自己组装飞机之Q&A（四）
本文是美国实验飞机协会（EAA）网站介绍的自己组装飞机前组装者面临的疑问及困难之问答的最后部分。我们通过了解美国通航发烧友的疑问及解决方案来比对国内组装飞机的现状。希望能够有一定帮助。下一个专题，我们将继续和大家分享美国套材飞机的情况以及发烧友的组装经验。我必须自己作试飞员吗？
不，组装者不必作试飞员。任何适当级别的飞行员都可以进行试飞。你需要选择一个较有经验的飞行员来进行开始的几次飞行以便顺利的完成飞行测试。另一个方式，EAA的飞行培训计划是个必要的选择。专业的志愿者将与你一起制定一个安全的首飞计划以及一整套严谨的飞行测试计划。更多信息，可以参考EAA网站。
飞行器年检
自己组装飞机的一大益处就是组装者有资格获得“维修证书”。此证书需向美国联邦航空局（FAA）申请，证书一旦签发，你将被授权可自己进行飞机的年检并判定飞机是否处于“可安全飞行的条件”。你还将被授权将年检记录录入到航空器记录。维修证书仅签发给自制飞机的个人组装者且不可转让。
保养和维修
自己组装飞机的另一个主要益处是，不仅是制造者本人，其他任何人都可以进行保养和维修工作。任何被保养者及维修人员认为适当的操作均可使用。如某个做法可节省劳工支出，或是另一个做法可大大节省FAA认证部件的费用等。
可以给飞机上保险吗？
可以的。飞行器保险计划几乎可为当前所有的自制飞机提供全方位保障。另外，建设保险可在组装过程中保护套材的价值。更多信息可参考EAA网站。
如销售飞机，我是否将承担法律责任？
是的，潜在责任是存在的，但是现实情况却大相径庭。在60年的自制飞机历史中，我们还没有看到一例自制飞机组装者败诉的案例。
转载：http://www.uniworldchina.com/uniworld-china-14113.html
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