直9坠海12小时全纪录 失踪人员仍在全力搜寻
<P>2009-04-13 《东方早报》 记者顾文剑李燕、龙毅、臧鸣、俞立严，见习记者贾霜霜，实习生张一腾，通讯员周正宝、沈浩、陆从兵、张鑫鑫</P><P>11时左右飞行70米后突然斜插入海机组4人全部落水；23时左右失事飞机打捞上岸一名失踪人员仍未找到</P>
<P> 机组人员：遭受惊吓，伤情稳定</P>
<P> 杨永昌机械师失踪</P>
<P> 唐立君机械师在重症监护室</P>
<P> 李宝辉飞行员一个套着救生圈获救的人</P>
<P> 杨华飞行员伤情稳定。</P>
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<P> 昨（12）日中午11时16分左右，“雪龙”号极地科考船租用的舰载直升机在离船飞行约70米后坠入长江口附近海域。</P>
<P> 这艘型号为直九型的舰载直升机是在完成科考任务后，从“雪龙”号返回驻地时失事的，当时直升机上载有机长在内的4名机组人员。</P>
<P> 事发后，中国海上搜救中心迅速组织力量，全力投入救助。目前，落水的4人中有3人已获救，但机械师杨永昌失踪。</P>
<P> 上海海事局外高桥海事处接报后，指挥分中心立即启动辖区抢险应急预案，指派“海巡21”、“海巡1003”、“海巡1058”3艘巡逻艇，打捞船“吴捞1”、“吴捞5”和清污船“沪环货117”赶赴现场进行应急抢险。</P>
<P> 截至晚间23时左右，直升飞机被吊出水面，但仍未发现杨永昌的踪迹。</P>
<P align=center>11:10，起飞</P>
<P> 事发水域邻近长江口，位于外高桥五号沟极地中心码头附近，水深约占17米左右。</P>
<P> 昨日下午，《东方早报》记者跟随一条小船前往出事海域。记者在现场看到，在由“雪龙号”至坠机地点，分布着多艘吨位大小各异的搜救船只，来自海事部门的双体搜救船正在海面巡逻，包括“东海救111”、“东海救201”、“华英388”、“沪宝吴捞1号”和“沪宝吴捞5号”等10余艘救助船正进行拉网式搜救，寻找失事飞机和失踪人员。</P>
<P> 在“雪龙号”向西侧的一海里海域内分布了至少3处搜救区。</P>
<P> 同时，东海救助局B-7310号直升飞机也在事发地上空盘旋，搜寻海面上可能出现的漂浮物，而在码头上，一辆120急救车辆正在待命。</P>
<P> 坠入海里的直升飞机为我我国极地科考船“雪龙”号的舰载机，机号为“直九7109”。出事前，该直升飞机为“雪龙”号从哈尔滨飞龙通用航空公司租用而来。</P>
<P> 中国极地研究中心党委书记吴金友表示，按照原先的航程安排，失事直升机原定于昨天上午8时起飞返航，因天气原因延迟到中午11时许。当时，天气情况较好，海面状况稳定。</P>
<P> 中午11:10分左右，残留海面上的雾气逐渐消散。“雪龙号”的船尾甲板上，载有两名飞行员、两名机械师的直9飞机（机号7109）发动了引擎，。</P>
<P> 目击者孔师傅称，直升机发动引擎并在“雪龙号”甲板上空升空3米左右，并停留了数分钟，随后航向向西，径直飞去。“看上去，直升飞机并没有任何的异常。”孔师傅称。</P>
<P> 但“雪龙号”的一名船员在事后透露，引擎声音刚开始转动就有点不太正常，就像跑步和散步时，步调的声音是不一致的，而直升飞机的旋翼转动时发出较大的“砰、砰”的杂音。</P>
<P align=center>11:16，飞行70米后斜插入海</P>
<P> 从甲板上升空后，直升飞机并没有立即升高，其飞行高度距离海平面约有30米左右，但随后开始下降高度。</P>
<P> 在附近海涂上游玩的陈先生称，直升飞机在15秒左右的时间里，机头扎进了海里。此时，从起飞的“雪龙号”到直升飞机坠落点，其间的飞行距离为70米左右，飞行时间约1分钟。</P>
<P> 然而，时逢涨潮。</P>
<P> 陈先生看到，潮水推动着直升飞机，快速向西侧方向流动。期间，坠海的直升飞机开始底朝天，露出了橙色的腹部，并开始在江面上浮浮沉沉，有1/4的机体已沉入水面。</P>
<P> “雪龙号”上拉响了警报。</P>
