资金资源双陷困境 云南民营航空寻救命稻草
2009-04-08 《云南信息报》4年前，我国航空业国有资本垄断的坚冰被打破，云南也有多家民营航空陆续“飞天”。人们对民营航空激活这个长期被国有垄断的市场充满了期待。
然而，整整4年后的今天，金融危机中多家民营航空由于竞争中缺乏资源优势和资金之困，相继陷入危机。民营航空是在遭遇生死劫后败下阵来，还是在经历了一场大浪淘沙的洗礼后愈加坚强？
市场扩张催生“专注支线” 自4年前一纸公文踢开了国内民航业大门后，民营航空成为了航空市场的“鲶鱼”。全国多家民营航空相继成立并重建起来。云南作为西南航空市场的重要阵地，也从没平静过。
2005年开始，就相继有海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下的云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）、民营性质筹办并深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）控股的昆明航空，以及驻地思茅的云南英安通用航空有限公司（Yunnan YingAn Airlines Co, Ltd.，简称“英安航空”）进入云南航空市场。“祥鹏、昆明、英安这些航空公司，主要都瞄准了云南省内的支线客货运市场。”业内人士认为。
作为旅游大省，云南航空市场发展迅猛。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）统计数据，即便在金融海啸肆虐最厉害的2008年，昆明机场全年仍完成旅客吞吐量1582万人次，同比增长了0.6%；保障运输起降14.94万架次，同比增长了1%；完成货邮吞吐量23.52万吨，同比增长了1.1%。昆明机场的各项生产指标与上年相比略增，运输生产再创新高。云南省内旅游资源丰富，省外游客往往需要穿梭于昆明、丽江、大理等几个主要旅游景点之间，而云南省内公路和铁路运输不便，为短途支线飞行创造了非常大的需求。据统计，云南省内支线约占到中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）云南公司总航班量的45%。迅速扩张的市场催生了专注于支线飞行的航空公司，英安航空就宣称：自己的经营模式初期主要针对游客的需求，开展省内景点间的短途飞行，这既满足了中短途航空的需要，又避开与三大航空集团的干线飞行直接竞争。
此外，支线航空公司还将目光投向了国外市场。随着中国—东盟自由贸易区的建立，出境游日益方便，支线航空公司将可以依托云南对东南亚地区的区位优势，开展短途出境观光航线，为云南旅游资源与东盟各国旅游资源的对接提供方便，也为云南航空市场注入多元化的因素。
民营航空的滇经 和全国各大民营航空市场相比，云南的民营航空从成立到现在有自己的发展路径。
海航集团旗下的祥鹏航空是国内继奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）之后的又一家宣称“低成本、高效率”的航空公司，它由海航集团有限公司、山西航空有限责任公司、云南石林航空旅游服务股份有限公司共同出资1.5亿元组建，是一家立足于云南、为云南省及进出云南的旅客服务的航空公司，公司申请的经营范围为国内航空客货运输业务。成立基地设在大理机场，以云南支线为主，大理、版纳、丽江都是祥鹏在飞的地方。
“祥鹏航空自成立以来一直保持良好的发展态势，资金规模和机队规模稳步扩大。2008年，祥鹏航空面对油价上涨、市场萎缩的不利局面，机队规模增加了80%，圆满完成了销售任务，并取得了盈利。”祥鹏航空市场部副总经理孟谦表示，今年他们引进了公司的第9架飞机，开通了昆明——宁波航线。
作为云南本土的航空公司，英安航空2005年成立，2006年3月23日开航，成功新辟了思茅—临沧—大理航线，开通了思茅——昆明航班。
“英安航空的运营目前正在按照前期的可行性分析有序推进，做别人不做的事，做竞争对手不愿意做和漠不关心的市场，针对‘无消费’现象开展竞争，创建公司‘无竞争’的新航空市场。”英安航空董事长黎桂英说，现在公司正在全力推动西部空中交通旅游的士网的建设。
去年曾是各航空公司发展困难的一年，但英安航空没有减薪、没有裁员。“公司去年的经营没有辜负员工的辛勤劳动，而且我们的通用航空飞行是微有盈利的。公司的公共运输航空在做前期的开航准备工作，暂时只有投入，没有收益，应该说是亏损的，但不大，财务报表反映出来的数字也是可以接受和理解的。”黎桂英表示。
和祥鹏、英安相比，昆明航空的筹建和发展似乎更为曲折和艰辛。2004年开始筹建的昆明航空经过5年时间，终于在今年2月成功起飞，其间经历了股东、股权的变更，最终由深圳航空出资6400万，以80%的股权控股。
“作为一家昆明的基地航空公司，我们将立足昆明，按照公司‘三五七’规划发展，目前已有3架飞机运营，并相继开通昆明——长沙——哈尔滨——长沙——昆明、昆明——合肥——哈尔滨——合肥——昆明、昆明——郑州——昆明、昆明——南宁——厦门——南宁——昆明、昆明——贵阳——南京——贵阳——昆明、昆明——丽江——昆明、昆明——西双版纳——昆明等往返航线。”昆明航空董事长王清民表示，他们正朝着公司既定的目标发展，但目前的发展在资源配置上受到一定限制，但不管如何，对整个航空市场的未来依然很看好。
