“价格联盟”缘何会在倾刻之间就土崩瓦解？
2009-04-25 新华网 锦秀文中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）23日宣布，即日起推出特价票，提前15天通过公司网站预订，最低可打2折。从4月20日起，国内航线机票销售实行新的运价体系还不到几天，“价格联盟”就宣告破局。（4月24日《新京报》）
“价格联盟”破局这么快，出乎业界的预料，也出乎消费者的预料，人们不禁要问：“价格联盟”破局为何这么快？
要回答这个问题其实并不难，用某航空公司负责人的话说，由于国内民航运输市场的竞争机制已经形成，无论“价格联盟”是否存在，最终总是会被打破，任何联盟都无法改变机票价格由供求关系决定的事实。看来，民航界还是早就看出了其中的奥妙。
有媒体报道这次航空企业集体涨价行为，是以执行国内民航市场实行新的运价体系为借口的。有关方面强调“此次航空公司多级票价体系的再次调整，是航空公司营销方式的进一步完善，符合现行国内航空运价管理政策”。但这种看似利益一致的涨价行为就在倾刻之间土崩瓦解了，决定机票价格的最终因素是市场。
众所周知，国内航空市场是一个开放的市场，行业竞争无所不在，运价体系的改变只涉及折扣计算方式的变更，没有触及机票定价原则，航空公司自主定价机制并没有出现多大改变。当航空营运进入淡季，各大航空公司为了吸引更多乘客，完全有可能放弃先前达成的机票价格一致的约定，各行其是推出折扣不等的机票来促销。现在，南航站出来捅破“价格联盟”这层窗户纸，正是中国航空市场充分竞争的结果。
如今，全球航空市场不景气，中国航空业自然无法独善其身。航空公司要想在市场中占有一席之地，获取应有的市场份额，那么在制定机票价格时，必须考虑客源、运力、竞争环境、运营成本等多种因素。近些年，各大航空公司的价格战打得格外热闹，有些航线的票价打折后，甚至比火车票和汽车票还便宜。由此来看，任何一家航空公司如要提高票价都将面临失去客源的风险。尤其是在行业不景气的背景下，注重提高服务质量，用价格优势吸引市场目光，赢得消费者青睐，乃是航空公司经营的主要招数。
由此可见，航空市场的开放程度决定了航空公司既不可能像计划经济时代一样遵守单一价格，也无法通过“价格联盟”的形式垄断市场。练好内功，提高效率和市场竞争力才是企业生存发展的铁律和永恒主题。
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