联手抬价绝不亏损 燃油附加费“还魂”了？
2009-04-01 香港《大公报》 刘兵3月19日，国内各大航空公司和机票代理商纷纷接到通知，自即日起销售4月20日（包括20日）以后的航班将执行新的运价系统。业内人士指出，新的运价系统调整了折扣率浮动基准，使得原来的9折等于现在的9.2折，8.5折则变为8.8折，以此类推。而且，以往折扣越低的涨幅就越大。可以认为，国内航线票价相当于上涨了一到两成。对此，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和各大航空公司均表示这是为了与国际接轨，是机票销售模式的进化。不过，在包括东星等多家民营航空公司问题纷纷之时，这样的“进步”却不免有价格同盟之嫌。
仅在基准价上打折 是不是价格同盟需要有关部门去下结论。但什么叫与国际接轨？什么叫机票销售模式的进化？说白了，也不过就是想办法“再造一个航空燃油附加费”而已。
一直以来，民航局会根据航线长短发布一个运价指导价，又称为基准价。根据民航局的限价规定，航空公司可以对基准价上浮25%。基准价与上浮价相加，构成经济舱机票全价。以前，机票折扣的计算方法是在经济舱全价的基础上乘以相应折扣率。而按照新的运价系统，机票的折扣仅在基准价上进行，上浮价不再打折。如某航线的基础运价是1000元，那么上涨25%后就是1250元，也就是该航线的经济舱全价。而现在所说的打折，都是在全价的基础上打折，如1250元五折后就是625元。但新的折扣标准却改为仅在基础运价1000元的基础上打五折，而在基础运价上上浮的25%的部分不再打折。
联手抬价决不亏损 更形象点说就是，机票的价格被分拆成为了两部分，一部分可以打折，另一部分已经相当于原来的燃油附加费了，是必须收的。有业内人士打比方说：“以前是吃饭全单打折，但现在是饭菜打折，酒水不打折。”而目前已暂时停收了的航空燃油附加费就是如此，不管机票打几折，也不论是哪里家航空公司，反正那是必须收的。其好处在于，这丝毫不影响航空公司用所谓的低折扣票价来吸引眼球，反正那不耽误人家收钱。而这一次变化的实质就是，就算机票打零折了，其票面价格仍旧是全价机票的20%。
这么做的原因很简单，收钱！据报道，国内民航业2008年遭遇重挫，亏损额高达282亿元。而这么亏下去还了得吗？总让国家注资也不是个事呀（今年国家已向中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）注资30亿，向中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）注资70亿），这不成了捧着金饭碗要饭吃了吗？要知道，在国内，几大国有民航公司的霸主地位是难以撼动的，而只要他们之间不搞竞争，而是联手抬价的话，民航业怎么可能亏损呢？所以，想办法让“航空燃油附加费”还魂也就是正常的了。“我的地盘我做主，反正消费者也没处去诉苦”对不对？
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