转速增加，涡轮落压比增大；同样转速减小，涡轮的落压比减小
当涡轮导向器最小截面和喷管均处于临界或超临界状态时，涡轮落压比为常数，随转速变化而保持不变
各级落压比变化的规律：转速增加，各级落压比都增加，而且越靠后的级落压比增加得越多；转速减小时，各级落压比都减小，而且越靠后得级落压比减小得越多。

如何提高涡轮效率？如何控制？
为了提高涡轮效率，必须设法减少叶型损失和二次损失。
减少二次损失：1.安装轮箍，即使用带冠得涡轮叶片，以减少潜流损失；2.控制涡轮间隙，减少漏气损失。

第七章 喷管
尾喷管的功用
1.使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，将燃气的一部分焓转变为动能，提高燃气的速度，使燃气以很大的速度排出，这样可以产生很大的推力
2.通过反推力装置改变喷气方向，即变向后的喷气为向斜前方的喷气，产生反推力，以迅速降低飞机落地后的滑跑速度，缩短飞机的滑跑距离
3.采用消音喷管降低发动机的排气噪音
4.通过调节喷管的临界面积来改变发动机的工作状态
亚音速喷管：收敛形  超音速喷管先收敛后扩张

亚音速喷管组成
亚音速喷管由排气管和喷口组成。排气管包括壳体、后整流锥和支板三个部分组成
喷气管与后整流锥形成一个稍有扩张的管道：为燃气提供一个流动通道，而且使燃气减速以减小损失
后整流锥使气流通道由环形逐渐变为圆形，以减小燃气的涡流
支板是迫使方向偏斜的气流变为轴向流动，以减小流动损失
喷口是收敛形的管道，使燃气加速，以获得较大的推力。
在中介管内，燃气减速增压；在喷口内燃气加速降压。

可用落压比,实际落压比?
喷管的实际落压比：喷管进口处的总压与喷管出口处静压之比
喷管的可用落压比：喷管进口处的总压与喷管出口外反压之比

收缩喷管的三种工作状态
        亚临界工作状态        临界工作状态        超临界工作状态
可用落压比        ＝1.85        ＝1.85        >1.85
喷管出口气流马赫数        <1        =1        =1
出口静压与反压        出口静压＝反压        出口静压＝反压        出口静压=临界压力>反压
膨胀        完全膨胀        完全膨胀        不完全膨胀
实际落压比        ＝可用落压比        ＝可用落压比        <可用落压比
亚临界工作状态：喷管出口反压大于气流的临界压力，喷管内和喷管出口处的气流速度全部为亚音速气流
临界工作状态：  喷管出口反压等于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速
超临界工作状态：喷管出口反压小于气流的临界压力，喷管出口处的气流的速度等于音速

第八章 涡轮喷气发动机
稳态下的共同工作条件
转速一致：压气机与涡轮的转速一致
流量连续：流过涡轮的燃气流量等于流入压气机的空气流量
压力平衡：涡轮进口燃气总压等于压气机出口总压乘以燃烧室的总压恢复系数
功率平衡：涡轮提供给压气机的功率与压气机消耗的功率应平衡

发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?
中转速时：燃气总温较低：低转速和高转速时：燃气总温较高

加速过程
加速的必要条件是要有剩余功率
最好方法是改变涡轮前燃气温度以改变涡轮功率，通过操纵供油量实现
限制条件：1.压气机稳定工作条件；2.涡轮强度条件；3.燃烧室稳定工作
中转速主要考虑压气机能否稳定工作；高转速主要考虑涡轮叶片的过热；高空主要考虑燃烧室的稳定工作

转速特性
在保持飞行高度和飞行速度不变的条件下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律
转速↑―― 推力↑
转速↑―― 燃油消耗率↓，最大转速时略有减小
大气温度↑―― 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑
大气压力↑―― 总压↑――推力↑ 燃油消耗率→
大气湿度↑―― 折合摩尔质量↓ 空气密度↓ 空气流量↓ ―― 推力↓ 燃油消耗率↑

高度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律
11000m以下：高度↑ ―― 大气压力 /大气温度 /密度↓ ―― 单位推力↑ 燃油消耗率↓ 推力↓
11000m以上：高度↑ ―― 大气压力/密度↓ 大气温度→ ―― 单位推力→ 燃油消耗率→ 推力↓

