波音747驰援蓉京航线 每天61趟航班仍然不够
2012-03-27 《四川日报》 记者李梦媛3月26日上午10点45分成都双流国际机场，一架由北京飞来的波音747客机缓缓降落。机长70.7米、翼展64.9米、双层客舱、四发动机，这个“空中巨无霸”一下让停机坪上的其他客机成了“窈窕淑女”。
这是中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）首次在成都至北京的“蓉京快线”上投入远程宽体波音747客机，今后每天往返一次。
波音747一般用于洲际飞行飞西部 还真是头一回
“这架波音747一直停放在国航北京总部，本是专用于北京飞往美洲、欧洲、澳洲等洲际航线的。”国航西南分公司副总经理刘政告诉记者，在北京——成都航线上投用波音747远程宽体客机是第一次。入川航线也是首次由波音747执行定期航班。“一个新机型的投入，客、货两方面因素都需要考虑。根据国航的市场调查，北京——成都航线上不仅有足够多的客人，还有庞大的货运需求。”刘政说道，“成都空运市场的需求量一天比一天上升，尤其在旺季，北京——成都航线常常一票难求。”
来自中国民用航空西南地区管理局（简称“民航西南局”）的数据显示，目前，每天早7点到晚10点之间，共有61趟航班往返于京蓉两地。意味着，北京——成都航线上，平均每15分钟就有一架飞机起飞。
“所以，在这条航线上，航班时刻近乎饱和。”刘政接着说道，“出于这样的原因，国航决定用大机型代替小机型，提高单一时刻运输能力，这才把一般用于洲际飞行的波音747投放国内市场。”
机长陈国生，执飞波音747机型已是第22个年头了。“以前大都是飞远程国际航线。”陈国生掰着手指头，“从北京到洛杉矶、旧金山、法兰克福、巴黎什么的，都飞过。”国内航线，波音747也曾用于上海至广州、深圳这些极繁忙城市航线上。但是，“飞西部，还真是头一回”。
会展经济拉动空运市场 日均一展商务客流量不断攀升
陈国生介绍，这架宽体客机的机货载重总量超过60吨，是普通飞机的3倍还多；共有280个座位，也是普通客机的2倍。波音747投用后，北京-成都航线每周将净增座位数约1400个，其宽大的货舱也更便于集装箱装载。对于成都乃至整个西南地区的客货运输，都将提供更多选择。
“成都是国航除北京外的最大枢纽基地。根据国航的计划，今后还会在北京——成都航线上投入更多的大型先进机型，以满足市场需求。”刘政表示。
去年双流机场旅客吞吐量达到2907万人次，居全国第四，增长12.7%，增幅在前四名城市中居首位。除传统旅游航线，由成都进出港的商务航线客流量也不断攀升，其中北京——成都是客流量最大的航线。
来自成都市博览局的数字则显示，2011年，成都举办各类会展、节庆活动398个，日均一展，外地来蓉参会参展人次达1595万人次。当下正在举行春季全国糖酒商品交易会，年内还将举行国际木偶联合会、第10届亚太地区航线发展论坛等22场国内外大型会议活动。成都会展行业突飞猛进，需要强大的空运保障。
今年2月9日召开的“加快推进西部综合交通枢纽建设工作座谈会”上，四川省发展改革委透露：预计到2015年，成都地区民航年旅客吞吐量将超过4000万人次，双流机场设计容量将达到饱和。到2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万-7000万人次，成都地区远期航空旅客吞吐量将达到8000万-1.2亿人次，远远超出双流机场设计容量。
好消息是，不久前，国家将成都正式明确为继北京、上海、广州之后的第四个国家级航空枢纽。这预示着，在航权、时刻等资源配置上，国家将给予成都更多的倾斜和扶持。
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