油价高企困扰航空业 美国航空宣布破产保护
2011-12-01 《21世纪经济报道》 记者孟岩峰作为曾经唯一一家逃脱了破产厄运的美国航空公司，美国航空公司（American Airlines, Inc.）如今也无法独善其身了。
11月29日，由于高昂劳动力成本、油价持续走高及客运量增长乏力的困扰，美国航空公司及其母公司AMR公司向美国破产法庭申请破产保护，意在通过重组减少债务负担、降低成本。AMR公司旗下美国之鹰控股公司（AMR Eagle Holding Corporation）亦同时申请破产重组。
与此同时，AMR主席兼首席执行官杰拉德·阿尔佩（Gerard Arpey）也在当天辞职，由美航总裁托马斯·霍顿（Thomas Horton）接任该职务。
此前，联合大陆航空控股（United Continental Holdings）下属的联合航空（United Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）均通过申请破产削减成本，并先后与其他航空公司进行重组，曾排名第一的美航在其竞争对手重组之后如今位列第三。
“世界在改变，显然我们与竞争对手的成本差距越来越大，且已无法承受。”托马斯·霍顿在发布会上表示，美国商用航空业近几年度过了一段非常艰难的日子，但其主要竞争对手也都曾经有过相同的经历，所以仍对美航抱有信心。
AMR表示，重组期间美航将继续正常的航班运营。
受此消息影响，AMR股价暴跌，11月30日收低1.36美元至0.26美元，跌幅高达84%。
100亿退休金缺口
在发布会上，AMR认为此次破产是寻求摆脱自身的沉重债务，而这“包袱”则是过去几年燃料价格加速上涨及劳资谈判陷入困境而逐渐累积而成。
据路透社消息，美航成本在美国国内为最高，除去高企的油价，美航也是唯一必须支付雇员养老金的空运商。
此次美航申请破产，将影响到约13万名员工和退休人员的退休金。按照美国政府退休金保险商的估算，退休金缺口高达100亿美元，如果违约，有可能成为美国史上最大的退休金违约事件。
标准普尔分析师菲利普-巴格雷（Philip Baggaley）此前已经发出警告称，如果不能达成新的劳资协议，那么美航可能会在未来12个月时间里面临现金危机。
此前，美联航、美国西北航空公司、全美航空和达美航空都曾申请破产保护以此剥离成本高昂的养老金和退休人员福利，降低成本。AMR表示，劳资合同导致该公司的支出比其他航空运营商至少多出6亿美元。
而这种劳资纠纷不但是成本上的压力，也为运营带来压力。此前澳洲航空和全日空都曾因为劳资问题而引起罢工等纠纷。
“这是一个艰难的决定，但是选择这条道路是必须的，也是正确的。”托马斯·霍顿表示，“为了能变身成为一个更有效率、更有竞争力的航空公司，我们必须致力于改善成本结构，这其中包括劳动力成本。”
但美航通过破产来获得业绩的回升在近期看来可能性似乎也不大。
国际航协11月28日发布最新研究报告称，由于商业信心指数和经济形势持续恶化，两舱客运量和航空客运总量在未来几个月将出现放缓，称将看淡航空客运市场第四季度的增长。据航协预计，2012年全球航空业整体利润将从2011年的69亿美元降至49亿美元。
谁来重组美航？
因其母公司AMR“跌跌不休”的市场表现，美航的破产传闻已久。
AMR从2001年至今已经亏损了120亿美元。有分析预计，该公司今年还将亏损11亿美元。就在刚刚过去的第三季度，AMR净亏损为1.62亿美元，过去16个季度中有14个季度亏损。
10月初，路透社曾经报道美航股价大跌或致其申请破产保护。彼时，美航则表示不希望通过破产来解决此次危机，但并未明确排除破产可能。但对于是否有可能与其他航空公司合并，美航暂未作任何回应。
但从美国的航企合并案中可以发现，达美航空、西北航空及联合航空等都是通过破产保护状态或是通过这种形式最终进行合并重组。
“美航的航线与竞争力都很有吸引力，申请破产可能会引起美国航空公司的并购兴趣。”民航业内人士王疆民表示。
此前美国合众国航空公司就表达过收购美航意愿。该公司总裁科比在接受媒体采访时曾表示，“尽管美航面临着困难，但我们同样了解美航所创造的价值。合众国航空过去也是通过合并形式形成的，而美航也可以尝试通过这一途径来实现。”
但在王疆民看来，合众国航空并购的可能性并不大。目前联合航空已经和大陆航空合并，达美航空和西北航空合并，而美航作为资产优质方，即使合并也一定会找资质相当的，而并不像合众国航空这样的小公司。一旦美航发出希望重组的邀约，那么抛出橄榄枝的必定不止合众国一家。
美国航空航班遍及全美和世界多国，目前拥有超过620架飞机。彭博社统计的数据显示，10月份美航载客量占美国所有航空公司总载客量的比重达到约15%。其母公司AMR集团在2011年《财富》全球企业500强排名中位居第118位。
页:
[1]