输血、止血、断臂、造血——东航救赎四步曲
2009-04-18 《华夏时报》 记者赵岩“不坐头等舱座位”、“将员工时间调快10分钟”、“中高层干部轮岗招聘新人”等一系列措施带有明显的信号，面临经营危机的中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）正在加大力度进行内部治理。与此同时，4月14日下午，中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）与国家开发银行签署开发性金融合作协议。根据合作协议，国家开发银行将向东航集团提供总额300亿元人民币的融资额度。从资金支持到内部治理，东航经过3个月的内外合力，走完了“输血”、“止血”、“断臂”、“造血”四步曲。
“走向新生，振兴东航”，东航集团总经理刘绍勇曾经在2009年东航工作会议上向东航5万余名员工做出承诺，东航将采取系列减亏增效行动，力争摆脱困境，“活过来，站起来，跑起来”，开拓振兴之路。
输血 作为“活过来”的首要因素，寻求资金支持则是重中之重。4月14日下午，国家开发银行向东航集团提供总额300亿元人民币的融资额度为东航的重新起飞铺设了完美的跑道。而在此之前，新管理层接掌东航以后，不仅将国家注资额度从30亿扩大到了70亿，还分别从交通银行、浦发银行获得了100亿元的授信额度。
事实上，就在刘绍勇上任后的第一次媒体见面会上，面对“东航是否还会要求政府注资”的提问，刘绍勇曾毫不讳言：“这说到我们心坎上了，我认为中央向东航、南航，包括国航注入资本金，不但是应该的，还是必须的，对东航而言，信心重要，黄金也很重要。”
作为佐证，刘绍勇还提供了一组数字：最近5年，东航向国家上缴的各种税金和基金等超过200亿元，仅2008年就有50多亿。“民航业非常重要，关系国家安全和国计民生，为国家做出了重大贡献，而国家多年来对民航基本没有注资。”
止血 在争取到中央政府70亿元注资后，尽可能减少亏损是东航2009年的中心任务。东航股份公司总经理马须伦表示，东航未来的发展战略是把公司建设成为规模网络型航空公司。重点搞好上海航空枢纽和西安、昆明两个区域枢纽。
比寻找管理中的漏洞更为严厉的管控举措是，东航新班子重新审视了东航在各个投资领域的计划，除安全、生产急需及长远发展必需的投资外，其他项目能缓则缓，能取消则取消。据了解，东航目前暂缓了投资项目共计29项，2008年共减少资本性支出约31.45亿元。
断臂 另一方面，作为赢得信任的砝码，东航一系列的改革措施发挥了重要作用。虽然刘绍勇赴任东航3个月以来一直刻意保持低调，但就在这段日子里，他已成为各类媒体上名副其实的“明星”。
伴随着赞扬声，外界对刘绍勇的期望值也水涨船高。对此，刘绍勇保持了一份清醒：“大家期望值不要太高，否则我压力太大，没有楼梯摔下来更惨。”事实上，刘绍勇目前确实面临着实实在在的压力。
刘绍勇认为，东航要“跑起来”，必须将基本发展方向定位在“做优做强”上，要发展成规模网络型航空公司，必须使网络有增量、有贡献，产业布局、资源配置一定要以市场为核心。2009年，国内市场及周边市场将成为东航的主战场。据预测，今年国内航空市场旅客运输增量有可能超过10%，因此，东航确定盈利的市场重点在国内以及周边市场，而长航线的比例将暂时有所减少。
“优化网络结构就是在不增加运力的情况下提高运输能力。”东航通过网络枢纽的中转优势，在短时间内一下子新增加了900条航线。同时，对中转产品实行优惠票价，明显低于其他航空公司的直达票价，并保证2至4个小时的最短连接时间中转，由此吸引客源、提升航班客座率。而刘绍勇透露，通过网络优化，目前东航在上海的中转能力提高了一倍。
造血 与此同时，一系列漂亮的数据也在侧面支撑着外界对东航的信心。2008年12月15日，东航成为国内执飞两岸常态客运包机航点最多、班次最多的航空公司；在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的2008年航班正点率上，东航以84.60%的航班正常率位居全行业第一，高出全行业平均水平2.22%，与2007年同期相比提高了0.54个百分点；1月30日，在温家宝总理访问西班牙期间，刘绍勇又代表东航与西班牙TOPFLY国际航空学院签署了飞行员培训协议……
与此同时，一系列的内部治理同步出炉。
刘绍勇上任伊始就开始在基层分公司广泛调研，3月份，在东航集团公司管理人员大会上，刘绍勇宣布，即在东航实现整体年度盈利之前、公司各级管理人员和全体员工在使用公司国内航班免优机票时，无论因公因私，一律不得签订或签转航班头等舱含公务舱座位；4月份，东航做出工作准备时间比北京时间提前10分钟的规定，即全体干部员工把手表手机时间拨快10分钟，设置为“东航时间”。
作为东航最新也是最大的一次内部治理，更让外界感受到了东航崛起的决心。4月1日，东航内部招聘中高层管理人员，按照管理人员女性不得超过52岁、男性不得超过57岁以及高层考核状态和业绩的规定，东航2000多名中层干部中的160多人需退出现职让位于新人，而且，从明年开始，东航所有层级员工都要接受人力资源全方位考核，任职超过6年的管理干部都可能轮岗。
事实上，这次的人事改革（退出现职、进行考核、内部竞聘）是东航“止血”、“断臂”、“造血”策略的关键步骤，以确保东航“活过来、站起来、跑起来”，从而实现第一年大幅减亏、第二年基本持平、第三年盈利的目标。
页:
[1]