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AV执照题库1 机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（ ）。 应答机以1030MHz询问，SSR以1090MHz应答 SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答 应答机以1090MHz询问，SSR以1030MHz应答 SSR以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答 B
2 目前装备飞机的新型ATC应答机的模式 (方式)是（ ）模式。 A和S A、B和S A、C和S A、B、C和S C
3 不同询问方式时，ATC应答机所接收的（ ）不同。 P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2脉冲的间隔 P2、P3脉冲的间隔 P1、P3脉冲的宽度 A
4 ATC应答机的识别应答信号是（ ）。 1090MHz的八进制脉冲编码信号 1090MHz的格雷码脉冲编码信号 1030MHz的二进制脉冲编码信号 1090MHz的BCD码信号 A
5 ATC应答机对C模式询问信号的应答内容为飞机的（ ）。 识别码 无线电高度码 24位地址码 气压高度码 D
6 ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（ ）。 识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问 高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问 高度询问脉冲信号的频率高于识别询问 识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问 B
7 ATC应答机接收的识别询问信号的（ ）。 P1、P3脉冲的间隔为21ms P1、P2间隔为8ms P1、P2间隔为21ms P1、P3间隔为8ms D
8 不同询问方式时，ATC应答机所接收的（ ）不同。 P1、P3 脉冲的间隔 P1、P2脉冲的间隔 P2、P3脉冲的间隔 P1、P3脉冲的宽度 A
9 ATC应答询问模式A、C决定于（ ）。 询问脉冲P1、P3的间隔 询问脉冲P1、3脉冲宽度 询问脉冲P1、P2的频率 询问脉冲P1、P2的频率 A
10 当飞机识别码为3154时，则编码脉冲序列为（ ）。 F1 C1 A1 A2 C4 B2 D4 F2 F1 C1 A1 A2 C4 B1 D4 F2 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F1 A1 A2 B1 C1 C4 D4 F2 B
11 模式C询问信号的（ ）。 脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.8μS 脉冲间隔为17μS，脉冲宽度为0.45μS 脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.8μS 脉冲间隔为21μS，脉冲宽度为0.45μS C
12 在ATCRBS中（ ） P1、P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射 P2由全向天线发射，P3、P1由条形天线发射 P3、P1由主瓣发射而P2由旁瓣发射 P1、P2、P3是按时间分配方式发射的 B
13 地面二次雷达的方向性天线用于发射（ ）脉冲。 P1、P2、 P3 P2、P3 P1、P3 P1、P2 C
14 地面二次雷达的全向天线所发射的是（ ）脉冲。 P1、P3 P2 P2、P3 P1、P2、P3 B
15 ATC应答机实现旁瓣抑制的基本原理是（ ）。 比较P2脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 比较P3脉冲与P1脉冲的幅度 比较P2相对于P1脉冲的幅度 比较P3脉冲与P1脉冲之间的间隔时间 C
16 在ATCRBS中，实现SLS的基本方法是（ ）。 利用全向天线所发射的较小的P2脉冲指示主瓣方位 发射一个与旁瓣相位相反的抑制信号 使全向天线发射的P2脉冲电平高于P1、P3脉冲的旁瓣电平 以主天线发射P1、P3脉冲，而以全向天线发射比P1、P3高6db的P2脉冲 C
17 ATC应答机系统中的所谓旁瓣抑制是指（ ）。 使应答机不回答二次雷达旁瓣信号的询问 使应答机天线不产生旁瓣 大大降低应答机天线的旁瓣的功率 使二次雷达天线的旁瓣不发射询问信号 A
18 当飞机处于SSR天线的旁瓣照射范围时，机载应答机（ ）。 只能接收到P1、P3脉冲 可接收到P1、P2、P3脉冲 所接收到的P1、P3大于P2 只能接收到P2脉冲 B
19 关于SPI脉冲的论述中正确的是（ ）。 在接通高度报告开关后出现SPI脉冲，距F1脉冲的间隔为4.35μS 在按下试验按钮后出现SPI脉冲，SPI与F2的间隔为4.35μS 当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI 在按下控制合上的识别按钮后出现与F2脉冲相距4.35μS的SPI D
20 在大型民用飞机上（ ）。 当DME1询问时，ATC1或ATC2可以应答但DME2不能询问 当ATC2应答时，DME1或DME2均不能询问，ATC1不能应答 当ATC1应答时，DEM1或DME2不能询问但ATC2可以应答 当ATC1应答时，ATC2不能应答但DME1，DME2可以询问 B
21 ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为（ ）。 八进制编码 格雷码和五周期循环码 二进制码 BNR码 B
22 ATC应答机的高度信息的最小间隔为（ ）。 500英尺 100M 100英尺 50英尺 C
23 在应答机的识别应答脉冲串中，A1、C2两个脉冲之间的间隔为（ ）。 0.8μS 2.9μS 0.45μS 1.45μS D