速度特性
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律
速度↑ 冲压比↑ 增压比↓ 总增压比↑ 流量↑（亚音速范围内较慢，超音速范围内较快）
亚音速范围内：单位推力下降较快；超音速范围内：单位推力下降较慢
所以：马赫数小于0.5时：单位推力（主要作用）↓   流量↑ ―― 推力 ↓
      马赫数大于0.5时：单位推力↓   流量（主要作用）↑ ―― 推力↑
燃油消耗率随马赫数增加而增加，在高马赫数范围增加的更为急剧

双转子发动机的高压低压转子如何满足共同工作？
保持高压转子在某个转速稳定工作的方法是，通过控制供油量，来控制高压涡轮前燃气总温，使高压涡轮输出的功等于高压压气机消耗的功
当高压涡轮前燃气温度为一定数值时，相应的低压涡轮前燃气温度也具有一定的数值。低压涡轮输出的功有一定值，带动低压压气机到某一转速后低压压气机所消耗的功恰好等于低压涡轮输出的功。低压转子自动在该转速下工作。

第九章 涡扇发动机
涡扇发动机的优缺点
优点：在高亚音速的范围内，和涡喷相比，推力大，推进效率高，噪音低，燃油消耗率低
缺点：风扇面积大，迎风面积大，因而阻力大，结构复杂。涵道比较高时，随飞行速度的增大，推力下降很快，所以只适合高亚音速范围内的飞行。

涡扇推力影响因素、具体影响
流过内涵的空气流量、单位推力和涵道比
涡扇发动机的转速特性? 涵道比如何随转速变化？
在飞行高度和飞行速度保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
转速↑ ―― 风扇增压比↑ 外涵空气流量↑（增加的少一些） ―― 压气机增压比↑ 内涵空气流量↑（增加的多一些） ―― 涵道比↓
转速↑ ―― 流量↑ 排气速度↑ ―― 推力↑（接近最大转速时，受涵道比减小的影响，推力增大的比较缓慢）
慢车至中转速时：转速↑ ―― 单位推力（起主要作用）↑ 涵道比↓ T3-T2↓―― 燃油消耗率↓
高转速：转速↑ ―― 单位推力↑ 涵道比↓ T3-T2↑ – 燃油消耗率↓（减小的越来越缓慢）
接近最大转速时：T3-T2↑ ―― 燃油消耗率↑

涡扇发动机的速度特性?
在飞行高度和发动机转速保持不变的条件下，涡扇发动机的推力和燃油消耗率随飞行速度的变化规律，称为涡扇发动机的转速特性
飞行速度↑ ―― 增压比↑ ――内、外涵空气流量↑（内涵增加少一些） ―― 涵道比↑
飞行速度↑ ―― 单位推力↓
飞行速度↑ ―― 推力（涵道比越大，下降越快）↓
飞行速度↑ ―― 燃油消耗率 （涵道比越大，上升越快）↑

第十章 轴承与封严
发动机上常用哪种轴承，按受力分为哪几类？
发动机中广泛使用滚动轴承，也使用滑动轴承。滚动轴承有滚珠轴承和滚棒轴承
按承受载荷的方向不同，分为向心轴承和推力轴承。向心轴承只能承受径向载荷或不大的轴向载荷。推力轴承只能承受轴向载荷

挤压油膜轴承
为了尽量减少从旋转组件传向轴承座的动力负荷的影响，采用了“挤压油膜”式轴承。在轴承外圈和轴承座之间留有很小的间隙，该间隙中充满了滑油。
该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷，因此减低了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。

发动机封严件的作用是什么？
封严件用于防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却气流和防止主气流的燃气进入封严空气腔

第十一章 燃油和控制系统
发动机燃油系统功用和组成
功用：在各个状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机
低压燃油系统：以适当的压力、流量和温度供应燃油到发动机燃油控制器
高压燃油系统：进入燃烧室的燃油压力必须足够高使其能克服高的喷嘴压力和有效的雾化

被控对象、控制装置、控制系统、可控变量、干扰量、给定值
被控对象：被控制的物体或过程
控制装置：用以完成既定控制任务的机构总和，又称控制器
控制系统：由被控对象和控制装置组成
被控参数：能表征被控对象的工作状态又被控制的参数
可控变量：能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素
给定值：驾驶员的指定值
干扰量：引起被控参数发生变化的外部作用量

开环控制与闭环控制的特点？
                原理        优点        缺点
开环        控制装置同时感受外界干扰，改变可控变量，补偿干扰量引起的被控参数的变化        补偿        及时，稳定        不能补偿所有干扰
闭环        被控对象的输出即为控制对象的输入，控制装置的输出即为被控对象的输入，组成一个闭合回路        偏离        精度高，对外界干扰及内部部件性能退化造成的被控参数变化都能修正        不及时