民营航空竞争惨烈 “目前民营航空企业总体是在亏损，难处很大，现在是各民营航空发展最困难的时候。”王清民认为，现在中国航空业面临的问题，除了金融危机造成的业务缩水之外，更重要的是过度竞争及时刻资源的浪费。”
虽然政府也在采取减少飞机进口等措施来调节运力，但是行业竞争依然激烈，运力明显过剩。有关资料显示，2009年，中国还将增加大约180架飞机。
除了运力过剩，让民营航空企业倍感压力的还有国家对于大型国有航空公司的政策和资金扶持。“几十个亿资金的注入，严重地破坏了市场原有的平衡。”正是这些原因，造成目前航空业的竞争非常惨烈。
此外，金融危机、自然灾害、旅游市场疲软等，也是造成航空业经营困难的因素，与运力过剩和巨额资金扶持的国有航空公司相比，上述因素并非民营航空公司经营面临的主要问题，但是，它们带给企业经营的压力同样不容忽视。
“尽管民营航空的发展没有我们想象中的顺利，面对的困难也很多，但我觉得民营航空永远都有机会，有生存空间。”王清民说，他们将从一点一滴中节省，降低成本，提高效率。
“目前英安航空正在按照自己规划好的目标朝前走，我们非常幸运地得到政府、空军、空管等相关部门的支持，批准了思茅——丽江——腾冲——版纳的往返航班，思茅——昆明——兴义——贵阳——荔波等航线，不久我们即将开航。”黎桂英如是说。
和国有航空相比，民营航空一直都以其灵活、机动的优势在航空市场上立足。随着去年金融海啸蔓延全球，国际航运业业绩骤降。一些民营航空的命运就更加飘摇。不过也有一些民营航空公司在夹缝中找到了一线生机。春秋航空逆势购买了一家空中客车公司的A320价值4亿多人民币，将主要投放西部航线。去年，国营航空公司中仅剩南航盈利，而这家民营航空公司却拼出了2000多万的利润。春秋航空的相关负责人表示，这与他们“廉价航空”的市场定位是分不开的。
据统计，春秋航空平均票价折扣为3.3折，平均每班次飞机99元到399元的特价票占到了三分之一。春秋航空董事长王正华曾表示，廉价航空，低成本航空是旅客的需求，现在在欧美基本上占总量，差不多要占到百分之二三十。我们中国现在大概才百分之一左右，所以这个空间会非常大。
尽管空客看好未来市场，但去年我国民营航空公司的经营业绩却不容乐观。2008年，仅有吉祥和春秋两家公司盈利，东星航空目前已经破产。有专家认为，民营航空的发展，不仅要坚持低成本经营的路线，而且要得到更多政府政策以及银行资金的支持。
破题民营航空的云南战略 立足云南，服务云南，在获得了云南各界的认可、支持和帮助下来发展云南的航空市场，这是多家驻地云南的航空公司共同的发展愿景。
“祥鹏航空自成立之日起便确定了简单、高效的经营理念，一方面采取灵活的策略应对市场变化，为旅客提供优质低价的服务，同时通过企业的高效运转，有效控制成本，不断提高企业竞争力。”孟谦表示。
而随着《公共航空运输企业经营许可规定》正式施行，民营资本大举进入航空市场，奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司也在行动。作为中国第一家民营商业运输航空公司，英安航空也早有打算：以小飞机主打支线次支线市场，首先在云南构建一张“空中旅游的士网”。在英安航空的开航计划中，使用机型是19座的Y12E豪华公务机；主要飞行基地有芒市、昆明、思茅、西双版纳、丽江、大理、香格里拉、保山、临沧、昭通。首飞的3条航线为芒市——大理、芒市——丽江、芒市——西双版纳。
黎桂英坦言，英安将首先依托云南丰富的旅游资源，开发灵活的中短途线路。这既满足了中短途航空的需要，与各大公司的干线飞行不会形成竞争，而是一种互补关系。
长期以来，中国民航重视干线运输，轻视支线运输的结构性弊端较为突出，协调好干线、支线，建立科学规划、合理布局、四通八达的航线网，被认为是做大我国航空市场蛋糕的必由之路。“昆明航空起飞后，将进一步拓展航线网络，全力推动昆明‘第三欧亚大陆桥’的建设；进一步促进云南省各地区航空客货运输业的发展，构筑航空物流、旅游客运及附属产业开发等服务产品。”王清民如是说。
昆明航空作为云南本土航空企业的一股重要力量，制定了“三五七”15年战略发展规划，即：第一阶段3年规划（2009年-2011年）达到30-40架飞机运力规模，以昆明为主要运营基地，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线，逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线，构建干支结合航线网络。5年规划（2011年-2016年）达到80-100架飞机运力规模，新增西安、广州两个运营基地，开辟国内主要城市航线和部分国际航线，构建干支为主、支线为辅的航线网络。第三阶段七年规划（2017年-2023年）达到150-200架飞机运力规模，再新增天津、杭州两个运营基地，重点开辟国际航线、完善省内和国内航线，构建国内、国际航线并重的航线网络。
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