ME口试题库大全
ME口试题库大全发动机
1.涡轮发动机的特征，有几个特性?
2.多台涡轮轴发动机总扭矩超限时，该如何调整？
3.发动机涡轮叶片的冷却方式
4.涡扇发动机反推组成,如何工作表格
5.发动机冲压比的定义，影响冲压比的因素。
6.亚音速喷管的三种工作状态？
7.螺旋桨恒速转动是靠什么传动的,以什么来改变的?
8.发动机排气温度的测量？
9.涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的
11.双转子发动机的防喘原理
12.双转子发动机的优点
13.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系？
14.涡喷发动机的优点？推力大，高空性能好。
16.如何选择滑油。
17.发动机点火系统的特点
18.涡桨发动机如何控制恒速。
19.余气系数
20.涡流发动机压力机防止喘振的方法和原理。
21.防喘活门的功用以及随温度变化时打开关闭的发动机的转速的变化
22.什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？
23.高能点火和低能点火什么时候使用
24.涡轴发动机自由涡轮的作用及应用。
25.辅助动力装置及其组成部件
26.大型飞机为什么使用涡扇发动机
27.发动机正常启动的三个过程?
28.直接传动式涡浆发动机的工作原理；
29.发动机流量特性,喘震边界定义,喘震欲度定义
30.APU自动停车的条件，如何保证EGT不超温。
32.涡轮叶片的最佳构型，优缺点？
33.发动机内部空气系统的控制
34.涡喷发动机上的噪音限制器的工作原理?涡扇发动机上为什么很少使用噪音限制器?
35.涡轮落压比及何时高压涡轮落压比不变为什么
35.APU如何供气供电
36.发动机燃烧室特点与要求
37.可调放气活门原理
38.燃油消耗率，其与发动机效率的关系
39.止推点的作用，一个转子有几个止推点
40.涡能叶片带冠的优点
41.双油路比单油路喷嘴的优点
42.涡轮落压比什么情况下不变
44.影响热效率的因素
45.涡桨发动机的螺旋桨推力(拉力)是如何管理控制的;
46.防喘活门怎么控制，在什么情况下打开,温度变化,防喘活门关闭的转速如何变化
47.自由涡轮轴发动机的主要两个部分是什么,旋翼机的旋翼是如何驱动的
48.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？
49.进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？
51.涡桨发动机如何保持恒速
52.涡轴发动机怎么限制EGT超温
53.恒速螺旋桨飞机通过什么实现恒速？
54.直接传动涡轮螺旋桨发动机？
55.高函道比发动机反推类型，各有何特点?
56.发动机EGT升高，燃油消耗率上升，N2下降，是什么故障？一是发动机本体的性能衰退；二是附件驱动系统有问题；三有可能是空气系统有问题；四还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障。
57.为什么多采用环形燃烧室
58.涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？
59.发动机液压机械式控制器的特征
61.滑油系统的热箱冷箱是什么？各有什么优缺点？
62.滑油系统的功用？
63.APU的启动及火警关段方式？操作面板在何处？
64.涡喷发动机的工作原理
65.压气机喘震如何控制?
66.推力杆和反推杆(如何问的不清楚)
68.发动机主要功能。
69.发动机的结构特点。
72.发动机空气系统包括那些。
73.发动机整流罩有哪些。
74.发动机有几个主单元体组成。
75.简述发动机起动过程。
76.APU的作用。
78.涡浆发动机的特点。
79.APU启动，停车人工控制，位置，灭火控制操作
80.涡喷发动机的高度特性。
82.安装旋流器的作用?
83.APU超温怎么处理？
84. 挤压油膜式轴承原理及功用？
在轴承外圈和轴承座之间流有很小的间隙，该间隙充满了滑油，并形成油膜。该油膜阻尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动力载荷。因此，减小了发动机的振动及疲劳损坏的可能性。
85.发动机内部空气的作用.