燃油控制的内容
稳态控制：在外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点
过渡控制：当发动机从一个工作状态改变到另一个工作状态时，能快速响应且又保证稳定可靠的工作，不超出允许的限制
安全控制：在各种工作状态及飞行条件下，保证发动机的主要参数不超出安全限制

机械液压控制器的计算由什么装置实现? 发动机燃油控制器如何防止发动机不正常情况出现？
液压机械式控制器，即计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的。
一些燃油控制器采用三维凸轮为计算元件，由凸轮型面给出加速（或许还有减速、稳态）的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动，感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。

燃油控制器的计量如何实现? 燃油控制器如何调节燃油供油量?
改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现
相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量，
为了补偿燃油温度的影响，常在压力活门内装有温度补偿器。压差调整钉兼做燃油密度选择器。

燃油控制器风车活门的作用?
风车旁路活门或油泵卸荷活门，保证启动时允许燃油压力打开最小压力活门，停车时关闭活门以切断燃油，在发动机处于风转状态下使燃油回油。

EEC怎么对推力精调?
EEC参与工作时，对于外界条件的变化，它可以精确保证选定的目标值。
例如以发动机压力比EPR或以风扇转速N1表征推力，EEC则精确保证EPR或N1实际值等于要求值

燃油控制器怎么调
燃油控制器由发动机高压转子传动。
为保证发动机输出推力，性能试验期间，需要检查慢车转速和最大推力。
燃油控制器外场允许调整部位有燃油比重、慢车转速、部分功率调整钉
调整的理想情况是无风，低湿度，标准日的温度和压力。不是标准日的查表。
小风天气，风向对着机头；大风天气不要做调整。最后调整应在增加方向上。

FADEC为什么是全功能的？
在FADEC控制中，发动机控制器EEC或电子控制装置ECU是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。所有控制计算由计算机进行，然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等。因此液压机械装置是它的执行装置。
液压机械装置不再具有计算功能，控制计算全部由中央处理机进行，但燃油计量功能以及操纵可变几何形状作动器以及活门的伺服油、动力油仍由他提供，成为EEC的执行机构

FADEC优点？
FADEC系统的使用不仅提高发动机性能、降低燃油消耗、减轻驾驶员负担、提高可靠性、改善维和性等方面带来好处，也为控制的进一步发展提供很大的潜力。由于感受的参数不受限制，可以进行复杂的计算，它能够实现各个部件的最佳控制。

双油路喷嘴的工作原理?
要求有初级和主燃油总管和有两个独立的孔，一个孔比另一个孔小很多。
较小的孔处理较低燃油流量，较大的孔随着燃油压力的增加供应较高的燃油总量
在相同的最大燃油压力下，双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化。而且在高空条件下如果要求低燃油流量时，也可获得有效的雾化。

第十二章 启动和点火系统
发动机启动过程
发动机从静止状态到慢车转速的过程称为启动
启动过程分为3个阶段：第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段从燃烧室点燃到启动机脱开；第3阶段仅涡轮功自行加速到慢车转速

冷转，假启动（湿冷转）
不点火，不供油，仅由启动机带转称为冷转。用于排除积油、积液、冷却发动机
不点火，只供油，启动机带转到一定转速称为假启动（湿冷转）。用于检查燃油系统的工作。

发动机的自维持转速是什么？有什么特点？
发动机转子于能够产生足够的燃气以它自己的功率使发动机能够加速的转速。

喷气发动机的启动机分类
空气涡轮启动机、电动启动机、冲击启动机、燃气涡轮启动机、液压启动机、火药启动机

目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机，为什么？
空气涡轮启动机在旅客运输机上是最广泛采用的，因为是最经济的启动方法，对旅客干扰最小。

点火电嘴的分类及位置
电嘴有两种基本型：收缩或约束空气间隙式以及分路表面放电式
点火电嘴装在燃烧室，通常位于4点钟和8点钟位置

双重点火,高值,低值输出?
高值输出（12焦耳）：保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。
低值输出（3～6焦耳）：在某些飞行条件下。象结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄灭时进行自动再点燃。低值点火有利于延长点火电嘴和点火装置的寿命。

