有所为也有所不为——专访厦航总经理阳广华
2009-04-17 《中国民航报》 记者高俊在民航开展学习实践科学发展观活动的过程中，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）围绕“三个时间节点”（7月25日厦航成立25周年，10月建国60周年和11月新中国民航成立60周年），以“科学发展、做优做强”作为主题和活动载体，积极应对全球金融危机带来的影响，厦航发展呈现良好势头。为此，记者采访了厦航总经理阳广华。
记者：2008年，在低迷的市场环境下，厦航实现盈利2.1亿元，创下了其连续22年盈利的新纪录，厦航有何“秘密武器”，能够创造如此佳绩？
阳广华：我是2005年9月到厦航工作的，我认为厦航实现能够连续22年盈利是厦航全体员工团结奋斗的结果，是各级领导关心的结果，是全体股东支持的结果，更是社会各界认同的结果，当然，也有经营班子的努力。这些不是官话空话，更不是客套话，其实就是我通常讲的“五个满意”。当然，“五个满意”对厦航来说，既是工作要求，发展动力，也是奋斗目标，这是厦航的体制、机制、文化传统和历史积淀决定的。
记者：厦航是全国企业化和市场化较早的航空公司，在体制和机制上是不是有优势？或者说这是“秘密武器”之一？
阳广华：去年是改革开放30周年，我们认真回顾和总结了厦航成长的经历和经验，厦航的确是民航改革的成果，更是民航企业化和市场化的成果。我们的体制和机制决定厦航的发展没有“退路”，更没有“靠山”，只能依靠自己，因此从公司成立之初，我们就有强烈的危机意识和忧患意识。原中国南方航空集团公司总经理刘绍勇曾明确肯定我们，表示：“作为中国南方航空股份有限公司的子公司——厦门航空有限公司多年来一直自主经营，业绩令人啧啧称道。厦航搞得这么好，不用我们操心，完全没有必要将其管理权和经营权收回到母公司南航。”
记者：厦航现有飞机50架，皆为波音系列。这样的机队规模在国内只能算得上中等。25年来，厦航平均每年引进的飞机净数不到两架，飞机引进速度根本不快，但始终保持单一机型，这是不是另外一个“秘密武器”？
阳广华：你的问题正好回答了目前社会上对厦航的误解——认为厦航在发展过程中，出现这样或那样的不尽如人意，完成是“发展太快或扩张太快”。
其实不然。首先从引进运力上，从2007年开始，厦航就有步骤、有计划地将波音737-300和波音737-500型飞机退租。当年就将波音737-300飞机全部退租，2008年又退租了4架波音737-500飞机，出售了1架波音757飞机，同时，还签订了厦航最后2架波音737-500提前到2009年退租的协议。其次从市场需求看，2008年，厦航飞机数量同比增加4.3%，与旅客运输量3.3%的增幅基本相当，而行业同期运力增幅是12.7%。再次从厦航的发展战略看，将机队规模的发展速度定在12%-14%之间，与民航业的整体发展速度基本相当，这也是适宜的状态。
厦航有很重要的一个成本控制、保证收益的法宝，那就是单一机型。主要以波音737-800机型为主的厦航，其航材储备成本比拥有较多机型的航空企业要大大节约，2003年至2008年，厦航航材账面库存由3.12亿元锐减到1.44亿元，同期，机队规模则由27架增长至48架，单一机型的规模优势显露无遗。同时，单一机型战略也降低了飞行人员和机务维修人员的培训成本、相关设备的投入和管理成本。目前，厦航所拥有的飞机几乎全部是新机型。年轻化的机型，无论是在性能还是科技含量上，都提供了更高的安全保障，我认为这体现了厦航有所为也有所不为的原则。
记者：“有所为也有所不为”是策略还是战略？科学发展观的第一要务是发展，而且还是科学的全面的可持续的发展。
阳广华：我们当然要发展，国家如此，行业如此，并且最终体现在作为“经济单元”的企业上。但厦航资本金有限，完全依靠自有资金积累发展，所以在发展道路上，我们选择了打造优质航空公司的发展战略，而非规模扩张型的发展。目前，厦航在国内民航市场份额只占到将近4%，总资产从股东初始投资2000万元增值到93.04亿元，年资产保值增值率高达25.4%，累计上缴国家税收和民建基金65.82亿元，可见，厦航的发展可谓健康和适度的，而这恰恰是厦航今后“做优做强”的坚实基础。
记者：中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥认为科学发展的前提是安全发展，“安全发展是实践科学发展观的必然要求。”对此，你如何理解？
阳广华：李家祥局长关于民航科学发展是一整套思路，比如持续安全理念、“四个体系”“十大措施”等。安全发展是科学发展的前提，这是毫无疑问的，尤其是民航运输。同时，我还理解安全除了我们讲的飞行安全、空防安全、地面安全，也包括了经营、管理、财务等方面的安全。有效规避经营风险也是实现安全发展的应有之义。要做到安全发展，冒进与保守两种极端都不可取。发展初期那种不顾一切、“有水快流”的粗放发展模式已经落伍，更无法适应未来中国民航发展的要求。近几年，厦航仍然保持着一份冷静，不随潮跟风，始终坚持积极稳妥的平稳发展方式。2008年航空需求急剧下降，由于厦航恰当地调减了机队规模增长速度，在全行业客座率下降2.2%的情况下，厦航只降了0.8%。
记者：今年7月是厦航成立25周年。一个企业发展了20多年，不可能没有问题。你认为厦航最大的矛盾是什么？你最大的困惑在哪里？
阳广华：对航空公司来说，强调科学发展，就是要与人力资源、航线网络资源、机务维修实力、飞行等人员的培训能力，以及民航市场环境等实际条件相匹配；应把主要精力放在加强安全管理，提高经济效益上，把更多的财力、物力用在发展的薄弱环节上。正因为如此，厦航近3年来共招聘了400多名飞行员，还投入了大笔资金在模拟机建设上，以进一步提高飞行安全裕度，而没有大规模地开辟基地，也没有井喷式地引进飞机。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。挑战和困难是发展前进中最好的磨砺，但信心比黄金更重要。
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