王正华：“8000万的公司四个亿我也不会卖”
2009-04-15 《北京商报》 记者肖玮在多家民营航空公司纷纷败退之时，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）算是一个异类。不少业内人士都认为，现在的国内航空市场已经不适合民营企业生存，还不如尽早投奔国有航空或国际资本来得保险，起码不会像破产的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）一样落得竹篮打水一场空的结局。然而，昨（14）日，春秋航空董事长王正华却坚定地表示：“有人想出高价买春秋，但我们丝毫没有动心。”此外他还透露，春秋航空上市计划仍在紧锣密鼓操作中，上市地点将首选上海。
4亿收购价毫不动心 “新加坡航空的一个副总裁每个月到我公司一次，他说春秋航空注册资本是8000万元，我给你4个亿，用你现在的团队。”不过，王正华还是拒绝了这笔买卖。
他说，首先，春秋航空看中了旅游包机业务的盈利价值，后来放眼世界发现，法国航空公司（Air France）、英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）等国际大型航空公司全部都是私营的，所以认定民营航空可以干下去。面对全球经济危机，王正华还鼓励民营企业“逆势而上”。在全球航空、全国航空减员、缩小规模的情况下，春秋航空从去年的9架飞机在短短3个月发展到了现在的13架飞机。“我们还在规划，在获得政府批准的前提下，和空客公司商量订30-50架飞机的大订单。”
春秋与东星的不同命运 同样在2005年获批时雄心勃勃，同样面对2008年下半年的金融危机，同样拒绝了收购要求，但现在的命运却截然不同。仔细分析起来，东星航空和春秋航空两者从最开始的经营理念不同已经决定了各自的命运。
东星集团业务同时涉及旅游、房地产、交通公路、航空、电信等多个行业，各子公司相互担保贷款，形成糊涂账，很容易出现资金链断裂风险。而春秋航空则在从事20多年旅行社的基础上，只拓展了航空业务，投资更为专一，对行业了解也更加深入。
从经营方面，春秋航空和东星航空也走了完全不同的两条路。春秋认为，旅游是奢侈消费，只有消费者有了多余的钱才会出行。而航空是必要消费，随着经济的发展，乘坐飞机变成消费者的必要出行选择之一。所以春秋把旅行社业务定位高端，而航空公司则选择做成廉价企业。
但东星的经营理念却完全相反，把其航空定位到高端，部分机票价格比国有大型航空公司还高，同时为了让旅客舒服，还采取了把飞机座位改少等举动。但由于航空业是非常烧钱的行业，长期的巨额投入让其资金链吃紧。反而在旅游方面，东星经常推出超低价格。
呼吁给民营航空更公平待遇 虽然在发育不良的民营航空中，春秋航空已经算是茁壮成长了，但对于民营航空与国有航空公司的不公平待遇王正华也颇感不满：“给国有航空公司注资能解决问题吗？凭什么要注资，要注多少是合理的。实际上，国家注资是破坏现有市场的平衡。”
王正华认为，与其拿100亿元注资给中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”），不如在整个航空业都很困难的情况下，拿出这100个亿放到开拓市场上。“拿这100亿元促进航空公司开设国际航线，比如国际航线开得多的航空公司多给补助，类似出口退税一样。”
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