历史决定未来—从中美通用航空发展史看两者差距
本帖最后由 uniworld 于 2015-2-9 11:28 编辑1999年北京世兴公司成立伊始，旗下媒体民航报导及发行人赵嘉国先生则开始通过研究美国及全球通用航空历史、现状、问题及发展了解通用航空发展的一般规律，16年来通过民航报导以及中国通用航空商务交流会向中国政企个人普及通用航空，出版《什么是通用航空》科普教育读物。专注推动产业的最好回报莫过于看到中国低空开放政策的一路进程。我们了解美国及中国通用航空的历史发展及规律，我们能够预测未来的发展方向及可能。这就是世兴公司的通用航空顾问咨询服务。
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美国通用航空的发展，是在第一次世界大战以后， 由过剩的航空器和飞行员所促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。多年来美国通用航空的全面蓬勃发展吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。通用航空的持续增长，使美国具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校等18类企业。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。
中国的通用航空可追溯至1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了中国通用航空发展历史。1952年中国组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗－45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，中国通用航空业逐步发展到现在的规模。
通过对比我们可以清晰的了解，美国通用航空的发展及繁荣来自于市场需求，中国通用航空起始于国家需要。所以在我国自上而下逆流发展通用航空的历史铺垫下，行业的发展与走向将大有不同。民航报导发行人赵嘉国先生作为美国国防部承包商参，以美方代表团团长翻译的身份参与了自上世纪90年代以来的中美航空高端交流。对通用航空产业历史及发展有透彻了解，世兴公司提供的顾问咨询服务可以解决国内政府及企业关于通用航空方面的所有疑虑和问题。
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