24 按下应答机控制盒上的识别按钮时（ ）。 应答脉冲的宽度增加一倍 应答脉冲串的末尾增加一个脉冲 应答脉冲的幅度增加6db 应答脉冲串的发射时间增加0.8μS B
25 若不考虑SPI脉冲，则高度应答脉冲与识别应答脉冲的（ ）。 宽度不同 编码原理不同 间隔不同 频率不同 B
26 常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是（ ） 产生1090MHz射频脉冲后，再进行功率放大 用主振放大式发射电路 产生1090MHz连续波，然后再调制 在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲 D
27 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（ ）提供的。 无线电高度表1 大气数据计算机 无线电高度表2 应答机本身 B
28 ATC应答机需由（ ）提供飞机高度信息。 大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 大气数据计算机2 无线电高度表1或2 A
29 ATC应答机所提供的识别码由（ ）。 FMC提供 ATC控制面板上的设定开关设定 飞行员输入 固定于机身上的短路销钉设定 B
30 高度应答码所代表的最小高度间隔为（ ）。 500英尺 100米 100英尺 500米 C
31 地面二次雷达所发射的信号中，当飞机处于主瓣轴线方向时（ ）。 P1、P3比P2高6dB P1、P2、P3的电平相同 P2比P1的最大值低6dB P3、P1比P2高9dB D
32 ATC应答机的工作方式为（ ）。 地面SSR发出询问，机载应答机控制盒上绿灯亮后，飞行员按下应答按钮应答 飞行员按询问按钮后即自动向地面报告代码 识别码是自动报告的，但高度信息只在询问后才应答 识别码和高度码都是自动报告的 D
33 与WXR雷达接收机相比，应答机接收机的灵敏度（ ）。 通常低于WXR 通常高于WXR 与WXR大体接近 不一定高于或低于WXR A
34 飞机上通常装备两套应答机ATC1与ATC2。（ ） 任何时候只有一部是可以应答的 任何时候只有一部是接通电源的，另一部是关断的 ATC1供机长使用，ATC2供副驾驶使用 一部报告高度，另一部报告识别码 A
35 应答机中AOC电路的功用是（ ）。 防止射频脉冲的重复频率超过规定值 防止发射功率超过规定值 当应答率超过一定值时，降低接收机增益 当飞机距二次雷达的距离小于一定值时，降低接收机的增益 C
36 应答机控制盒上的高度报告选择+D404开关用于确定（ ）。 所报告的高度是无线电高度还是气压高度 由机长或副驾驶来报告高度 由哪一套应答机来报告高度 由哪一套ADC来提供高度信息 D
37 当应答机控制盒上的方式开关置于STBY位时（ ）。 应答机处于准备状态，一旦收到有效询问即开始应答 两部应答机只能接收，不能应答 70秒之后可自动转入发射状态 可以报告识别码，但不能报告高度 B
38 A、C模式应答机中的译码器实际上是（ ）。 对脉冲进行二进制解码 识别脉冲的宽度 鉴别脉冲之间的时间间隔 比较脉冲的相对幅度 C
39 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（ ）。 工作于S波段 可进行选择性询问应答 是小型化的高度集成化设备 是全固态设备 B
40 S模式应答机的特点是指该应答机（ ）。 是由半导体器件构成的设备 是小型的高度集成化设备 是工作于S波段的半导体器件设备 可进行选择性问答 D
41 关于DABS询问的论述中正确的是（ ）。 DABS询问是广播式询问，询问指定空域中的所有飞机，但不询问指定空域外的飞机 DABS的每次询问是针对规定高度层（1000英尺范围）中的所有飞机的 DABS可每次询问一架指定地址码的飞机 DABS每次只询问指定方位（±5°）范围内的飞机 C
42 当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时（ ）。 作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答 指定地址的S模式应答机应答 全部常规应答机应答，但S模式应答机不应答 全部S模式应答机应答，但常规应答机不应答 A
43 目前所应用的应答机有常规（A、C模式）应答机和S模式应答机两种，（ ） 常规二次雷达只能使常规应答机应答 DABS二次雷达只能使S模式应答机应答 DABS二次雷达可使两种应答机都应答S模式的询问 常规二次雷达可使两种应答机都应答A、C模式的询问 D
44 ATCRBS/DABS全呼叫信号中（ ）。 P1、P2、P3、P4脉冲的幅度均相等 P1、P2、P3、P4脉冲的宽度均相等 P1、P4、P3的宽度相等，但P2较宽 P1、P3、P2的宽度相等，但P4较宽 D
45 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式和仅ATCRBS呼叫询问格式的区别为（ ）。（ ） 仅ATCRBS呼叫询问格式不包含P4脉冲 ATCRBS/DABS全呼叫询问格式不包含P4脉冲 P4脉冲的宽度不同 P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同 C
46 DABS询问信号数据块的调制方式为（ ）。 脉冲位置调制 差分相移键控DPSK 脉冲幅度调制 脉冲相位调制 B
47 DABS应答信号所采用的数据调制方式为（ ）。 BNR码调制 脉冲位置调制 脉冲宽度调制 DPSK调制 B
48 当SSR发射A模式询问信号时，应答机应答信息为飞机的（ ）。 高度码 4位识别码 选择呼叫 24位识别码 B
49 S模式询问信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲 频率 DPSK PPM C
50 应答机的S模式应答信号的调制方式为（ ）调制。 脉冲幅度 脉冲相位 脉冲编码 脉冲位置 D
1 在直流电源作主电源的飞机上，蓄电池的作用是（ ）。 用作主电源 用作辅助电源 用作应急电源 用作二次电源 B C
