长城航空：“多国部队”搏击长空
很少能有一家航天背景的企业拥有如此众多不同文化、不同国籍、不同肤色的员工，面对汶川的哭泣与阵痛，他们紧急行动、紧急起飞，将国际救援物资第一时间运抵灾区。这一壮举的背后，是这家企业独特的企业文化在闪光……http://file.spacechina.com/file/47/200807/20080711123945914.jpg长城航空全货运飞机振翅起飞 5月23日，当地时间14点05分，在巴基斯坦最大城市卡拉奇的国际机场，一架印有“长城航空”中英文标识的波音747-400全货机，在发动机引擎的巨大轰鸣声中凌空展翅，满载着巴基斯坦政府支援中国汶川大地震灾区的2239顶帐篷，飞向东方、飞向中国、飞向四川地震灾区……
紧急起飞：从未遇到的艰巨任务
5月20日深夜，汶川大地震发生后的第八天，长城航空公司接到民航总局的紧急来电：我国现急需派大型货运飞机赶赴巴基斯坦承运救灾帐篷，这个任务长城航空能不能接下？能不能在最短的时间里完成准备工作？
陈凯平总裁，这位在国际航空货运界从业十多年的马来西亚籍高级管理人员从未接到过如此紧迫的任务。他深谙其中的风险，长城航空从未飞过卡拉奇至成都这条航线，公司对卡拉奇机场的地面服务、工程维修等保障能力不甚了解，紧急执飞，存在着一定的风险。而按照惯例，申请一条新的包机航线至少需要3周以上的时间。
经过与公司中方管理团队紧急研究之后，陈凯平下了决心：风险再大，时间再紧，长城航空也要担起这份社会责任。在得知各有关方面将积极配合这次空中大救援行动后，凭借着丰富的航空飞行管理经验，陈凯平说出了一句至今仍让他自己都感到吃惊的话——“给我48个小时，飞机一定能够起飞。”
http://file.spacechina.com/file/47/200807/20080711124031421.jpg救灾飞机在成都双流机场卸运救灾帐篷 长城航空：“疯狂”的48小时
从5月21日外交部正式向长城航空发函，到5月23日凌晨长城航空的第一架波音747-400全货机从大本营——上海浦东国际机场起飞飞赴巴基斯坦卡拉奇，在近48小时的时间里，长城航空的全体员工都为了这一“不可能完成的任务”而近乎“疯狂”地投入到紧张的工作中。
5月21日一早，长城航空就召开紧急会议，此后公司员工马上研究飞行方案，争分夺秒安排运力，许多工作都打破常规，特事特办：刚刚成立两年的长城航空，本身仅有3架飞机在运营，但为了将救灾帐篷尽快送到灾区人民手中，公司毅然决定取消部分商业航班，其中一架正准备沿着黄金国际货运航线飞往荷兰阿姆斯特丹的飞机被“扣下”，专门执行承运救灾物资的飞行任务。新航线、新地点，必须要由经验非常丰富的飞行人员担纲，以确保飞行安全。为此，首飞任务由公司的新加坡籍高级运行副总裁叶福鸿、中国籍总飞行师曹刚亲自出马，由此可见任务难度之大和公司的高度重视。
在不到48小时的时间里，公司上海总部、上海浦东国际机场、卡拉奇国际机场、成都双流机场到处都闪现着长城航空公司员工忙碌的身影，因为相关的飞行、适航、地面服务等一系列准备都要从零开始。
公司派出中国区市场营销总经理陈昊一行4人马不停蹄地赶赴成都双流机场开展地面支持工作。面对人地两疏的状况，他们勤问、勤跑、勤沟通；针对飞机抵达机场时间的不确定性，那几天他们工作起来没有白天黑夜之分。“经常是刚送走一班飞机就赶紧吃点东西接着睡点觉，因为说不定十来个小时后又会有新一班从卡拉奇飞来的飞机降落，”陈昊回忆道，“我们几个人曾戏称这是在国内倒时差。”
公司员工殷凯5月22日刚下了夜班，就接到从浦东飞往卡拉奇协调地面服务工作的任务。他一到卡拉奇，就开始到当地货站协调救援物资装机事宜。5月的卡拉奇地面温度已达40多度，他从浦东跟随飞机起飞开始，直到在卡拉奇国际机场目送第一架救灾飞机起飞，20多个小时不间断地工作，竟然没有时间吃上一口饭。
执行此项任务的长城航空的中外飞行员们在这个非常时期也体现出了“非常”精神。按照国际航空公司飞行员工作的待遇要求，飞行间隙他们往往“两耳不闻窗外事”，直接入驻高级酒店休息。但这一次，为了让装好救援物资的飞机尽快飞赴灾区，这些空中“金领”从上海浦东飞到卡拉奇后，竟站在烈日炎炎下的停机坪上汗流浃背地等待物资装机，以便在最短时间内做好返航准备。
就是在这种“疯狂”的精神下，本文开头的那一幕场景才能在最短的时间内上演。此后，5月24日，运送2447顶帐篷的第二架包机从卡拉奇国际机场起飞了；5月26日，第五架也是最后一架包机安抵目的地，为这次紧急任务画上了一个完美的句号。在短短的4天时间里，共计481吨的11900顶巴基斯坦战略储备帐篷由长城航空源源不断地运送到成都双流机场。5月26日，他们承运的第一批帐篷就陆续分发到身处地震重灾区的青川人民的手中，数万百姓从此住进了能遮风挡雨的“家”。
