“造场”到“造城” 萧山机场变空港经济圈
2011-11-26 湖州日报 记者吴艺日前，在杭州萧山国际机场于一年前启用的生产指挥中心里，我们看到二次雷达航迹显示系统的电子屏上，起落飞机的航班代码、飞行高度与轨迹等一目了然。运行指挥员徐艳正在一边接收机组传来的信息，一边联系地勤部门提供保障服务。
为突破制约，发展空港经济已成为转型之路。 2007年11月萧山机场全面启动二期工程建设，其中，二期国际航站楼工程已于去年7月投入运营。二期第二国内航站楼将于明年投入使用，届时萧山国际机场将成为国内为数不多的双跑道机场之一，可以起降包括A380在内的各类先进机型，可满足2015年2560万人次出行的需求。
据机场方面负责人介绍，在高铁时代来临之际，萧山国际机场同时面临上海虹桥、浦东两大枢纽机场的强力竞争，苏南、宁波、义乌等机场也对客货流形成分流效应。据统计，去年萧山国际机场的旅客吞吐量为1706.86万人次，国内排第9位，客货吞吐量分别排名世界第81位和第68位。硬件设施保障能力不足的矛盾日益显现。“我们将从‘造场’向‘造城’转变，与萧山地区共同形成‘空港经济圈’。”机场负责人告诉我们，随着萧山国际机场规模不断扩大，以及对周边地区经济的带动作用，机场已不再是一个传统的旅客集散和飞机起降场所，而是一个集乘机、购物、旅游、休闲、物流等多功能于一体的现代化“航空城”，将成为长三角南翼空港经济中心，浙江省空港产业发展集聚区，杭州都市经济圈发展战略纽带和空港经济区。
根据《杭州空港综合交通枢纽规划》 ，这个空港经济区核心服务圈包括以杭州市区、绍兴和嘉兴在内的一小时交通圈城市，而湖州、宁波等省内城市以及安徽、江苏、福建等周边省市，则是杭州空港的外围服务圈。目前，安吉、海宁、义乌等地已开通了机场大巴。为了方便都市圈旅客出行，萧山机场正在加快与火车东站的线路对接。
另据介绍，萧山机场还将通过路网班线建设加强对周边地区的辐射效应，未来将要打造成集航空、轨道、道路、水运为一体，以地铁、公交、机场巴士、出租车等多种方式为主导的国际一流的现代化大型零距离换乘枢纽。
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