87.发动机吊架上有几个吊点。
88.发动机控制的基本方面
89.FADEC的特点和作用
90.基元速度三角形 发 动 机
1.涡喷发动机的工作原理 ？P10
涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67
特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。
发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性
3.影响热效率的因素？P18
热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比，压气机效率和涡轮效率。
加热比、压气机效率和涡轮效率增大，热效率也增大。
压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。
4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20
一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。
进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21
进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比因素：流动损失，飞行速度和大气温度。
（1） 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降；
（2） 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；
（3） 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
6.基元速度三角形，攻角 P27
速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。
和速度三角形变化有密切关系的参数：
a) 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在压气机面积减小
b) 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。
c) 圆周速度
轴流式压气机主要利用扩散增压原理来提高空气压力。亚音速气流通过扩张通道时，速度下降，压力上升。基元级叶栅通道均是扩张形的。它气流参数变化是： 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。
流量系数:工作轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量和工作叶轮旋转切向速度之比。
攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。
7.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系？P28
压气机的增压比是：压气机出口截面空气压力与压气机进气口前空气压力的比值。
压气机的增压比等于各级增压比乘积。
8.发动机流量特性,喘振边界定义,喘振裕度定义？P29
喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。
喘震裕度：为了避免压气机喘振，必须保持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。
在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。
9.涡轮发动机压力机防止喘振的方法和原理？P31
原理：压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而使攻角不要过大或过小
方法：采用放气活门、压气机静子叶片可调和多转子
10.双转子发动机的防喘原理？P32
双转子或三转子的防喘原理是通过分别改变低压压气机和高压压气机的转速，以减小攻角，达到防喘的目的。
发动机：
1.涡轮发动机的特征，有几个特性
2.多台涡轮轴发动机总扭矩超限时，该如何调整
3.发动机涡轮叶片的冷却方式
4.涡扇发动机反推组成,如何工作
5.发动机冲压比的定义，影响冲压比的因素
6.亚音速喷管的三种工作状态
7.螺旋桨恒速转动是靠什么传动的,以什么来改变的
8.发动机排气温度的测量方法
9.涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速
10.双转子发动机的防喘原理
11.双转子发动机的优点
12.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系
13.涡喷发动机的优点
14.如何选择发动机滑油
15.发动机点火系统的组成和工作特点
16.涡桨发动机如何控制恒速
17.余气系数定义？分类
18.涡轮发动机压气机防止喘振的方法和原理
19.防喘活门的功用以及随温度变化时打开关闭的发动机的转速的变化
20.什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理
21.高能点火和低能点火什么时候使用
22.涡轴发动机自由涡轮的作用及应用
23.辅助动力装置及其组成部件
24.大型飞机为什么使用涡扇发动机
25.发动机正常启动的三个过程
26.直接传动式涡浆发动机的工作原理
27.发动机流量特性,喘震边界定义,喘震欲度定义
38.APU自动停车的条件，如何保证EGT不超温
29.涡轮叶片的最佳构型，优缺点
30.发动机内部空气系统的控制
31.涡喷发动机上的噪音限制器的工作原理?涡扇发动机上为什么很少使用噪音限制器
32.涡轮落压比及何时高压涡轮落压比不变为什么
33.APU如何供气供电
34.发动机燃烧室特点与要求
35.可调放气活门原理
36.燃油消耗率，其与发动机效率的关系
37.止推点的作用，一个转子有几个止推点
38.涡能叶片带冠的优点
39.双油路比单油路喷嘴的优缺点
40.涡轮落压比什么情况下不变
41.影响热效率的因素
42.涡桨发动机的螺旋桨推力(拉力)是如何管理控制的
43.防喘活门怎么控制，在什么情况下打开,温度变化,防喘活门关闭的转速如何变化
44.自由涡轮轴发动机的主要两个部分是什么,旋翼机的旋翼是如何驱动的
45.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数
46.进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用
47.涡桨发动机如何保持恒速
48.涡轴发动机怎么限制EGT超温
49.恒速螺旋桨飞机通过什么实现恒速
50.直接传动涡轮螺旋桨发动机
ME全程口试题汇总—FRIZT发布
一、发动机系统
发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值
气体在压气机前的冲压压缩程度
总压恢复系数的描述：
进气道的作用：
APU启动的过程描述：
电门接通、进气门打开、电子控制盒启动自检、启动机马达转动，10%点火供油，50%关断点火，进入自维持转速。95%供电气源。
亚音速喷管的三种工作状态？
亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。
临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨胀。
超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。
排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。
实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。
可用落压比： 是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。
流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。
涡轮发动机的高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？
计算部分和计量部分。
计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器
计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。
速度三角形，攻角
速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。
和速度三角形变化有密切关系的参数：
a) 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在压气机面积减小
b) 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。
c) 圆周速度
攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。
气流参数变化是： 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。
为什么多采用环形燃烧室
主要优点： 同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本
消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。
涡轮发动机的特征?有几个特性?
