研发背后的竞争 空客最快2025年推出新机型
2012-01-07 《华夏时报》 记者王潇雨在干线客机制造领域缠斗数十年的欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.）与其竞争对手波音公司（Boeing Co.）近几年先后进入新产品投放市场的周期。特别是在刚刚过去的一年，随着空中客车改进型单通道客机A320NEO推向市场以及波音最新型的787飞机交付，双方在技术、市场领域对决的阵仗完全拉开。
近期，空中客车工程执行副总裁查尔斯·向宾接受了本报记者的专访，从技术以及市场的角度阐述了飞机制造商在新产品研发、应用以及推向市场等方面的诸多“背后的竞争”。
《华夏时报》：对飞机制造商而言，一款机型正常的生命周期是多长时间，你们以怎样的标准来作出改进型或全新的下一代机型推出的判断？
向宾：我们做设计的时候必须要考虑到飞机的生命周期，要考虑到飞机购买成本以及运行成本，如油耗和维护的成本，以及目前航空业的新技术和飞机的可再利用性，即在飞机寿命终结的时候再回收的价值。这都是我们需要考虑的，它在生命终期还是不是存在可购买性。我们推出的A320全新发动机选型时，新的A320NEO项目就采用了新的技术，它能够带来一系列燃油的节省，燃油节省率高达15%。其实这个项目也是源于客户不断地推动我们开发。客户建议我们在现有的A320机型上做出新的更改而不是做全新的设计。
之后，我们也听取了来自于市场的反应，看市场对我们新的项目是如何看待的。我们得到的反馈非常好，在2015年年末这个项目就正式能够推出A320NEO，但目前我们的需求量已经达到了1000架。谈到未来的技术，我们还是要取决于市场的需求，市场的反应是希望我们推出新的技术而不是说开发一款全新的机型。这也让我们有更多的时间去准备，从而推动下一代机型的研发，有可能就在未来的2025年。
《华夏时报》：作为一个公司来说首先是要盈利，航空公司要求引进赚钱的飞机，制造商需要卖得好的飞机。在面对工程设计理念和一种经济性冲突的时候，怎么来取舍和平衡呢？
向宾：谈到概念客舱和概念飞机实际上一直是我们长期的愿景，当然不一定是非常完美的。但首先很重要的是，我们要有这样一个愿望，然后让更多的工程师甚至是大众参与到其中来想象我们2050年将会乘坐什么样的飞机。之后就是设计出概念，如同概念车的设计一样，通过市场研究来不断优化这一概念，提出产品建议。当然，我们也非常重视经济效益，但是在谈到经济效益之前我们首先要有一个愿景再来看这个愿景是何去何从，所以简而言之我们首先要看愿景是什么再看愿景的可行性，再看能否付诸实施。
《华夏时报》：竞争对于航空制造业进步的作用体现在哪些方面？
向宾：我们希望到2025年开始真正地推出全新飞机的概念。在此之前我们不会做全新机型的考虑。因为我们希望能够有待各项新的技术达到了成熟水平并得到相关验证之后，再作出正确的选择。
在谈到飞机本身，我们还会强调一个对发动机新技术的提升。目前看到的一个新的技术我们称之为开放转子的技术，这项技术可以带来极大的燃油节省，有望达到两位数的节省率，但这个仍是在测试中，我们希望在地面上测试，验证一下它真正可以带来的效益。
竞争不会停止，我们和竞争对手在许多方面都有共识，即都是有关未来的航空业，都想如何能够在这个不断发展的行业中持续改善，在飞机效率能提高的同时，也可以带来环境可持续发展的目标。
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