2015年青岛机场将饱和 新机场完成选址方案
2009-06-02 青岛新闻网 记者孙璐璐今天（2日），记者从青岛机场得知，目前已完成新机场选址方案，专家评审团正在评审中。预计到2015年，青岛机场年旅客吞吐量达1600万人次，现有航站楼将饱和。扩建后的青岛机场在衔接航班上密集，中转时间短暂快速，发展定位是以门户功能为主，以国内与国际中转为主要特色的区域性枢纽机场。
如不及时进行航线网络优化机场形势严峻 作为山东省的经济发展龙头和半岛城市群的核心城市，青岛市经济发展强劲。自从成功举办了2008北京奥运会帆船比赛之后，在后奥运经济的带动下，虽然受金融风暴的影响，青岛的经济有所放缓，但中央政策措施已初见成效，经济运行出现积极变化，内需增长势头良好，一些领域下行趋势有所遏制。重点领域建设步伐明显加快，城镇投资中，农业、水利、交通运输、教育、卫生、文化、环保投资同比分别增长34.4%-89.6%。2008年，青岛市在全国城市综合实力排名由2005年的第12位上升到第9位。然而，青岛机场作为奥运保障机场，面对区域经济良好态势和奥运有利契机，经历了2004年客货吞吐量大幅度增长后，2005至2008年青岛机场的各项指标增长速度有所放慢，在2007年被武汉、南京和长沙等三家机场赶超，旅客吞吐量全国排名由2005年的12位排至2007年的15位。08年由于受雪灾、奥运流量控制、地震等因素影响，全国排名又由第15位降至第17位。就目前形势来看，如果青岛机场的航线网络结构得不到优化，核心竞争力得不到提升，青岛机场很有可能出现可持续发展动力不足的情况，从而导致客货吞吐量下滑，可以说青岛机场面临的形势十分严峻。
济南机场成最有力竞争对手周边竞争压力大 目前，随着山东机场多元化格局的形成，不同机场在对周边客、货源竞争方面以及发展成为本区域经济圈内主要客流、物流集散地的竞争日趋激烈。在国际国内航线上，济南机场已成为青岛机场强有力的竞争对手；在日韩航线上，烟台机场和威海机场也分流了青岛机场的众多客户。比如，随着威海直飞韩国航线的开通，青岛至韩国间的客流增幅明显放缓。
扩建后机场航班密集定位于区域性枢纽机场 从全球机场业发展态势来看，依靠强大的网络型航空公司以机场为基地编排航线网络，做大做强机场的航空枢纽地位是一个机场繁荣发展持久生存之道。全球着名的机场集团无不是重要的航空枢纽。我国也确定了将北京、上海、广州建设成为大型航空枢纽的战略发展方向。
青岛机场如何进行战略定位寻求科学发展之道，解决制约发展的瓶颈呢？首先，青岛机场在区位、市场需求等多方面具备了建设枢纽门户机场的优势；第二，从周边环境看，青岛机场与首尔、东京机场两个成熟的大型枢纽机场同处一个辐射区，如果往大型枢纽方向发展势必以卵击石。青岛机场宜采取差异化竞争策略，规避与大机场的竞争态势，拾遗补缺，积极寻找缝隙市场，服务于特殊的中转航线，起到干线与支线的中转衔接作用，对非枢纽、小枢纽机场形成辐射，发展成为区域性枢纽机场，打造具有青岛地域特色的航线网络。
同时在机场运行方面，青岛机场中转优势应建立在衔接航班密集，中转时间短暂快速的基础之上，如减少飞机过站时间、提高准点率、提供高端商务服务等，努力寻求东北亚、东亚航线的突破。因此青岛机场的发展定位应是以门户功能为主，以国内与国际中转为主要特色的区域性枢纽机场。国家民航局在“十一五”规划中，明确将青岛机场定位为“区域性枢纽门户机场”。
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