2 当主电源为交流电源时，二次电源是（ ）。 变压整流器 静止变流器 旋转变流机 蓄电池 A
3 变速恒频交流电源的组成结构为（ ）。 发动机—变速器—发电机 发动机—发电机—变频器 发动机—恒装—发电机 发动机—发电机—变速器 B
4 能将直流电变为交流电的设备是（ ）。 变压整流器 静止变流器 旋转变流机 电压调节器 B
5 变速变频交流电源适用于（ ）。 涡轮螺旋浆飞机 涡轮喷气式飞机 各型民用航空器 大型运输机 A
6 飞机上常用的交流电网形式是（ ）。 以机体为负线的单线制 中线接机体的三相四线制 无中线的三相四线制 无中线的三相三线制 B
7 直流电源的一个优点是（ ）。 可以不用二次电源 电能变换容易 可以使用起动发电机 ????? 高空性能好 C
8 利用恒速传动装置可以组成（ ）。 低压直流电源 变速变频交流电源 变速恒频交流电源 恒速恒频交流电源 D
9 飞机交流电源的额定电压是（ ）。 220/380V 50/400V 115/200V 28V C
10 飞机电源电压太高带来的主要问题是（ ）。 频率太高 馈线过细强度降低 馈线强度增大 对机上人员不安全 B D
11 飞机交流电源的频率越高，重量越低的设备是（ ）。 所有机载电气设备 变压器 电动机、发电机等旋转电机 互感器 B D
12 飞机交流电源的频率选择400Hz，对（ ）来说，这是最佳频率。 机载电气设备 旋转电机 变流机 电网 B
13 蓄电池的容量与（ ）有关。 极板上的活性物质的种类 极板之间的距离 极板面积的大小 电解液的种类 C
14 蓄电池可以用来（ ）。 将机械能转变为电能 将电能转变为机械能 将电能转变为化学能 将化学能转变为电能 C D
15 蓄电池的正、负极板之间加装隔板的作用是（ ）。 防止电解液流动 防止正、负极板短路 减少蓄电池内阻 增大容量 B
16 镍镉蓄电池的放电特点是（ ）。 电压下降平稳 电压上升平稳 电压下降迅速 电压上升迅速 A
17 蓄电池的充电方式有（ ）。 恒流充电 恒压充电 恒流充电或恒压充电 任意方式充电 C
18 铅酸蓄电池的故障是（ ）。 自放电 极板硬化 内部短路 极板扭曲 A B C
19 当恒装工作在负差动状态时，它的（ ）。 输出转速高于制动点转速 输入转速高于制动点转速 输出转速低于制动点转速 输入转速低于制动点转速 B
20 当恒装的输出转速恰好等于额定转速时的输入转速称为制动点转速，此时（ ）。 液压马达正转 液压马达逆转 液压马达不动 液压泵不动 C
21 恒装的脱开装置应（ ）。 空中自动脱开，空中自动复位 空中自动脱开，地面自动复位 空中人工脱开，空中人工复位 空中人工脱开，地面人工复位 D
22 恒装中液压马达的转速大小及转向由（ ）。 液压泵可变斜盘的倾角γp决定 液压泵固定斜盘的倾角γp 决定 液压马达可变斜盘的倾角γp决定 液压马达固定斜盘的倾角γp决定 A
23 恒装转速调节器的正确说法是（ ）。 补偿发动机的转速 敏感恒装输入轴的转速 敏感恒装输出轴的转速 调节液压马达可变斜盘的倾角 C
24 无刷交流发电机实现无电刷的关键是采用了（ ）。 交流励磁机 旋转整流器 永磁式副励磁机 直流励磁机 B
25 三级式与两级式无刷交流发电机的区别是（ ）。 有无旋转整流器 有无交流励磁机 有无永磁式副励磁机 有无调压器 C
26 三级式无刷交流发电机的励磁方式是（ ）。 自励 他励 复励 相复励 B
27 需要采取措施增加其起激的可靠性的发电机是（ ）。 主发电机 两级式无刷交流发电机 三级式无刷交流发电机 冲压涡轮发电机 B
28 无刷交流发电机中常用的旋转整流器有（ ）。 单相半波整流器 单相全波整流器 三相半波整流器 三相半波或全波整流器 D
29 无刷交流发电机中旋转整流器的作用是（ ）。 把单相交流电变为直流电 把直流电变为单相交流电 把三相交流电变为直流电 把直流电变为三相交流电 C
30 直流电源并联供电系统中均衡负载的方法是（ ）。 调节励磁电流 调节正线电阻 调节坡率系数 调节频率 A
31 涡轮螺旋桨飞机上的两台变速变频交流电源（ ）。 不能实现并联供电 可以实现并联供电 可以作为应急电源 可以作为二次电源 A
32 三相交流发电机的相序取决于（ ）。 发电机的转向 发电机的转速 发电机输出馈线的联接顺序 发电机类型 A C
33 两台恒速恒频交流电源能并联供电的条件是（ ）。 恒装的转速调节器有静差 恒装的转速调节器不起作用 发动机功率＞＞发电机功率 发动机功率≈发电机功率 A
34 两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（ ）。 有功功率不均衡 无功功率不均衡 电网电压不相等 电网频率不相等 A
35 两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成（ ）。 有功功率不均衡 无功功率不均衡 电网电压不相等 电网频率不相等 B
36 在并联的交流电源中，均衡有功负载应该调节（ ）。 电压 频率 相位 相序 B
37 在并联的交流电源中，均衡无功负载应该调节（ ）。 电压 频率 相位 相序 A
38 交流电源中的自动并联检测电路检测并联发电机之间的（ ）。 波形、相序、电压 相序、电压、频率 相序、电压、频率、相位 电压、频率、相位 D
39 若4台并联发电机的调定电压分别为114V、116V、113V、115V，则并联以后电网的电压为（ ）。 115V 114．5V 115．5V 114V B
40 炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。 无触点开关 有触点开关 可变电阻 固定电阻 C
41 晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个（ ）。 无触点开关 有触点开关 可变电阻 固定电阻 A
42 PWM型晶体管调压器的调压方法是（ ）。 改变晶体管开关的频率 改变晶体管导通的时间 改变晶体管的电阻大小 ?? 改变晶体管的放大倍数 B
43 PWM型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是（ ）。 调节激磁电流的大小 稳定发电机电压 减小激磁绕组的功率损耗 减小功放管的功率损耗 D