<P align=center>11:20，扔下第一只救生圈</P>
<P> 在“雪龙号”执勤的水手长吴林忽然听到“突、突”两声异样继而传来巨大的水声，吴林及“雪龙号”上其他人员立即赶到甲板。</P>
<P> 发现飞机失事的情况后，吴林等人当即抛出救生圈、放下旋梯准备救人。</P>
<P> 而正靠泊在五号沟极地中心码头附近的“海巡21轮”则率先采取了靠近搜救措施。</P>
<P> “海巡21轮”船员称，在听见一声巨响后，冲出船舱，见落江直升机正下沉。</P>
<P> 于是，该轮向失事江面抛投救生圈、救生衣等设备，并且向全船发出人员落水警报，接着安排人员负责救起落水人员后的后勤保障，全船集合放下救生艇。一名船员说，所有的过程在5分钟内全部完成。</P>
<P> 与此同时，中国海上搜救中心接报后立即启动应急预案，协调派出海事执法船及东海救助局专业救助船“东海救111”、“东海救201轮”则迅速赶往现场进行救助。正在附近江面作业的一些渔船、运泥船也协助相关部门开展了救援行动。</P>
<P align=center>11:27，救上第一名落水者</P>
<P> 根据目击者的描述，失事后，飞行员李宝辉掉落水中，然后曾抓住一只救生圈，另两名落水的机组人员则抓住机头下方的部件，跟随直升飞机一起漂流。</P>
<P> 11:27分，最先赶到事故现场的“海巡21轮”救助艇，则迅速从飞机落水点附近水中救起李宝辉。</P>
<P> 而飞行员杨华及一名机械师唐立君跟着飞机在海上漂流了一段距离后，被前来救助的一艘挖泥船小艇救起。</P>
<P> “海巡1058艇”接下被救起的2人，并且迅速送至附近的“海巡21轮”。</P>
<P> 据悉，获救者在上船的第一时间里，浑身打着哆嗦，而巡21轮“即准备了姜汤、棉被保暖。</P>
<P> 但遗憾的是，始终没有发现失踪的机械师杨永昌。</P>
<P> 之后，有10多船只先后赶到失事海域进行搜救，这包括了正在附近水面作业的小船。</P>
<P> 一名不愿透露姓名的船老大称，海面上漂浮着钱包、头盔、钱币等物品。</P>
<P align=center>12:50，落水者送往医院</P>
<P> 3名获救的机上人员被送往上海第七人民医院接收治疗。院长王庆国表示，3名送到医院的机组人员均没有生命危险，但由于在海中浸泡过一段时间，仍然需要留院观察。</P>
<P> 其中，34岁的唐立君在进入医院后诊断为轻微脑震荡，并一度出现短暂昏迷，目前仍在重症监护室接受检查。另两名伤者由于从高空坠入海中，头部有轻微擦伤，现已进入普通病房，不久便可出院。</P>
<P> 院方表示，十分重视伤者的情况。</P>
<P align=center>15:25，13艘船只在进行搜救</P>
<P> “大船找飞机，小船小艇则主要找人。”吴金友说。</P>
<P> 来自外高桥边检站的消息是，搜救方不但进行拉网式搜索，还有潜水人员下水协助救援。</P>
<P> 东海第一飞行队的救助直升机起飞，参与搜救失踪者。随后，搜救范围从事发地点100米扩大到200米以上。</P>
<P align=center>17:50，发现疑似影像</P>
<P> 海事部门搜救船只上的水下声纳探测仪发现了疑似直升飞机的影像，该位置在“雪龙号”西北方2公里左右，即五号沟附近的52号灯标附近。</P>
<P> 但沉入海底的机位仍会随着水流的变化而发生位移。此时，水面已升起雾气，这将影响飞机打捞和人员搜救的进度。</P>
<P align=center>21:00，打捞工作展开</P>
<P> 搜救方动用了信标探测仪、声呐扫测仪等探测设备确定直升飞机的所在部位，并距离坠入点而向上游漂移。但因为杨永昌仍未找到，搜救方不排除其并未逃离直升机的可能。</P>
<P> 昨晚21点左右，海面上雾气很浓厚，能见度已降低至200米以下，海水依然浑浊。在蛙人下水确认了直升机的确切部位后，搜救部门马上开始进行直升机打捞前的准备工作，即准备固定打捞部件与直升飞机。</P>
<P align=center>23:00，整体打捞出水</P>
