“凡事不过三” 希望MD-11再不要“耍杂技”
<P>2009-04-11 新加坡《联合早报》 御风</P><P> 联邦快递公司（FedEx）最近在东京成田国际机场（Tokyo Narita International Airport，简称“成田机场”）撞毁的MD-11飞机，由机轮朝天的残骸相片判断，是着陆时发生事故起火后翻了个身才停下来的。</P>
<P> 同类型民航机不只一次发生着陆意外时还连带翻筋斗实属少见。除上述事故，记忆中MD-11还曾发生过两次着陆后翻身的事故，应该都是在上世纪九十年代。仔细查资料，果然不错：第一次发生在1997年，第二次则是在1999年。</P>
<P> 发生在1997年7月31日的事故，同样是联邦速递的MD-11飞机。该机于纽约Newark机场22号右边跑道着陆时反弹，右边主起落架失灵，导致右边的发动机与机翼戳入地面，飞机翻了筋斗后才停下。很幸运的是两名飞行员及三名乘客都在飞机起火烧毁前逃出生天。</P>
<P> 1999年8月22日发生事故的MD-11是属于中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）的，地点是香港赤鱲角国际机场。8月是台风季节，当时的情况与日本成田机场相似，狂风暴雨的气候是导致事故的主因。飞机右边的主起落架猛撞跑道后断裂，着陆后损坏的情况几乎是纽约机场事故的翻版；右翼断开，机仰人翻，十轮朝天。香港机场消防局灭火有功，还花了大约3个小时才把300多名乘客由机骸中救出，但仍有三名乘客不幸丧命。</P>
<P> 犹记得当天恰巧也出差到香港，在饭店观看电视时，才知道该趟班机的意大利籍机长在事后失去联络，可能是忧心不知香港当局会以怎样的方式处理这起意外吧？</P>
<P> 其实有关当局对任何意外调查，虽然最终目的是希望能找出真相让厂商与飞行员从事故中学习，而不是直接指责或处罚有关厂商、飞行员或航空公司，但各方事后肯定都会互相推卸责任。</P>
<P> MD-11的水平安定面（horizontal stabilizer）在设计方面比其他民航机型较小，同时还特意把飞机的重心移后以减少阻力而因此较节省燃油，至于飞行方面则只需用较轻的力道便能移动操纵杆。这样的设计在战斗机较常见，反而是对于其他民航机的俯仰轴而言，比较独特。</P>
<P> 虽然设计不同，但重要的是了解飞机的性能，并在安全运作规范内操作。如2001年11月20日，一架属于长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）由副机长操纵的MD-11在台北机场降陆，因硬着陆而弹起，机长立刻接手启动复飞，之后重新成功着陆。虽然飞机一个前轮轮胎及前轮舱结构受损，但还是避开了一场意外。</P>
<P> 一位常以“凡事不过三”，事情总会有转机来勉励连二接三遭遇失败的亲朋好友的老前辈，以及一些相信空难总是连着发生三起才会暂告个段落的同行，不谋而合都强调了这“三”字。对已发生了三次着陆翻身事故的MD-11而言，虽知“凡事不过三”这句话安慰成分居多，仍宁愿选择相信老人言，希望翻筋斗事故就此打住，再也不要“耍杂技”了。</P>
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