44 发电机的控制主要包括（ ）。 调压、调频、调相 发电、输电、配电 单独或并联供电 直流供电 B
45 电源系统中的差动保护区间是（ ）。 所有的短路故障 激磁绕组的短路故障 发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障 旋转整流器的短路故障 C
46 电源系统中的过激磁故障指的是（ ）。 单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高 并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高 单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载 并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载 D
47 在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是（ ）。 防止损坏负载 防止误动作 防止发生故障时拒动作 防止发生更严重的故障 B
48 故障保护中反延时的含义是（ ）。 反向延时 故障越严重，延时越短 故障越严重，延时越长 延时时间固定 B
49 在电源系统的故障保护设备中，采用反延时的故障是（ ）。 过压/欠压 过激磁/欠激磁 过电压、过激磁 欠电压、欠激磁 C
50 电源系统中对短路故障的差动保护采用（ ）。 固定延时 反延时 立即动作 随机延时 C
1 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。 动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置 动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 B
2 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。 离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式两种类型 冲击式和反力式两种类型 "涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型" D
3 航空燃气涡轮风扇发动机的涵道比是（ ）。 流过内涵的空气流量与流过外涵的空气流量之比 流过外涵的空气流量与流过内涵的空气流量之比 流过内涵的空气流量与总的空气流量之比 流过外涵的空气流量与总的空气流量之比 B
4 目前民用航空燃气涡轮风扇发动机的涵道比在（ ）范围内。 0~2 1~2 1~5 5~7 C
5 航空燃气涡轮风扇发动机的推力（ ）。 等于内涵产生的推力 等于外涵产生的推力 等于内外涵产生的推力之和 等于内外涵产生的推力之差 C
6 "燃气涡轮螺旋桨发动机中,涡轮输出的功率（ ）。" 只带动压气机 只带动螺旋桨 带动压气机和螺旋桨 只带动附件传动装置 C
7 "燃气涡轮轴发动机中的动力涡轮,通过减速器带动（ ）。" 压气机 燃油泵 滑油泵 旋翼 D
8 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨工作时产生（ ）。 拉力 推力 弹力 热应力 A
9 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。 "进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管" "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴" "扩压器, 静子, 转子, 排气装置" "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管" A
10 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（ ）。 燃烧室中的压力 压气机进口处的空气温度 压气机出口处的空气温度 涡轮前燃气总温 D
11 "燃气涡轮发动机中的压气机,燃烧室和涡轮称为（ ）。" 推进器 燃气发生器 核心机 动力装置 B C
12 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（ ）。 发动机的重量和滑油量 低热值和理论空气量 进气流量和单位推力 进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D
13 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 定压加热循环 定容加热循环 定温加热循环。 定熵加热循环 A
14 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率（ ）。 只与发动机的增压比有关 只与发动机的进气温度有关 只与发动机的喷气速度有关 只与发动机的进气压力有关 A
15 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（ ）。 压气机的进口 压气机的出口 燃烧室的进口 燃烧室的出口 C
16 EPR叫做（ ）。 发动机压力比 发动机转速比 发动机压缩比 发动机增压比 A
17 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（ ）。 发动机的增压比 发动机的压力比 发动机的压缩比 发动机的容积比 B
18 EPR是表征发动机（ ）。 经济性的参数之一 可靠性的参数之一 加速性的参数之一 推力的参数之一 D
19 表征发动机推力的参数有（ ）。 EPR EGT N1 sfc A C
20 EGT叫做（ ）。 发动机涡轮前燃气温度 发动机的排气温度 发动机的进气温度 发动机的燃烧温度 B