点火导线安装前的检查内容是什么？电嘴的检查项目是什么？
安装点火导线之前，应检查弹簧作用的触点组件是否运动自如和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查屏蔽，也应检查是否有擦伤和陶瓷绝缘衬套是否有裂纹或其他损伤
电嘴应经常检查是否牢固、损坏、漏气和高压导线连接可靠。当必需安装新电嘴时，应检查电嘴伸入燃烧室的深度。

热启动的原因?
热启动是指启动过程中EGT上升过快，已经超温或即将超过红线限制，启动必须中止。
热启动的原因：1.不正确的油/气比；2.燃油供给发动机太早或速率太大；3.启动机功率不足，增大的转子摩擦或不正确的空气流量控制，发动机转子加速速率太慢。

发动机启动悬挂
启动悬挂是启动循环期间转速停滞，存在这种情况转速不进一步加速。
启动悬挂通常刚好在启动机脱开后发生，主要是由于贫油计划供油，启动机扭矩不足引起启动机脱开后转速加速缓慢和发动机甚至达不到自维持转速。

第十三章 空气系统
涡轮盘，涡轮轴，轴承、轴承腔如何冷却？
冷却涡轮盘的空气进入轮盘之间的空腔，并往外流过轮盘的表面。气流由级间封严件控制，在完成冷却功能后，排入主燃气流
在需要冷却的情况下，轴承腔设立一个双层壁的轴承座，让冷却空气通入到其中间的空腔

发动机附件部分的冷却有哪几种形式？
发动机的一些附件会产生大量的热，其中发电机即是一例。这些附件常常需要有他们自己的冷却通路。
此外发动机机匣、点火导线也需要空气冷却。机匣冷却来自外界空气

为什么要发动机防冰?
当飞机穿越含有过冷水珠的云层或在有冻雾的地面工作时，发动机和进气道前缘处会结冰
这些地方结冰会大大限制通过发动机的空气流量，从而引起发动机的性能损失并可能会使发动机发生故障。此外，脱落下来的冰块被吸入发动机或撞击进气道吸音材料衬层时可能造成损坏。

发动机气动防冰有哪几种形式？
涡轮喷气发动机一般采用热空气防冰，涡轮螺旋桨发动机采用电加温或热空气与电加温混合型。

涡轮间隙控制有哪些方式?
涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮径向间隙。
为了减少涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙，减少漏气损失，提高发动机性能。
目的是使叶片叶尖和机匣不接触且间隙最佳
方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量相一致。为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑。通过冷却机匣实现：外部冷却（被动）内部冷却（主动）

第十四章 操纵系统
飞机驾驶员直接操纵发动机吗？为什么？
飞机驾驶员并不直接操纵它的发动机，而是通过一个中介——燃油控制器实行。他操纵驾驶舱的推力杆给出不同位置，告诉燃油控制器他需要发动机产生多少推力。

推力杆和反推杆的位置锁定关系
一个锁定机构防止前向推力杆和反向推力杆的同时作动
前向推力杆在慢车位，反向推力杆提起，前向推力杆不能向前增大推力
反推杆在OFF位，前向推力杆向前，反推杆不能提起

油门杆如何控制燃油控制器的功率杆
驾驶员的正向推力和反推力要求从驾驶舱通过钢索操纵系统传到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。

第十五章 指示系统
热电偶测量温度的特点是什么？
排气温度的测量使用热电偶，为测量平均温度，常常用多个电偶并联连接，探头深入气流的长度不同
热电势取决于回路中的电阻，该电阻在出厂时已经调好，在热电偶安装中不能随便剪短导线，以免影响测量精度。

传感器压力如何测量
压力机械测量方法是波登管式压力。
压力电测方法有用晶体振荡器

振动指示及测量原理? 振动指示传感器工作原理?
发动机在压气机端和涡轮端装有振动传感器，连续地监测发动机地振动水平
振动指示器通过放大器接收发动机振动传感器地信号。振动测量元件通常是一个电磁传感器，它将振动地大小转换为电信号，这些信号使指示器指针地移动与振动水平成正比。

第十六章 排气系统
进气道、风扇减噪措施
高涵道比风扇发动机的噪声源主要是风扇、涡轮的排气。吸音垫材料能将声能转变成热能。
噪声的主要来源是尾喷气流，可采用一迅速或较短的混合区予以降低。在推进喷管上，采用一波纹或瓣形的消声器以大大增大大气与排气流的接触面积来达到。

