自己组装飞机之Q&A（一）
经过了解什么是套材飞机、美国套材飞机行业协会以及自己组装飞机需要注意的问题后，接下来《民航报导》将以专题形式介绍美国自制飞机爱好者们在组装飞机前面临的问题和疑问，相信可给中国同仁予以借鉴。更多讨论交流及精彩内容请持续关注我们。我真的能自己组装飞机吗？
如果你知道螺丝刀的尖头是干什么用的，你就可以自己造一架飞机。现今组装一架最新型套材飞机所需的技术非常简单并且可被绝大多数人习得。套材飞机制造商们在持续改进产品性能并借重最新的生产技术进行创新。想造一架飞机，只要有完成的决心以及学习的意愿就足够了。
自己组装的飞机安全码？
简单来说，答案是肯定的。和你期望的差不多，自制飞机的整体事故率仅比工厂制造飞机的事故率高一点点。美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会的报告显示，自制飞机的事故发生率较通用航空飞机仅高一成不到。事实上，自制飞机的事故在持续下降。每一年都有1,000余架自制飞机完成注册，但事故发生几率基本维持不变。
自制飞机的使用有什么限制吗？
经过美国联邦航空局核查后，制造者将被要求进行飞行试验，以确定飞机的安全性能。通常情况下，需要40小时的累计测试时间，如果使用美国联邦航空局核准的发动机及螺旋桨组合，累计飞行时间达到25小时即可。飞行测试结束并且录入航空日志数据后，制造者就可在操作规章要求下使用飞机了。你可以在国内转场飞行、运送乘客，大多数人则是自己享受飞行的乐趣。一个重要的限制条件是不能以补偿或雇佣为由来运送乘客和财物。
自己组装飞机的时候我必须遵循哪些FAA规章制度？
为取得实验类自制飞机适航证，制造者需要能够证明其本人以及协助者完成了主要的飞机组装工作。这也经常被称为51%原则。向联邦航空局检查人员出示“制造者日志”来证明你完成了主要部分的工作。制造者日志没有固定格式，这反倒更加了难度。一般的日志记录所完成的任务内容、时间并辅以照片。最简单的做法是在作业时拍摄大量的照片。拍照存档不仅可以给FAA核查提供方便，对制造者日后的飞机维修也大有益处。
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