再谈通用航空及公务航空如何确保安全——小飞机才是最安全的出行方式！
归属于通用航空的公务航空其实是世界上最为安全的出行方式，我们之前已经进行过探讨，相关资料可登陆民航报导及通航广场行业信息发布专栏。此文我们将深入探讨公务航空如何能够成为最为安全的出行方式。希望能够让大众减少对小飞机、公务机等通用航空飞机安全性的质疑与忧虑。
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几乎所有公务机均装配了最新的安全设备，例如防撞系统、接地警告系统、恶劣天气探测装置、抬头显示器以及增强的虚拟视景系统等。除了遵守严格的政府安全和保护规则以外，很多公务飞行还加入一系列自发性计划，这些约束也能增加安全和保护，比如采用安全管理系统（safety management systems，简称SMS），加入飞行品质监控（Flight Operational Quality Assurance，简称FOQA）计划等。这些计划搜集并分析飞行过程中的数据，来增加安全、改进空中交通管理程序，改进机场及飞机设计与维修。
驻机场运营商，即所谓的固定运营基地（fixed-base operators，以下简称FBOs），在拖拽飞机、为飞机加油或将飞机移入和移出机库时，也需要遵守这些程序。FBO的职员都是经过航空安全和保护程序培训的专家，他们对于机场方方面面的安全措施都烂熟于心。
另一个确保公务机安全运行的重要因素是机场跑道安全。目前美国各大小机场跑道端逐渐安置工程材料拦机系统（engineered materials arresting systems，简称EMAS）。实践证明，EMAS可以有效地防止飞机冲出跑道。在少数飞机冲出跑道的例子中，不论飞机是在降落时还是起飞失败时（一般由于跑道面情况不佳），位于跑道端的由可压扁的水泥块组成的EMAS能够使飞机慢下来，在很多案例中，能够完全使它停下来，而对飞机几乎或完全不造成伤害。
EMAS一般安装在没有足够的跑道端安全区域的机场，包括大型商业机场和通航机场。EMAS能够迅速使飞机减速，对于环境和其他操作的影响则降到最小。到2014年中，美国机场有望安装约90套EMAS，其中90-95%资金来自于美国联邦航空局的机场改进计划（Airport Improvement Program），剩下的由机场自己的收入来支出。由此可见，公务机的安全是各方因素软硬件相互协作的结果。
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