21 EGT一般是（ ）。 高压涡轮前燃气总温 高压涡轮后燃气总温 低压涡轮后燃气总温 低压涡轮前燃气总温 C
22 EGT是一个重要的（ ）。 经济性参数 可靠性参数 监控参数 性能参数 C
23 "脏的压气机叶片, 会使（ ）。" EGT升高 EGT降低 EPR变大 EPR减小 A
24 "如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（ ）。" 燃烧不完全 喷油嘴积炭 放气活门漏气 滑油油滤堵塞 C
25 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（ ）。 压力比 推重比 流量比 单位推力 D
26 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（ ）。 单位推力和推重比 燃油消耗量和燃油消耗率 增压比和涡轮前燃气总温 喷气速度和发动机的排气温度 B
27 发动机燃油消耗率的计量单位是（ ）。 "公斤/(小时,牛)" 磅/小时/磅 "公斤/(米,秒)" 焦耳/小时 A B
28 影响发动机燃油消耗率的因素有（ ）。 定压比热容 热容比 单位推力 油气比 C D
29 进气道冲压比的是（ ）。 进气道出口处的总压与来流总压之比 进气道出口处的总压与来流静压之比 进气道进口处的总压与来流总压之比 进气道进口处的总压与来流静压之比 B
30 亚音速进气道是一个（ ）的管道。 扩张形 收敛形 先收敛后扩张形 圆柱形 A
31 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。 流动损失 压力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A
32 进气道的总压恢复系数是（ ）。 进气道出口处的总压与来流静压之比值 进气道进口处的总压与来流总压之比值 进气道出口处的总压与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C
33 进气道的总压恢复系数是一个（ ）1的数字。 大于 小于 等于 不等于 B
34 燃气涡轮发动机中压气机的功用是（ ）。 增大进入发动机的空气流量 "压缩空气, 提高空气的压力" 增高进入发动机的空气温度 降低进入燃烧室的空气温度 B
35 燃气涡轮发动机所采用的压气机分为（ ）。 离心式和轴流式两种类型 冲压式和反力式两种类型 回流式和折流式两种类型 吸气式和增压式两种类型 A
36 离心式压气机的两个主要部件是（ ）。 扩压器和导气管 工作叶轮和扩压器 导气管和工作叶轮 工作叶轮和喷管 B
37 离心式压气机的最大优点是（ ）。 流动损失大 单位面积的流通能力低 单级增压比高 级数少 C
38 离心式压气机的增压原理是（ ）。 扩散增压和离心增压 冲压增压 加热增压 充气增压 A
39 轴流式压气机的最大优点是（ ）。 单级增压比高 总的增压比高 流动损失大 重量轻 B
40 轴流式压气机的两个主要部件是（ ）。 转子和静子 扩压器和导气管 整流器和工作叶轮 工作叶轮和导向器 A
41 "空气流过压气机整流环时, 气流的（ ）。" "速度增加, 压力下降" "速度增加, 压力增加" "速度下降, 压力增加" 静温上升，总温不变 C D
42 轴流式压气机一级增压比大约为（ ）。 3:1～4:1 1:1～5:1 20:1～25:1 1.15:1～1.35:1 D
43 .压气机的增压比是（ ）。 压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比 压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 A D
44 （ ）属于轴流式压气机的叶型损失。 粘性摩擦损失 分离损失 潜流损失 倒流损失 A B
45 轴流式压气机的二次损失主要有（ ）。 粘性摩擦损失 分离损失 潜流损失和倒流损失 尾流损失 C
46 轴流式压气机喘振是一种（ ）性质的振动。 低频低幅 高频高幅 低频高幅 高频低幅 C
47 "轴流式压气机喘振时,发动机的（ ）。" 振动减小 振动加大 EGT下降 EPR增高 B
48 描写压气机性能的主要参数有（ ）。 增压比和效率 级数和通道面积 直径和容积 总压和总温 A
49 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（ ）。 压气机的级数多 压气机的效率高 压气机的增压比低 在大多数叶片的叶背处发生气流分离 D
50 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（ ）。 "中间级放气, 可调静子叶片和多转子" "旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道" "回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道" "整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道" A
1 在地球中纬度地区对流层的高度约为（ ）。 8公里 7公里 10公里 11公里 D
2 在大气层内，大气压强（ ）。 随高度增加而增加 随高度增加而减小 随高度增加保持不变 随高度增加可能增加，也可能减小 B
3 在大气层内，大气密度（ ）。 随高度增加保持不变 随高度增加而增加 随高度增加而减小 随高度增加可能增加，也可能减小 C
4 当空气在流管中流动时，由伯努利定理可知（ ）。 凡是流速大的地方，压强就大 凡是流速小的地方，压强就小 凡是流速大的地方，压强就小 压强与流速无关 C
5 所谓翼剖面就是（ ）。 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面 平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面 A
6 测量机翼的翼弦是从（ ）。 翼尖到翼尖 机身中心线到翼尖 前缘到后缘 最大上弧线到基线 C