发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。
进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？
第一股又燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。
第二股气流由火焰桶壁上开店小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。
热电偶串联还是并联？原因
为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。
直接传动式涡浆发动机的工作原理；
当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。
APU自动停车条件，EGT超温的处理
自动停车条件： 超转（感应转速超过控制转速即超过了110%）、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值。
增压比的定义，与级增压比的关系
增压比是压气机出口截面空气压力与压气机进气口前空气压力的比值。
什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？
直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这成为匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。
1.应急照明的1S延时?
4.滑油,燃油压差电门?、
恒速螺旋桨飞机通过什么实现恒速？(大概意思是这个。很简单)
2 差动保护（ 有三个连续的问题。总之要好好看）
5 EDP泵在“开”位和“关”位 如何工作 。（就在液压系统里面有 ，好像是124页）
3 燃油系统动力供油的特点
4 涡轮双转子发动机特点
1.ICAO的最高权利机构?职责?
2.维修工作中移动和振动的影响?
3.安装旋流器的作用?
4.地面抽油的注意事项?
5.非线性传动机构操纵系统?
1.企业文化的特征与要求.
2.CCAR-21部特许飞行的限制与要求.
3.发动机的增压比
5.飞机的燃油应急放油的注意问题.
3.发动机内部空气系统的控制
1，电子式油量传感器为什么指示精度高？
4，LC低通滤波器，为什么随着频率的升高，其重量和体积减小，简述其原理。
3.在监控型的电子控制中，EEC的作用是什么？
4.货舱里出现大量灰尘时，折射式货舱烟雾探测器会否报警？如何测试该类型烟雾探测器的好坏？航线维护中需要对其做什么工作？
5.飞机的交、直流电网电能来源各有什么，为什么要设置多条汇流条供电？
直流电网电能来源老师最后提示我还有一个电瓶充电器
1.燃油流量传感器的元件和原理
2.热力学定律
3.静温与总温，静温什么时候等于总温？
1）操作水平安定面的方法，及权限大小。
2）涡轮发动机的特性
3）零部件制造商批准证书，什么件不需要批准书
2.ccar-21部对特许飞行的要求和限制；
3.发动机燃油系统的部件；
5.发电机负载增大端电压为什么减小，过载时怎么处理。（
1.马洛斯理论是如何激励员工的
2.什么是型号设计"大改"及批准
3.空调高压除水系统的线路及主要部件
4.电子式测量传感器为什么比较精确
5.防喘活门在什么情况下打开,温度变化,防喘活门关闭的转速如何变化
1。对发动机燃烧室的要求
2：怎么对飞机进行增压
3：民航总局职责的5个方面
4：怎样消除疲劳
5：怎么对发动机进行灭火，它的工作原理（主要答切断燃油，液压油，引气，电源
1.液压油温度和粘度系数关系，
2.为什么多采用环形燃烧室
3.执照申请的条件
4.什么时候需要进行沟通！
1.ICAO的最高权利机构?职责?
2.如何减少不良沟通?
3.涡轮发动机的特征?有几个特性?
4.变量泵为什么要装释压阀？
5.液压油温度与黏度的关系?
1.可靠性方案定义?作用?
2.维修工作中移动和振动的影响?
3.安装旋流器的作用?
4.地面抽油的注意事项?
5.非线性传动机构操纵系统?
1.什么是人为差错?(答题时除了定义还要回答差错的分类)
2.CCAR-121部对营运人规定的维修工作有哪些？
3.进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？
4.变量泵的回路上为什么要设置释压阀？
5.对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?
１强烈气味对人的表现的影响，应对措施
２发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？
３可靠性方案？建立可靠性方案的意义？
４什么是弹性间隙？影响弹性间隙的因素？
５高压除水系统气路的走向？主要附件？
第２答案影响冲压比因素有: 流动损失, 飞行速度和大气温度
当大气温度和飞行速度一定时, 流动损失大, 则冲压比下降;
当大气温度和流动损失一定时, 飞行速度越大, 则冲压比增加;
当飞行速度和流动损失一定时, 大气温度上升, 则冲压比下降。
:lol:P:P:P:P
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