通用航空下的美国经济现状——时光轴的另外一端
仰仗通用航空的企业、机场以及制造业在2008年的经济衰退中整体受到了重创。尽管有迹象显示，该行业已开始复苏，但制造行业数量仍远低于2007年的水平并持续的制造着关于通用航空的价值的错觉，即以对燃料的需求迫使企业和运营商来缩减业务。美国的小镇正持续与大众的刻板印象抗衡并努力恢复到经济衰退前的制造业水平，这对小城镇的经济起到了巨大的冲击作用。
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通用航空制造商协会的数据显示，2012年通用航空的飞机产量较2011年有所增长。然而，在同一时期这些通用航空飞机的产值却有所下降。在2012年，通用航空的产量为2,133架次，比2011年的2,120架次有所增长，但同期总产值却由190亿美金降至189亿美金。虽然通用航空制造业显示出复苏和增长迹象，这些数据仍远低于经济衰退前的数据。
1.通用航空制造业复苏有望。经济下滑使得通用航空的产值仍然低于2007年之前的水平。
2. 经济衰退导致了全国范围内通用航空制造业的大规模裁员—减少了超过13,000个就业机会。为了保持公司的持续运营，许多通用航空制造公司已被迫裁员数千名工人。因此，像堪萨斯州的威奇托和乔治亚州的萨凡纳这样的城市，通航给他们的劳动力造成了巨大的影响。
◇ 2013年7月，威奇托的Spirit AeroSystems公司宣布裁掉其在堪萨斯州和俄克拉荷马州工厂支持和管理部门的360名带薪员工。
◇ 2013年5月，为应对第一季度轻型喷气飞机的市场低迷情况，塞斯纳公司裁员100名带薪非工会员工。、
◇ 庞巴迪公司对其未来10年公务喷射机交付量预测降低15%。该公司指出：“公众对私人飞机的使用和当前经济困境的负面看法将是新公务飞机产业的一大挑战”。2012年第一季度，庞巴迪威奇托工厂交付5架公务机，低于2011年第一季度的13架交付量。
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