东航一季度实现4000万微利 主营业仍亏超9亿
2009-04-29 《第一财经日报》 陈姗姗2008年巨额亏损的ST中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）终于在2009年第一季度迎来“开门红”。根据东航今（29）日公布的2009年一季报，公司实现净利润4010.3万元。但这主要得益于燃油套保的浮盈和民航建设基金的返还，在剔除上述影响后，东航一季度的主营业务仍然亏损超9亿元。
根据东航一季报，公司主营业务收入84.58亿元，比去年同期下降16.5%，归属于母公司所有者的净利润为4010.3万元，比去年同期下降81%。
值得注意的是，东航在2008年的年报中已经将套保合同按照去年较低的燃油价格全部进行了计提，由于目前国际燃油价格高于当时计提价格，一季度东航的燃油套保摆脱了2008年超过60亿的巨额浮亏，出现了4.22亿元的浮盈。
此外，东航还获得了中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对2008年下半年民航建设基金的返还约5亿元，这也意味着，东航一季度的盈利还主要来自于公允价值的变动和政府补贴，主营业务依然亏损。
东航董秘罗祝平告诉记者，今年一季度国内的航空需求有所回升，恢复了以往两位数以上的增长。不过，由于运力依然过剩，票价水平与去年同期相比并不高，这也使东航在今年一季度仅少数几天出现盈利。
在需求回升的同时，占据航空公司第一大成本的燃油成本的下降，也使航空公司受益不小。4月1日起，中航油供应给国内航空公司的航空煤油价格比第一季度下调460元/吨，而在一季度，中航油已将航油价格下调了330元/吨。中信建投分析师李磊表示，航油下调460元/吨，将使全行业的年成本下降40亿元左右。
此前，多位航空业内人士均认为国内航空市场已经在恢复之中。不过，最近南航一位高层却告诉记者，进入4月以后，航空需求并没有保持一季度时的两位数增长态势，增长幅度仅4%-5%，这对机队规模增长在10%以上的国内航空市场来说并不是一个乐观的趋势。
昨天，国际航协还发布了3月份国际定期航班的运输数据。客运量同比下降11.1%。航空公司削减国际客运运力达4.4%，平均客座率为72.1%，相比去年同期下降5.4%。不过货运需求跌幅趋稳，同比下跌21.4%。
国际航协理事长比西尼亚尼指出，全球经济危机持续影响着国际航空运输业的需求。航空公司运力削减的力度无法赶上需求的下降。客座率从去年开始已大幅下降，所有的一切正严重地打击着航空公司的收入。
“唯一的希望是来自货运市场，货运需求在该月出现稳定，虽然仍暴跌21.4%。”比西尼亚尼表示，由于全球贸易量的大幅下降，国际航空货运需求已连续4个月徘徊在21%-24%的范围。“这并不意味着衰退已结束，只是我们可能已触底。”
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