7 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（ ）。 机翼的安装角 机翼的上反角 纵向上反角 攻角 D
8 在激波后面，（ ）。 空气的压强突然增大 空气的压强突然减小 空气的密度减小 空气的温度降低 A
9 飞机在飞行时，升力方向是（ ）。 与相对气流速度垂直 与地面垂直 与翼弦垂直 机翼上表面垂直 A
10 攻角为零时，升力不为零的原因为（ ）。 翼型不对称 相对速度不为零 发动机推力大于空气阻力 机翼前缘产生了激波 A
11 当攻角达到临界攻角时（ ）。 升力突然大大增加，而阻力迅速减小 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 升力和阻力同时大大增加 升力和阻力同时大大减小 B
12 激波分离的危害为（ ）。 飞机的总阻力大大增加 降低飞机的升力 使飞机的安定性和操纵性变差 使机翼和尾翼产生强烈的抖振 A B C D
13 垂直于机身纵轴的平面与机翼四分之一弦线的夹角称为机翼的（ ）。 安装角 上反角 后掠角 攻角 C
14 飞机的升力与（ ）。 飞行速度成正比 飞行速度无关 飞行速度的平方成正比 飞行速度的三次方成正比 C
15 飞机的升力与（ ）。 空气密度成正比 空气密度无关 空气密度成反比 空气密度的平方成正比 A
16 飞机上产生的摩擦阻力与大气的（ ）有关。 可压缩性 粘性 温度 密度 B
17 飞机表面的光洁度不好，将增加飞机的（ ）。 压差阻力 摩擦阻力 干扰阻力 诱导阻力 B
18 下列哪种说法是正确的？（ ） 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 物体形状越接近流线型，压差阻力越大 压差阻力与最大迎风面积无关 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大 D
19 有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是（ ）。 减小摩擦阻力 减小压差阻力 减小诱导阻力 减小干扰阻力 C
20 下列哪种说法是正确的？（ ）。 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力 诱导阻力是由空气的粘性引起的 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力 D
21 飞机上不同部件的连接处装整流包皮，它的主要功用是（ ）。 减小摩擦阻力 减小干扰阻力 减小诱导阻力 减小压差阻力 B
22 使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（ ）。 俯仰力矩 纵向力矩 偏航力矩 滚转力矩 C
23 使飞机绕横轴转动的力矩称为（ ）。 倾斜力矩 俯仰力矩 偏航力矩 滚转力矩 B
24 飞机压力中心与机头基准参考面之间的距离称为（ ）。 重心距离 压心距离 机体站位 机翼站位 B
25 飞机绕横轴的稳定性称为（ ）。 纵向稳定性 方向稳定性 侧向稳定性 偏航稳定性 A
26 飞机的侧向稳定性是指飞机绕（ ）轴线的稳定性。 横轴 立轴 纵轴 偏航轴 C
27 影响飞机纵向稳定性的因素有（ ）。 副翼 方向舵 重心和焦点的相对位置 水平尾翼 C D
28 飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？（ ） 纵向稳定性 方向稳定性 横侧稳定性 对飞机的稳定性没有影响 A
29 垂直尾翼对飞机的哪个稳定性有影响？ （ ） 纵向稳定性 方向稳定性 横侧稳定性 对飞机的稳定性没有影响 B
30 对飞机方向稳定性影响最大的是（ ）。 飞机的最大迎风面积 水平尾翼 垂直尾翼 机翼的后掠角 C
31 一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵（）。 副翼来实现的 升降舵来实现的 方向舵来实现的 襟翼 C
32 一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵（ ）。 升降舵来实现的 副翼来实现的 方向舵来实现的 襟翼 B
33 一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕（ ）转动的。 纵轴 横轴 方向轴 立轴 B
34 如果驾驶员左转驾驶盘，那么（ ）。 左边的副翼向上偏转，右边的副翼向上偏转 左边的副翼向下偏转，右边的副翼向上偏转 左边的副翼向上偏转，右边的副翼向下偏转 左边的副翼向下偏转，右边的副翼向下偏转 C
35 如果驾驶员要使飞机转弯，需要同时操纵飞机的（ ）。 方向舵和升降舵 升降舵和副翼 方向舵、升降舵和副翼 方向舵和副翼 C
36 副翼的差动操纵是指（ ）。 一侧副翼向上偏转的角度要比另一侧副翼向下偏转的角度大 一侧副翼向下偏转的角度要比另一侧副翼向上偏转的角度大 一侧副翼向上偏转的时机要比另一侧副翼向下偏转的时机晚 一侧副翼向下偏转的时机要比另一侧副翼向上偏转的时机晚 A
37 前缘缝翼的主要功用（）。 防止发生副翼反效 增大最大升力系数 降低飞机的阻力 提高临界攻角 B D
38 在飞机上采用后缘襟翼的主要目的是（ ）。 提高飞机的操纵灵敏性 增加飞机的稳定性 增加飞机的升力 减小飞机的阻力 C
39 下列哪个说法是正确的？（ ） 与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小 散式配重比集中式配重的防颤振作用好 在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振 在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力 C
40 下列哪个说法是正确的？（ ） 内封补偿通常用于副翼 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率 角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振 配平调整片的作用是降低飞机的阻力 A B
