空气动力学基础及飞行原理M8笔试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题1绝对温度的零度是：
A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉
2 空气的组成为
A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体
C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体
3 流体的粘性系数与温度之间的关系是?
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度：
A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强：
A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。
C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素
A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度
7 对于空气密度如下说法正确的是
A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度
C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度
8 “对于音速．如下说法正确的是”
A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“
C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”
9 假设其他条件不变，空气湿度大：
A空气密度大，起飞滑跑距离长 B空气密度小，起飞滑跑距离长
C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短
10 一定体积的容器中。空气压力
A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
11 一定体积的容器中．空气压力
A与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比
C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
12 对于露点温度如下说法正确的是
A“温度升高，露点温度也升高” B相对湿度达到100％时的温度是露点温度
C“露点温度下降，绝对湿度下降” D露点温度下降，绝对湿度升高“
13”对于音速，如下说法正确的是”
A音速是空气可压缩性的标志 B空气音速高，粘性就越大
C音速是空气压力大小的标志 D空气速度是空气可压缩性的标志
14国际标准大气的物理参数的相互关系是：
A温度不变时,压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时．压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：
A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225 kg／m3
C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3
16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?
A与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据
进行换算?
A温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差
18一定质量的完全气体具有下列特性：
A温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比
19音速随大气高度的变化情况是
A随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。
C在平流层底层保持常数。 D随高度增高而增大
20从地球表面到外层空间。上气层依次是：
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层
21对流层的高度．在地球中纬度地区约为：
A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里
22在对流层内，空气的温度：
A随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是?
A对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是
A上下垂直于飞行方向的阵风 B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着 D飞行方向的阵风
25对起飞降落安全性造成不利影响的是
A低空风切变 B稳定的逆风场 C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A空气的相对湿度 B空气压力 C空气的温差 D空气污染物
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是
A空气的相对湿度 B空气密度 C空气的温度和温差 D空气污染物
28云对安全飞行产生不利影响的原因是
A影响正常的目测 B温度低了造成机翼表面结冰
C增加阻力 D积雨云会带来危害
29 层流翼型的特点是
A前缘半径大,后部尖的水滴形． B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形 D前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于
A分离点后出现旋涡的影响 B转捩点后紊流的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响
31 气流沿机翼表面附面层类型的变化
A可由紊流变为层流 B可由层流变为素流
C一般不发生变化 D紊流、层流可交替变化
32在机翼表面的附面层沿气流方向
A厚度基本不变 B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定
33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：
A将随着飞行速度的提高而后移 B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成
A摩擦阻力增加 B压差阻力增加 C升力增加 D升力减小
35 对于下洗流的影响，下述说法是否正确
A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任 何情况下，下洗流的影响都一样
36 关于附面层下列说法哪些正确?
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动, 称为层流附面层。
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是
A空气的流速 B在翼表面流动长度 C空气温度 D空气比重
38 下列关于附面层的哪种说法是正确的？
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果
A由层流变为素流的转捩点后移 B气流分离点后移 C阻力增加 D升力增加
40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：
A与空气的温度有关 B与机翼表面的光滑程度有关
C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎角的大小有关
41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为：
A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2
42 当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知：
A流速大的地服，静压大。 B流速大的地方，静压小。
C流速大的地方，总压大。 D流速大的地方，总压小。
43 计算动压时需要哪些数据?
A大气压力和速度 C空气密度和阻力
C空气密度和速度 D空气密度和大气压
44 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。
A连续性假设 B相对性原理 C牛顿定理 D热力学定律
45流管中空气的动压
A仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比
C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程
A只适用于理想流动。 B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速
A增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?
3 述度增加，压强增大。 速度降低，压强下降。 述度增加，压强下降。 速度降低．压强增大。
49 在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒 动压单位为
A公斤 B力／平方米 C水柱高牛顿／平方米 D磅／平方英寸
50伯努利方程的使用条件是
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
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