东航携手澳航设立廉价航空 海航或加入战团
2012-03-27 《南方日报》 记者钟啸，实习生吴丹一面是波动上升的油价，一面是等待复苏的市场，航空公司今年的日子恐怕不会好过。昨（26）日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在国内三大航空公司中率先披露了2011年年报，该公司去年营业收入达839.75亿元，同比增长12%，但是净利润却下降9.2%至48.87亿元。
在此背景下，很多人便很自然地将东航牵手捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”）试水廉价航空之事看成了“变招”。东航26日发布消息称，将与澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司，合资公司名为捷星香港有限公司。
“其实，我们也正有这个打算。”昨日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）持有部分股权的香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”）也向本报记者透露，计划转型成为一家廉价航空公司，主打东南亚航线。
航空需求不振 东航携手捷星变招
经过了两个小康之年，国内航空业今年恐怕都在做“过冬”的准备。昨日，东航公布的2011年年报显示，该公司归属母公司净利48.87亿元，同比下降9.18%，而在营业收入同比增速12.03%的情况下，东航的利润总额同比增速却下降 11.53%。
据悉，捷星航空将会为亚洲，包括大中华地区、日本、南韩及东南亚提供短途航线服务。在昨日的记者发布会上，东航方面向记者表示。
根据监管审批情况，捷星香港将于2013年以三架空中客车A320客机开始运营，并于2015年前将机队规模扩大至18架空中客车A320客机。捷星香港的总资本最高达1.98亿美元，东航和澳航将持有同等比例的股权，合作方三年内各自最高投入为9900万美元。
在业内人士看来，这一举动“变招”意味颇浓，“东航去年取消24架787订单时，我们就认为它们已经开始在远程国际航线上收缩了。”广州民航职业技术学院专家、民航资源网评论员綦琦认为，而相比于国内的短程航线，定位在香港辐射东南亚的短程国际航线定价要高得多。
不过，也有分析师表示，目前该公司的成立对东航的整体业绩难有提升。“东航先期出资5750万美元，以目前汇率计算为3.62亿元人民币，占公司净资产仅1.63%。而这家公司要想盈利也需要一定时间，至少两年内对东航贡献几乎没有。”
廉价航空升温
不过，一家香港航空公司的负责人向记者表示，大航空公司进入廉价航空领域恐非东航一家，“大航空公司的优势在于网络，而廉价航空公司则通过点对点的精准定位降低成本，如果这两者能够良好嫁接，那么双方就能在更大的范围内分享市场。”
在昨日的记者发布会上，双方表示，捷星香港的机票将较现时全服务航空公司低50%。借力于东航国内的航线网络，这家公司的辐射力将一直延伸到国内众多城市，捷星集团行政总裁Bruce Buchanan就明确表示：“这笔交易将帮助他们直接将触角深入中国内地，在这些地区廉价航空的渗透率不超过5%。”
“这一点我们也看到了，一个大型航空企业内部，如果能够分品牌整合高端客源和中低端消费的话，那么将会增强整体把握市场的能力。”以上航空公司负责人表示，这一趋势现在业内颇受追捧。而香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，同时辐射中国内地与东南亚，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为了兵家必争之地。而香港作为亚洲最重要的旅游中心之一，同时辐射中国内地与东南亚，坐拥庞大的国际中转客流，毫无疑问成为了兵家必争之地，据统计香港每年旅客人次达4000万人次，大中华区空运市场每年旅客人次接近3亿，业内人士预测到2015年将达4.5亿人次。
在昨日采访中，海航持有部分股份的香港快运方面则明确表示，正在向廉价航空公司的方向转型，这或意味着海航也将加入战团，以廉价航空的模式进一步分割东南亚市场。
而此前一直在培育日韩市场的国内廉价航空巨头——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）也向记者表示，目前正在积极申请进入东南亚市场：“未来我们还将大力拓展国际航线，首先计划再开两条日本航线，现在也正在积极申请泰国航线。”
页:
[1]