41 石油基液压油颜色为（ ）。 蓝色 紫色 绿色 红色 D
42 除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为（ ） 作动筒、增压油箱、储压器、选择活门 油泵、油箱、选择活门、作动筒 油泵、油箱、安全活门、作动筒 油泵、选择活门、液压马达、压力表 B
43 飞机上的液压能是通过（ ）产生的？ 进气压力 排气压力 文氏管 液压泵 D
44 液压泵的类型有（ ）。 手摇泵、齿轮泵、螺旋泵 径向式柱塞泵、螺旋泵 轴向式柱塞泵、螺旋泵 柱塞泵、齿轮泵、螺旋泵 D
45 冷气泵通常采用什么形式？（ ） 齿轮泵 柱塞泵 旋板式 活塞式 D
46 冷气系统的主要附件有（ ）。 冷气泵、冷气瓶 冷气泵、冷气瓶、冷气导管、卸荷活门 冷气泵、冷气导管、减压器 冷气泵、冷气瓶、减压器、卸荷活门 D
47 飞机上控制机轮的刹车通常是（ ）动力？ 人力钢索操纵 电力操纵 手摇泵 冷气或液压 D
48 液压系统中压力波动的产生原因是（ ）。 系统的压力过大 系统的压力过低 系统中有空气 调压器调节不合适 C
49 冷气和液压附件中的硬导管所采用的材料有（ ）。 铝合金和碳钢 紫铜和不锈钢 青铜和铝合金 铝合金、碳钢、紫铜、不锈钢 D
50 软管按其工作压力可分为（ ） 高压和低压两种 超高压、高压和低压三种 超高压、高压、中压和低压四种 超高压、高压、中压和低压三种
1 对不同燃料用不同的灭火剂，其灭火效果不一样。对汽油明火使用哪种灭火剂？ 泡沫灭火剂 二氧化碳或化学干粉 水 砂、石墨粉和金属制成的灭火剂 B
2 对飞机进行加油、抽油时，对下述规定那条不严密？ 对加油、抽油的飞机，设备、容器应有可靠的互相连接与接地 在25米内不准有产生明火的设备工作，且有专人掌握灭火设备 通常只准在露天情况下加、抽燃油 不准通电 D
3 木材、橡胶、汽油等混合燃烧时，选用什么灭火剂最有效？ 泡沫灭火剂 水 二氧化碳或干粉 砂、石墨粉和金属制成的灭火剂 A
4 对电气设备起火的灭火剂应用： 水 砂、石墨粉和金属制成的灭火剂 二氧化碳或干粉 泡沫灭火剂 C
5 灭火过程中应注意下列问题，其中哪种说法是不正确的？ 灭火剂应对准火焰根部 切断电源和燃油泵 从上风方向进入 外表看不到火后即刻离开现 A B C
6 为杜绝易燃性材料引起火警，试问下述哪种说法与此无关？ 对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离 对易燃物品不准与其他混合物共处一室 易燃物品存储在合格的容器内 工作人员不得穿用化纤服装和把化纤材料用作抹布 D
7 在易燃液体周围工作的人员，为什么不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装？ 易燃液体能溶解尼龙织物 人造丝碰到易燃液体会变 是易燃液体变质 上述材料容易产生静电火花 D
8 扑灭油液火灾时，二氧化碳灭火剂应喷向火焰的哪部分？ 火焰顶部 向下向上扫射 火焰的中心 火焰的底部 D
9 飞机试车是下述哪条是不正确的？ 机外必须有警戒人员 必须由该机随机机械师试车 受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品 应清除飞机上的积雪 B
10 在电瓶舱内应特别引起注意的是： 外表面防腐漆层有无剥落 ? 瓶箱内有无中和粉剂 插头、座钉上有无防腐油脂 有无电解液飞溅出的痕迹 D
11 发现机舱内有残留水银应作何处理？ 用吸尘器吸走 用压缩空气吹净 用毛刷刷净或用抹布擦净 用硬纸片或吸管吸净 D
12 下列哪种情况不准接通机上和地面电源？ 充灌冷气时 ? 顶起飞机后 下雪天 燃油系统正在进行维修 D
13 当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时，在场人员对耳膜保护应采取什么措施？ 50公尺内用耳套 120公尺以内用耳塞 经过批准的人员50公尺以内可以什么也不戴 距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞，50—120公尺用耳塞 D
14 活塞发动机在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该采取什么措施？ 戴口罩 戴工作帽 戴防护眼镜 应戴耳套或耳塞 D
15 在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜，下列哪些是正确的？ 钻孔、调配电解液时应戴平光镜 操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜 在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目 在大雪天工作时应戴平光镜 A B C
16 当走近一台正处于慢车转速的涡轮发动机时，发动机后方大约多远为危险区？ 61米 30.5米 7.6米 1.5米 B
17 拖飞机时： 释放所有液压压力，以防止起落架收起机构的意外工作 对于后三点式飞机，必须向后拖 如果飞机具有可转动的前轮，锁定装置必须处于全转动行程位置 对于前三点式飞机，必须向后拖 C
18 有关飞机加油和抽油的下述说法哪些是正确的？ 加油车与飞机之间连接搭铁线 在飞机停放到机库之前，不论什么情况都应将燃油箱加满 一旦飞机燃油偶尔溢出后，应立即用水冲洗 不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达 A C D
19 有关从飞机上抽油，以下哪种说法不正确？ 仔细检查放出的燃油油无杂质，鉴别是否能放入储油箱 溢出的燃油立即用扫帚清扫 加放燃油时，飞机附近放灭火瓶 在距离抽油的飞机100英尺范围内不允许有外漏电门 B
20 在使用液压车给飞机做起落架收放试验时错误的做法是： 注意检查液压车上的导管和接头是否清洁 对所有飞机，液压车都使用磷酸脂基液压油 使用后要注意液压车上的液压油量是否与使用前相等 液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号 B
