M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统
M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统1． 何谓飞机的使用载荷 C-D A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。 C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。
2． 下列哪些情况下会造成飞机的重着陆 B-D A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。 C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。
3． 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W.
4． 飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。 C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。
5． 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。
6． 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。
7． 飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY乘以飞机重力。 B：载荷系数nY减1再乘以飞机重力。 C：载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。
8． 什么是飞机结构的极限载荷 B-C A：飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。 C：飞机结构设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
9． 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的。 D A：一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。 B：可以确保结构的使用安全。 C：可以充分的发挥结构的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。
10． 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 C A：结构的强度。 B：结构的稳定性。 C：结构的疲劳性能。 D：结构的刚度。
11． 结构的稳定性是指 C A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
12． 结构的刚度是指 B A：结构抵抗破坏的能力。 B：结构抵抗变形的能力。 C：结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。 D：结构抵抗疲劳破坏的能力。
13． 为了确定飞机结构位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。 C：位于机身下面。距机身一定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。
14． 为了确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。
15． 关于机翼钢轴的下列说法哪些是正确的。 C-D A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的。 C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。
16． 关于应力的说法哪些是正确的 B-D A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。 C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。
17． 在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力 B：压应力和剪应力。 C：拉应力和压应力。 D：拉应力，压应力和剪应力。
18． 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。
19． 无
20． 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中撑杆属于哪种受力结构 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
21． 在飞机结构中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
22． .身隔框属于 B A：空间薄壁结构 B：平面薄壁结构 C：杆系结构 D：空间桁架结构
23． .杆系结构是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。 C：梁元件和板件组成。 D：杆件 梁元件和板件组成。
24． 机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。 C：杆件和梁元件组成的杆系结构。 D：不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
25． 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力结构 A A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁结构。
26． 胶接连接技术的优点是 B-C A：抗剥离强度高 B：提高连接件的承压能力。 C：具有良好的密封性。 D：胶接质量容易得到保证。
27． 被广泛用于飞机制造和修理并被称为（外场铆钉）的是 C A：1100系列铆钉。 B：2017-T系列铆钉 。C：2117-T系列铆钉。 D：2024-T系列铆钉。
28． 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 B A：1100系列铆钉 B：蒙乃尔合金铆钉 C： D：7075系列铆钉。
29． 在列哪些表面上可以直接涂漆层 A-D A：阳极化表面 B：包覆铝材料表面 C：镀镉的钢结构表面 D：用阿洛丁处理的表面。
30． 在钢结构表面生成的镀镉层的特点是 C A：比较坚硬 B：是阴极镀层。 C：均匀致密。 D：是淡黄色的闪光薄膜。
31． 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点 C A：硬度好 B：导电性能低 C：防水并且气密 D：防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。
32． 涂漆前对金属表面进行蚀洗的洛酸溶液的浓度是 A A：百分之五 B：百分之十 C：百分之十五 D：百分之三
33． 对飞机表面进行清洁工作时哪些方法是正确的 B-C-D A：用清洗剂浸泡的方法清洗钢索。 B：机体上的排泄孔，瓣状活门等要保持打开状态 C：用清洗剂在机体表面保持湿润状态以便将各种污物浸透。 D：清洁工作完成后一定要将各种遮盖物取下来。
34． 下列哪些情况下会造成飞机在地面滑行是承受较大的颠簸载荷 A-D A：轮胎充气压力过大 B：减震支柱灌充的油量小于规定值。 C：减震支柱充气压力小于规定值。 D：减震支柱充气压力大于规定值。
35． 对机轮等橡胶制品进行清洗时应使用 D A：汽油 B：清洁剂 C：煤油 D：肥皂水
36． 有什么方法可以确定采用预载指示垫圈的螺帽已被拧紧到要求的程度 D A：用工具不能拨动预载垫圈中上面的平垫圈 B：用工具不能拨动预载垫圈中下面的平垫圈。 C：检查螺杆外露的螺纹数 D：用工具不能拨动预载垫圈中间的外环。
37． 铆钉采用干涉量适当的干涉配合，可以 D A：提高铆钉抗腐蚀的能力。 B：提高铆钉连接的拉伸强度 C：防止应力腐蚀的发生 D：提高铆钉连接的疲劳强度。
38． 如果完成铆钉的铆钉钉杆在孔中的填充量达不到要求 D A：会减小铆钉的拉伸强度。 B：会降低铆钉抗腐蚀的性能 C：会降低铆钉的弯曲强度 D：会减小铆钉承受剪切的挤压强度
39． 飞行中机翼蒙皮要承受分布气动载荷的作用 D A：分布气动载荷不会引起蒙皮的破坏 B：分布气动载荷过大会使蒙皮发生剪切失稳。 C：分布气动载荷过大会使蒙皮产生受压失稳。 D：分布气动载荷过大会拉坏铆钉，撕裂蒙皮。
40． 垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于 D A:气动力乘以气动力到机身中心线的距离 B：气动力乘以气动力到机身上蒙皮的距离 C：气动力乘以气动力到机身下蒙皮的距离 D：气动力乘以气动力到机身钢轴的距离
41． 承受扭矩作用时，轴的哪部分材料起的作用最大 D A：轴截面中性层上的材料 B：轴截面刚轴上的材料 C：轴截面外层和轴中心之间的材料 D：轴截面最边缘的材料。
42． 在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是 D A：最外面受拉伸的一层材料 B：最外面受压缩的一层材料 C：中间的一层材料 D：不产生拉伸或压缩变形的一层材料。
43． 机体某部件的区域编号是4XX，这个部件在 D A：左机翼 B：右机翼 C：起落架和舱门 D：动力装置和吊架
44． 限制飞机的最大允许速压的目的是 D A：防止飞机飞行的阻力过大 B：防止升力过大造成飞机结构的总体破坏 C：防止飞机发生大迎角失速 D：防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏。
45． 飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值与飞机重心过载ny的关系 D A：大于飞机重心过载 B：小于飞机重心过载 C：取决于飞机的爬升速度 D：等于飞机重心的过载。
46． 洛酸锌底层涂料的特点是什么 C A：它的涂层均匀致密，不透气也不透水。 B：使用聚氨酸表面涂层必须使用洛酸锌底层涂料 C：涂层中的洛离子可以提高表面涂层的防电化学腐蚀的作用。 D：黄绿色的洛酸锌底层涂料比深绿色洛酸锌底层涂料性能更好。
47． 在螺帽或螺栓头下面使用预载指示垫圈的目的是 C A：防止螺栓松动脱落 B：调节螺栓无螺纹螺杆的长度 C：对螺栓施加一定的预紧拉应力。 D：防止螺栓腐蚀。
48． 在承受较大的拉应力螺栓的螺杆和螺栓孔之间间隙中有腐蚀介质对导致 C A：点腐蚀的发生 B：晶间腐蚀的发生 C：应力腐蚀的发生 D：层离腐蚀的发生。
49． 操纵方向舵产生的气动力会在后机身中产生哪些应力 C A：拉力 剪力和弯矩 B：压力 剪力和弯矩 C：剪力 扭矩和弯矩 D：拉力 扭矩和弯矩
50． 何谓扭转变形 C A：使结构件两个相邻很近的截面发生相对移动错开的变形 B：使结构件轴线曲率发生变化的变形 C：使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形 D：使结构件两个相距很近的截面发生沿轴线相对分离的变形。
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