反推力的产生、类型、特点？
反推力是通过将排气气流反向实现的，用于飞机触地后，降低飞行速度，缩短滑跑距离。
哈壳形门，冷气流反推装置，×斗式门。

第十七章 滑油系统
滑油系统的功用?
1.        减少摩擦，降低磨损
2.        循环的滑油直接同运动部件接触，吸收并带走热量，使发动机机件得以冷却
3.        滑油油膜覆盖金属表面将阻止氧接触金属，起到防腐的作用
4.        滑油发动机内循环流动过程中，将磨损的金属屑、灰尘、炭粒子、水分带走，直到滑油滤被阻挡住，从而起到清洁发动机的作用
5.        滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封的作用。
6.        滑油还是螺旋桨调速器，测扭泵的工作介质

滑油选择的标准是什么？滑油特点？滑油中的添加剂有什么功用？
粘度适当，承载能力强，良好的流动性，高闪点，高的抗泡沫性、抗氧化性，低的碳沉积

滑油系统按循环过程的分类,调压活门的功用? 什么是全流式滑油系统？有何特点？
调压活门式系统        将滑油压力限制到给定的设计值来控制向轴承腔供应的滑油流量
压力由调压活门控制，超过设计值时，调压活门允许滑油从增压泵出口回油
所有正常工作转速下，供油压力恒定
全流式系统        可以在整个发动机转速范围内达到要求的滑油流量，不用调压活门，可有释压活门
压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定
滑油压力随工作状态变化而改变

滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
由于滑油回油温度高并且含有大量气泡，回油系统的能力必须至少是增压系统的两倍以上。

什么是滑油的冷箱系统？什么是滑油的热箱系统？它们有何优缺点？
散热器装在回油路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统
散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。
热箱系统中油箱出来的滑油中含有较少的空气，可以用较小的散热器。

什么是可消耗式的滑油系统？

磁屑探测器安装在哪里及作用？
装在回油路上，探测金属粒子，判断发动机内部工作状态。可能接通驾驶舱的警告系统，提供飞行中的指示。

第十八章 辅助动力装置
APU起动系统的组成，APU的启动机是何类型？APU的起动电源是什么？
启动时由飞机电瓶供电的电动启动机带动发动机转子旋转，有的机型中由独立的APU启动机电瓶供电。点火系统为高能点火，通过离心电门控制

APU离心电门?
离心电门的功用是控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转保护电路

APU的起动过程
1.        开关置于启动位，进气门打开，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火或点燃后发动机开始加速到稳态工作转速
2.        当达到某一百分比转速（35％～50％），启动机被离心机自动断开，启动机停止工作
3.        发动机继续加速至控制转速如95％，离心电门断开点火电路。
4.        到达稳定工作状态（95％转速）后，APU可以进行供电和供气

APU的EGT是什么？
APU压气机为什么离心式，回流折流式燃烧室？
APU控制面板（轮舱中）

第十九章 涡桨发动机
什么是涡桨发动机？驱动螺旋桨的形式有哪些？
涡喷发动机基本部分（燃气发生器）的排气用于旋转附加的涡轮通过减速器取代螺旋桨称为涡桨发动机。
直接传动涡轮螺桨发动机：附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生。
自由涡轮驱动螺旋桨：自由涡轮独立于压气机驱动的涡轮，在发动机排气流中自由转动。自由涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨

涡桨发动机有几种形式？
单轴的：压气机和螺旋桨用一个轴带动
双轴的：一个涡轮轴带动部分级压气机，第二个涡轮轴带动其余级的压气机和螺旋桨
第3种：一个涡轮带动压气机，另一个涡轮带动螺旋桨。

涡桨发动机控制器有何作用？
控制器考虑一些变量和调节燃油流量提供要求的功率而且不超出发动机转速和涡轮进口温度的要求
涡桨和涡轴发动机的控制系统还必需控制螺旋桨的转速或自由涡轮的转速，也控制螺旋桨的桨叶角。

第二十章 涡轴发动机
涡轴发动机
如果燃气发生器后有涡轮独立于驱动压气机的涡轮，两者气动连接，这称为自由涡轮
如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，就是涡轴发动机

涡轴发动机如何匹配?
如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变。输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，称为匹配最大原理。
可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去匹配功率受到限制的发动机。

涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的？
通过自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持动力涡轮转速等于选定的基准值。用于保持旋翼转速恒定。排气温度限制器保持涡轮温度不超限

为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动的精确调准保证旋翼转速下的功率要求。

第二十一章 喷气发动机的使用与维修
发动机试车有几种形式?
试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车