21 有机玻璃的清洁工作应用： 丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 丁醇 C
22 对大型飞机进行加油时允许： 拆装蓄电池 在25米内有产生明火的设备工作 不需灭火设备 与加油有关的电路可以接通 D
23 对机件进行喷漆时下属那项准备工作没有必要？ 充分的通风，工作人员应使用可靠的呼吸面罩 采用防爆电气设备 对有碍机件工作的部位采取有效措施保护覆盖 准备好消防用水 D
24 在飞机发现有异常外来物时，应作何处理？ 当即搬走 及时销毁 召集人员开会研究 不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导 D
25 下列哪种情况不准接通机上和地面电源？ 天气炎热干燥 用水清洁飞机外表面 向起落架轮胎进行充气时 正在进行喷漆或用褪漆水除漆时 D
26 下列哪种情况不准接通机上和地面电源？ 阴雨天 冷气系统正在维修时 做卫生工作时 正在进行敷设钢索、电缆工作 D
27 由于某种原因需顶起飞机时，下列哪个问题的提法是不对？ 无关人员不许进入规定的区域范围内 工作人员不许擅自离开现场 要注意风向、风速 只要是大型吊车就可以使用 D
28 为什么顶起飞机称重量时通常在室内进行？ 为了确定飞机空重 以便磅秤刻度效准到零位 为了稳定磅秤刻度 以便飞机处于水平状态 C
29 哪一种量具可用来测定活塞销的不圆度？ 组合量具 千分尺 分规 指针式千分尺 B
30 有关千分尺的使用下列哪种说法是不正确的？ 必须谨慎使用，如果掉在地上，它的精度可能永久地受到影响 在砧头和测量轴之间连续地滑动工件可能磨损测量面 用千分尺可测量一个轴的不圆度 测量轴应尽可能拧紧才能使读数越准确 D
31 测量活塞涨圈的侧边间隙应用： 深度尺 厚度规 组合量具 内径千分尺 B
32 在检查一个表面平直度时，应该用什么工具来测量该表面与平台表面之间的间隙 深度规 平面规 厚度规 指针式千分尺 B
33 要找出一个圆柱形工件的圆心，应用： 组合量具 量角器 指针式千分尺 千分卡尺 A
34 什么工具能用来测量轴的端头径向跳动量？ 厚度规 指针式千分尺 卡尺 量角器 B
35 通常使用下列哪一种工具来校验千分尺或检查千分尺的精确度？ 标准块 指针式千分尺 分规 机械师直尺 A
36 下述哪条不符合起重设备使用条件？ 起重设备完整 不应超过起重能力的极限 人员不准擅自留在重物下面 被吊起的物件在最高处时，将起重设备转移到它处 D
37 确定飞机空重的方法是： 将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅秤所得读数之和，再减去毛重 从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所得净重相加 将各个称重点所称的的净重之和乘以从基准线量起的距离 将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离 B
38 在计算载重与平衡时，认为飞机满足平衡要求的条件是： 飞机的所有力臂均落在重心范围内 乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外 驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡 装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围内 D
39 核查一架英美制飞机的载重与平衡时，所使用的最大重量数据一般可以从何处查到？ 在飞机履历本的后面 飞机技术规范或型号合格证数据单上 通过将空重与有效装载相加求得 通过对飞机称重得到空重，再加上燃油、滑油、机组人员、乘客和行李的重量来求出 B
40 为给飞机称重，调节飞机在地面水平状态的参考点位置由谁来确定？ 取得飞机和发动机维修执照的机械员 中国民航总局 持有维修许可证的维修厂 飞机制造厂 D
41 下列哪一项应该在飞机的称重表格中明确标明？ 零燃油重量 称重点的位置 不可用燃油的重量 飞机的最小允许重量 B
42 在进行重心后极限位置的重量与平衡校验时，位于下述哪一点之前的有用装载项目应采用最小重量？ 重心前极限 重心后极限 空机重心 基准面 B
43 在计算直升机的载重与平衡时，必须考虑到： 直升机的飞行高度较低，所以载重与平衡并不重要 由于机尾安装附件的力臂在变化，无法计算载重与平衡 因旋翼转动时平均气动力弦位置难以确定，故载重与平衡的计算方法与固定翼飞机不同 与固定翼飞机一样计算 D
44 在给飞机称重前的准备工作时，除非在飞机技术规范或制造厂的说明书中另有规定，下列哪一项应加满？ 液压油箱 厕所水箱 洗涤水箱 燃油箱 A
45 当空飞机称重时，若两个主起落架称重点净重之和为3540磅，力臂是195.5英寸，前起落架重点净重为2322磅，力臂是83.5英寸，基准面位于飞机机头前面，飞机的空重重心位于： 151.1英寸 158.7英寸 155.2英寸 148.5英寸 A
46 在进行重心前极限位置的重量与平衡校验时，位于下述哪一点之后的有用装载项目应采用最小重量？ 重心前极限 重心后极限 空机重心 基准面 A
47 为了确定飞机重心，为此对飞机称重时飞机必须： 使主称重点位于正常重心极限范围之内 处于水平飞行姿态 还要装有所有属于实用装载的各项目 在油箱内至少装有最小燃油量 B
48 在飞机的载重与平衡中，各力矩值之前是加正号还是负号是由什么来确定的？ 重量的增加或减少 重量相对基准线的位置 重量是增加还是减小以 基准线相对于飞机重心的位置 B C
49 参照基准面通常位于机头之前，这是因为： 只有从这个位置其才能测量出所有的力臂长度 所有的制造厂已在这一问题上达成协议，以使之标准化 所有的力臂测量值将均为正值，从而避免出错 从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动 C
50 飞机停放在多雨潮湿地区要： 多检查 勤通电 注意观察 注意定期通风，保持排水孔畅通 D
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