“这次空中紧急大救援能够成功实施，离不开外交部、民航总局，航天科技集团公司、新加坡航空公司，巴基斯坦政府、驻巴中资机构以及方方面面的支持。这本身就是一次国际大合作，长城航空只是做了应该做的事情。”长城航空新加坡籍高级商务副总裁符树电对公司义举的评价显得非常低调。
http://file.spacechina.com/file/47/200807/20080711124055629.jpg执行救灾飞行的飞行员与公司驻成都的地勤人员不辱使命 国际团队：壮志凌云存高远
2005年10月，由航天科技集团公司控股、新加坡航空公司等参股的长城航空有限公司在上海浦东成立了。尽管两年多来这家公司经受了诸多风浪的考验，但在激烈的市场竞争中不仅站稳了脚跟，而且打造出一支团结向上、朝气蓬勃的“多国部队”。
目前，长城航空拥有3架波音747-400全货机、260多位员工，其中飞行员近60人，现已开通往返上海-阿姆斯特丹、上海-阿姆斯特丹-曼彻斯特-迪拜、上海-仁川-西雅图-芝加哥等多条国际货运航线，经营业绩正在稳步提升。
“公司最大的特点就是‘中西合璧’。员工来自中国、新加坡、马来西亚、澳大利亚、印度、加拿大、英国、菲律宾等众多国家，是名符其实的‘多国部队’、多元文化。”来自航天系统的长城航空总经济师沈晓风趣地介绍道。
在沈晓眼里，长城航空“为客户提供高品质服务”的经营理念与规范的管理体系，让他感触颇深。公司为争取包括航线、航班等在内的优质“产品”，会把服务理念贯穿到每一个细节中来争取客户。“这才是真正的市场机制，航天企业在这方面应向国际化大公司努力学习。”沈晓体会良多。
而在符树电副总裁眼中，这些来自中国、特别是中国航天的员工“能吃苦、肯学习，身上有一种奉献精神，为公司加速发展带来了活力。”
正是在中国文化特别是航天文化与西方文化的碰撞与融合中，在员工的相互学习与支持下，中方员工从航空运输的门外汉变成了行家里手，外方员工也对中国文化乃至航天文化中的坚忍不拔、甘于奉献的精神从陌生走向理解。
按照一般航空公司的管理模式，外籍飞行员成天在天上飞来飞去，很少在公司出现，公司基本不去管他们的所思所想，这对人员管理和公司凝聚力都会带来很大的考验。
长城航空的管理层经过审慎思考，认为只有将公司的全体员工凝聚在一起，才能如公司名称中所体现的“长城”那样，真正将公司建设成具有先进管理水平和文化理念的现代化合资企业。
为此，公司充分听取中方管理层的建议，创造性地在飞行员队伍中成立管理层，每个月都在公司总部召开飞行员大会，交流信息，倾听飞行员心声，促进相互理解，发现并及时解决问题，鼓励飞行员为公司发展提出合理化建议。
“长城航空的这种交流方式让人感到很亲切，这在外国航空公司是不太可能出现的。”曾在外国航空公司工作多年的澳大利亚籍飞行员布拉德福特深有体会地说。
在公司精心管理下，中外员工由曾经的“对面相见不相识”，变成现在的下了班会一起去唱卡拉OK。
而中方员工也从外籍员工的身上学到了许多优点，并潜移默化地运用到工作中。
“公司的国际化、多元化的文化背景和先进管理制度让每一位中方员工都受益匪浅，公司高效率的管理架构和充满活力、积极进取的团队，让我明显感到能力的提升。”来自航天系统、现已成为公司国际市场销售总经理的关雷如是说。
特别出乎意料的是，汶川大地震发生后，当外籍员工看到公司发布的捐款倡议时，也像中国员工一样，纷纷伸出关爱之手。有的外籍飞行员甚至在执行飞行任务中也不忘交代其他同事帮忙垫交。在一份印有密密麻麻的外籍员工姓名的捐款统计表上，10000元、5000元、2000元的个人捐款比比皆是。
和谐的文化催生出色的团队。作为世界第十大、欧洲第三大货运机场，荷兰阿姆斯特丹史基辅机场每年都会根据各个航空公司的业绩，为表现杰出的航空公司颁奖。刚刚成立两年多的长城航空在与该机场“结缘”的第二年，就力压其他20余家货运航空公司，凭借对该机场2007年货运增长的最大贡献，荣获2007年度货运航空公司奖。在该奖项的颁奖词中，有这样一句对长城航空恰如其分的评语——“对一个年轻的航空公司而言，这是一个杰出的成就。”
“有这样出色的团队和强有力的企业文化，有中国航天和新加坡航空作为强大后盾，我相信长城航空必将越飞越高。”陈凯平总裁对长城航空的未来充满信心。
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