涡轮叶片的更换规则是什么？
1.        维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内
2.        更换叶片时，必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片
3.        如果没有与原来动量矩标记相同的叶片
1）        当有偶数个叶片时，应更换两个动量矩标记相同的叶片，除了更换已损坏的叶片，还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换
2）        当该级有奇数个叶片时，应该更换三个动量矩标记相同的叶片，即除了更换已损坏的叶片外，还应将与之相距120°的另两个叶片也进行更换

发动机热部件损坏表现为什么？如何进行检查？
燃气涡轮发动机热部件的常见故障是裂纹。应查阅发动机制造厂的维修手册确定裂纹是否在允许的极限内
涡轮盘的检查主要是用放大镜检查，而不适宜使用各种裂纹检查液

发动机拆装,准备? 发动机拆装步骤、设备
1.        使用发动机拖车从发动机舱上降下发动机
2.        用吊车和吊挂将发动机吊到一个可移动的发动机吊架上

第二十二章 发动机状态监控
发动机状态监控
定义：通过从检测发动机的气动热力参数和机械性能参数中提取出的参数实现对发动机状态的识别，寻找发动机的故障，指出故障的原因、部位、程度和趋势，编制出相应的检查和维修计划的综合技术系统。
意义：是实现视情维修的关键技术和必要手段，对保障飞行安全，提高飞机发动机的利用率，减少燃油消耗，降低维修成本等方面均具有重大的经济意义和社会效益。
内容：性能监控，滑油分析，振动分析，无损探伤，滑油消耗量，孔探，磁性金属屑探测器检查
参数选择的要求：1.能明确发动机的工作状态
2.对发动机性能及变化反应灵敏
3.能简单、迅速、准确地进行测量
4.在发动机相应的位置上能安装传感器，并能方便地进行检查、维修和拆换
参数：1.工况参数：N1，EPR
2.气动热力参数：EGT（低压涡轮后燃气总温），FF（燃油流量），N1，N2
3.机械性能参数：VIB（振动）；OP（滑油压力），OT（滑油温度），油门杆位置，通气压力或温度
环节：飞行数据的采集，数据处理，飞行数据有效性检查；监控参数的换算；发动机的基线方程；监控数据的偏差值；监控数据的初始化；发动机状态的趋势分析

发动机监控第一步最重要的是什么?
准确快速的采集监控所需的数据

数据处理
真值：测量对象客观存在的数值（理论真值，指定真值，相对真值）
误差：测量值与真值的差值，用来表征测量值的准确程度
      按性质分为：系统误差，随机误差，过失误差
      按产生的原因分为：原理误差、构造误差

什么叫系统误差如何消除？
系统误差：在一定条件下由某个或某些因素安装某一确定的规律起作用而形成的误差
          特征是其值保持不变，或按一定规律而变化
1.        原理误差（方法误差）：测量某参数所依据的理论或测量原理或测量法不完善引起的误差
2.        构造误差：由于测量系统的构造、材料、制造、装配等方面的不完善引起的误差
3.        设备误差：由于测量所使用的仪表、设备等本身不完善、或使用、调整不当所引起的误差
4.        环境误差：由于外界环境条件（环境、温度、湿度、大气压力）改变所引起的误差
5.        人员误差：由于人员生理的局限性及习惯性所造成的误差
系统误差一般是有规律的，原则上是可以修正或消除。例如可以通过初值的方法消除部分系统误差

为什么要进行发动机参数偏差值进行平滑？
测得的监控参数按时间排序的序列包括趋势变化，周期变化，不规则变化
在航空发动机监控的趋势分析中所需要的有用信息是其中的趋势变动，为此就需要从这组数据中分离出趋势变化，求出基本的发展趋势。即所谓的数据平滑
平滑估计的含义是利用k时刻之前的观测数据来获得k时刻的状态估计
平滑有三种方法：移动平均法、指数平滑法和最小二乘法

发动机监控的软件使用要求限制（从传感器参数对应的故障去谈）
根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
发动机4个参数一起变化判断故障?