<P> 晚上22点30分，两艘吊船开赴打捞位。5名救援人员陆续下水，并用钢索固定住失事的直升机，随后用吊船起吊。</P>
<P> 晚间23点左右，直升飞机被吊出水面，并被放置到吊船附近一艘救助船的甲板上。随后，搜救人员借助外来光源，在舱内进行搜索。</P>
<P> 目前，搜救人员尚未发现杨永昌的踪迹。</P>
<P> 相关资料</P>
<P align=center>直-9直升机</P>
<P> 该直升机于1990年出厂，是哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（简称“哈飞集团”）引进法国“海豚”专利技术。该架直升机已经3次被派往南极、北极。此次随“雪龙号”参加第25次南极科考，主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。</P>
<P align=center>专业人士：坠海与大雾无关</P>
<P> 昨天中午12时50分，东海救助局派了“东海救111轮”、“东海救201轮”两艘救助船赶往事发现场进行失踪者的搜救。当时，东海第一飞行队的救助直升机并未起飞参与救助。</P>
<P> 东海第一飞行队有关负责人透露，因受海上大雾的影响，昨天中午，海上能见度不足50米，救助直升机不具备起飞的条件。不过，东海第一飞行队派了机长、副驾驶随救助船到达现场进行搜救，“直升机专业人员或许对搜救直升机事故失踪者能提供技术协助。”</P>
<P> 《东方早报》记者了解到，坠海直升机与救助直升机都属通用直升机，他们的最低起飞条件相同，全都是云底高200米，能见度3000米。</P>
<P> 业内人士透露，坠海直升机本来昨天早上要起飞，有可能因能见度的限制，延迟至11时许起飞，但起飞时能见度标准已经符合起飞条件，因此直升机落江原因基本排除受大雾影响可能性。</P>
<P> 目前，国家海洋局、交通部搜救中心以及哈尔滨飞龙通用航空公司组织的事故处理小组已赶往上海。</P>
<P> 截至发稿时，事发具体原因尚未得知。</P>
<P align=center>失踪者：同酷冷狂风搏斗过的汉子</P>
<P> “我很难过。”得知消息后，中国第25次南极科考队内陆冰盖队队长李院生昨天说。在这个在南极内陆同酷冷、高原反应、狂风搏斗过的汉子看来，曾经一条船上的同事杨永昌是一位非常好的老同志，虽然属于上海极地中心临时聘用的后勤保障人员，但是老杨和大家相处得很融洽，私人关系很好。</P>
<P> 第25次南极科考队副领队秦为稼介绍说，在这架为“雪龙号”配备的直升机上面，共有飞行员两人，机械师两人，杨永昌的身份是机械师。</P>
<P> 在跟随“雪龙号”远赴南极的半年时间里杨永昌一直兢兢业业，发挥了重要的作用。2008年11月22日，在“雪龙号”向中山站靠拢时，船上的冷藏室突现故障，所储存的新鲜蔬菜和水果必须赶紧从“雪龙”号转移到中山站的冷藏室保存。当晚，“雪龙”号上演了一场蔬菜水果大营救。所有搬运工作完成后已经是凌晨，其间杨永昌所在的直升飞机总共飞了7个架次才把这些南极科考最珍贵的物资和部分队员送到中山站。</P>
<P align=center>极地中心：科考期间未曾出过故障</P>
<P> “在南极科考期间都没有出过故障。”秦为稼介绍说，“雪龙号”此次赴南极共有两架直升机随行，昨天失事的直升机和另外一架韩国的直升机，两机间有着大致分工，失事直升机由于相对小些，所以任务是运人为主，运货为辅，在失事前，该机出色地完成了对“雪龙”号的服务。</P>
<P> 秦为稼还表示，虽然失事飞机为“雪龙号”作出过贡献，但本来该机就不是下一次出航的唯一直升机候选。</P>
<P> 秦为稼认为，此次事故肯定不会影响今后“雪龙号”的出航以及我国对两极的科考，极地中心会继续选择符合条件的飞机加入科考队伍。</P>
<P> 而吴金友则表示，此次意外不会影响“雪龙号”科考与飞机出租方，即哈尔滨飞龙通用公司的合作。在之前的数次科考活动中，“雪龙号”一直使用同一机型。</P>
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