波音高管：中国航空公司宽体机需求逐渐增多
2011-12-11 《第一财经日报》 记者陈姗姗波音公司（Boeing Co.）民用飞机集团市场销售副总裁兰迪·廷赛斯（Randy J. Tinseth）12月10日接受《第一财经日报》专访时透露，截至今年11月，波音已向中国交付51架飞机，今年来自中国的新确认订单目前22架。而对于波音开始交付的全新机型波音787飞机，兰迪·廷赛斯表示将努力提高生产速度，明年将向中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）交付首批787飞机。
兰迪·廷赛斯是在波音787飞机展开全球巡展来到中国期间接受记者专访时做出上述表示的。截至目前，波音今年从中国获得的新确认订单主要来自中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），不过，国航今年也宣布购买5架747-8洲际客机，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）宣布购买6架787飞机，这两笔订单尚需政府批文。此外，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）也与波音签署了购买32架波音787飞机的谅解备忘录。
2010年，波音在中国获得的订单为44架，向中国交付的飞机数则是45架。
兰迪·廷赛斯告诉记者，尽管今年交付中国的波音飞机中，单通道的波音737系列飞机仍占多数，但在未来的中国市场，适合飞行国际航线的宽体机前景非常乐观。“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，但中国的航空公司目前已经意识到了这一点，并且正在使宽体机队规模得到增长，目前我们和中国的航空公司客户正在进行一些关于新订单的商讨，他们的需求几乎全部集中在宽体机上。预计在未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场需求为1040架，总价值约为1248亿美元。”
兰迪·廷赛斯指出，这也正是波音决定将787飞机全球巡展的首展放在中国的重要原因。787飞机是波音2004年4月正式启动研制的210-250座级双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求。
目前，全球已有57家客户订购了821架787飞机，价值1670亿美元，其中包括国航、南航、海航、厦航的41架。此外，海航旗下的香港航空今年3月也签订了购买32架787飞机的谅解备忘录。
然而，尽管首架787飞机终于在今年9月交付给日本全日空航空，但截至目前，787飞机却尚未有一架交付给国内的航空公司。
对于787飞机的多次推迟交付，兰迪·廷赛斯告诉记者，主要是在设计和供应等环节的问题。“我们现在正在尽最大的努力，设法提高波音787的生产速度，计划在2013年之前实现每月生产10架787飞机的产量目标，而目前每个月只生产2.5架。明年，预计787飞机可以首次交付给南航和海航。”
记者也从南航方面了解到，公司将成为中国首家接收787飞机的航企，预计接收时间在明年年中。而海航副总裁于文勇也对记者表示，从明年9月起，海航三年内将引进10架787飞机，并逐步在欧美国际航线投入使用。
兰迪·廷赛斯还对本报记者透露，除了已经推出的787-8飞机，首架787-9飞机也预计在2014年交付，可以搭载250-290名乘客，而波音还在考虑推出787-10这种更加延长型的机型，可以搭载320名乘客。
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