第十六单元 螺旋桨
第一章 螺旋桨工作原理
螺旋桨的功用?
螺旋桨的功用是将发动机传递给的功率转变为拉动飞机前进的动力，当飞机落地后还可以利用桨叶产生较大的负拉力，起到制动的作用，以缩短飞机着陆后的滑跑距离
简单的说，螺旋桨的功用是产生拉力或负拉力

螺旋桨站位
为了研究方便起见从桨叶轮毂中心起，将桨叶分段，以英寸为单位定出站号。
不仅桨叶横截面形状不同，而且桨叶是扭转的。靠近桨毂的圆形部分是为了使桨叶具有所要求的强度

螺旋桨速度三角形
飞行速度是V，某一截面处桨叶旋转的切速度是u，空气流过桨叶时的相对速度ω









什么是几何桨距？什么是有效桨距？什么是滑流？飞行速度与螺旋桨的哪两个因素有关？
几何桨矩：在不可压缩介质中螺旋桨旋转一周飞机向前移动的距离，H
有效桨矩：螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离，Heq
飞行速度取决于螺旋桨的有效桨矩和转速 V=Heqn/60
滑流：几何桨矩与有效桨矩之差称为螺旋桨的滑流 L＝H-Heq

什么是桨叶角？影响桨叶迎角的因素？变大距的作用是什么？
弦线：螺旋桨前缘点与后缘点的连线b
桨叶角：螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角
变大矩：桨叶角的大小将影响螺旋桨旋转一周所排出的空气量的多少。桨叶角↑ 排出的空气量多↑ 螺旋桨的负荷↑ 几何桨矩↑所以在变矩螺旋桨中，增大桨叶角叫变大矩
影响桨叶角的因素：桨叶迎角（弦线与相对气流速度的夹角）；飞行速度；螺旋桨的转速

螺旋桨发动机中转速和飞行速度与有效桨距的关系是什么？
转速和飞行速度越大，桨叶角越大，有效桨矩也越大

螺旋桨的推进功率
拉力：流过螺旋桨的介质对螺旋桨的反作用力在发动机曲线方向的分力
      与螺旋桨在单位时间内的排气质量，滑流和飞行速度有关
推进功率：螺旋桨拉力与飞行速度的乘积
效率：螺旋桨的推进功率与发动机提供给螺旋桨的轴功率之比

螺旋桨上的力和力矩有哪些？最大的应力是什么？螺旋桨上产生的最大的力?
螺旋桨工作时，产生了拉伸力、扭转力和弯曲力。
螺旋桨旋转时，桨叶各部分都要产生惯性离心力。这是作用在螺旋桨上的最大应力
离心力 / 气动力 / 弯曲力 / 配重离心力矩

定距螺旋桨的特点是什么？变矩螺旋桨的特点？定距螺旋桨，变距螺旋桨种类？
        定矩螺旋桨        变矩螺旋桨
定义        工作中螺旋桨的桨叶角不能变的螺旋桨        螺旋桨的桨叶角或桨矩，在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨
分类        1.固定桨矩螺旋桨
2.地面可调的定矩螺旋桨        从调速器类型和功能可分为：
1.正向变矩螺旋桨
2.反矩反向变矩螺旋桨
3.双向变矩螺旋桨        每种形式的还可分为：
1.有变矩杆的可调转速的恒速螺旋桨
2.无变矩杆的全恒速螺旋桨
优点        重量轻，结构简单。常用于低功率、低速度、短航程或低空的飞机上        通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率。通过变矩还可以获得所要求的发动机转速

什么是顺桨？什么是回桨？部分顺桨与自动顺桨的区别? 螺旋桨如何产生负拉力？
反桨：桨叶角变动到负值，使螺旋桨产生的拉力改变方向，成为负拉力。
      通常用于飞机落地后刹车，以缩短滑跑距离或地面操纵飞机倒退
顺桨：把螺旋桨置于顺着飞行气流的方向。
      顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置，同时还使发动机的转速降为最低
      空中发动机失效时，风车状态的螺旋桨会产生较大负拉力，对飞机可操作性产生严重不利的影响。
回桨：将螺旋桨退出顺桨位置，在地面回桨至起动角（最小桨叶角）；在空中回桨至起动所需的转速
      功用是使失效的发动机在排除故障后能重新起动。

螺旋桨静平衡，螺旋桨静不平衡，螺旋桨静平衡的检查
静不平衡：螺旋桨的重心与旋转中心线不重合；
动不平衡：螺旋桨部件（如桨叶和配重）不在同一个旋转平面上
气动不平衡：各个桨叶所产生的拉力不相等发生的平衡，可通过检查桨叶的型面和桨叶角的位置来消除
静平衡的检查方法：悬挂法和刃形支撑法（常用）

螺旋桨调速，恒速螺旋桨的工作原理?
当螺旋桨的旋转力矩等于螺旋桨的阻力力矩时，发动机的转速才保持不变
常采用改变螺旋桨桨叶角的方法，来改变螺旋桨的阻力力矩，实现调节转速的目的。
飞行速度增大，桨叶迎角减小，螺旋桨负荷减小，转速因阻力力矩减小而增大。需增大桨叶角即变大矩

反向式螺旋桨的工作原理？
双向液压式螺旋桨调速器：螺旋桨变大矩和变小矩都靠液体压力来进行
反向液压式螺旋桨调速器：利用液体压力变大矩，用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变小矩
正向向液压式螺旋桨调速器：用螺旋桨桨叶（或配重）旋转时的离心力变大矩，利用液体压力变小矩
原理：变小矩时滑油可经大矩油路和分油活门上的孔道流回机匣，桨叶离心力的旋转力矩可带动变矩活塞反向移动，挤出A室的滑油，使螺旋桨变小矩
反向式特点：1.灵敏度高，保证工作转速稳定
            2.当油压失效时，螺旋桨会自动变小矩，造成螺旋桨飞转，为此必须设有定矩装置

顺桨系统，顺桨泵的功用是什么？
活塞式发动机顺桨的实现，是靠调速器变矩手柄拉回到它行程的极限位置，打开调速器内的通道，使滑油从螺旋桨排出，流回到发动机内，从而放泄了调速器的滑油压力，使配重和顺桨弹簧能给桨叶顺桨。
在涡桨发动机上，设置有专门的顺桨装置，由顺桨手柄操纵电动顺桨泵工作，提供顺桨或回桨的压力

螺旋桨防冰系统组成?
液体防冰系统：一个装有大量防冰液的箱体，增压泵，安装在发动机前机匣的固定喷嘴，螺旋桨组件后部的甩液环
电加温防冰系统：电源、电阻加温元件、系统控制和必需的线路

螺旋桨电加热的部位在哪里？如何进行加热？
加热元件安装在螺旋桨桨帽和桨叶的内部或表面。从飞机系统来的电源，经导线传送到螺旋桨桨毂。
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。

螺旋桨的间歇加温原理?
电加温防冰系统通常是在桨叶结冰后，严重结冰前，间歇向加温元件供电去除冰。
由于加热元件将电能转变为热能刚好使桨叶表面的冰融化为水。适当地控制间隙加热的时间间隔，可防止融化的水重新结冰。
如果提供给结冰表面的热量大于融化冰所需的热量，而又不足以蒸发这些水所需的热量时，水会流到不设加温元件的区域而结冰，合适的间隔加温可以防止这种回流现象的发生。

螺旋桨同步系统的功用？
控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。同步可以消除过大的噪音和振动。

螺旋桨轨迹检查
桨叶的轨迹是测定桨叶叶尖相对于每一个其它桨叶叶尖位置的过程
1.        在飞机机翼的前缘上安装一根粗的金属丝或是较细的杆子，直到它稍微接触到螺旋桨桨叶尖部
2.        用手转动螺旋桨，观察下一片桨叶，也到同样的位置，同时测量出杆子和桨叶之间的距离，再继续这一过程，直到将所有桨叶都检查完。

装法兰盘式螺旋桨注意事项? 螺旋桨安装准备？
1.        安装前检查凸缘有无锈蚀、缺口、毛刺和其他表面缺陷，带螺栓的孔和带螺纹的圈必须清洁为良好状态
2.        凸缘各部分清理好后，涂上一薄层防卡剂，用来防止锈蚀，易于拆卸
3.        检查螺旋桨的安装面，和凸缘表面一样清理好
4.        连接用的螺栓必须是良好无缺，并用染色渗透法或磁粉法检查有无裂纹。垫圈和螺帽也必须进行检查
5.        螺旋桨安装，定位销应准确落入定位孔内。先轻轻上紧所有的螺帽，然后按规定的交错次序扭转螺帽到要求的扭矩值

套齿型键槽磨损检查？
用比花键键槽最大间隔大0.002英寸的过端量规检查桨毂和曲轴上花键的磨损情况，量规在两个键槽之间测量，如有超过80％的键槽插不进去，则说明轴和键都可以使用。如有20％的键槽能插进气，则说明曲轴已有过量的磨损，必须更换

螺旋桨的有利迎角
什么是螺旋桨的心轴？两叶的螺旋桨往水平方向偏说明什么问题？
桨叶叶尖轻微损坏应如何处理？
螺旋桨发动机加强部件？

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