坠机原因众说纷纭 飞机失事与民族个性有关
2009-07-22 《青年参考》 马尔科姆·格拉德威尔图：喷涂韩国大韩航空有限公司涂装的空中客车A380客机计算机模拟图
最近，法国、也门、伊朗接连发生客机坠毁的惨剧，坠机的原因众说纷纭。有人以韩国为例，说明飞机失事也与民族个性有关。
大韩航空曾频繁坠机 1978年4月20日，大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）一架波音707飞机因误入苏联领空，被苏军喷气式战机击落于巴伦支海。两年之后，大韩航空的一架波音747在首尔坠毁……1987年，该公司一架波音707掉进安达曼海。1989年，该公司两架飞机分别坠落在的黎波里和首尔。1994年，在韩国南部的济州岛，坠机事件再次发生。
1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300型客机在美国关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。救护人员赶到出事地点时，舱内的254人中有228人已经身亡……
大韩航空坠机事件频繁发生，自然遭到各方责难。然而，不久之后，奇迹发生了，大韩航空成功扭转了它的公众形象。现在，该航空公司已成为具有良好声誉的天合联盟中的一员。现在，飞行专家可以担保，在安全性上，大韩航空同世界上任何一家航空公司相比都毫不逊色。
如果不了解韩国文化中等级制度对整件事的重要性，大韩航空公司就不会取得如此成功的转变。
“权力距离指数”的影响 1960年到1970年间，荷兰心理学家吉特·霍夫斯泰德到世界各地对跨国公司的当地雇员搞调查。例如，人们解决问题的方式、团队工作的方式、雇员对权威的态度，问卷很长而且非常详细。经过很长的一段时间，霍夫斯泰德建立起一个庞大的数据库，用来分析各国文化的不同。今天“霍夫斯泰德维度”已被广泛地应用于跨文化心理学研究中。
在霍夫斯泰德的所有维度中，最有趣的一个就是被他称为“权力距离指数”的维度，简称PDI。权力距离指数具体而言，就是一种特定文化中重视和尊重权威的程度。为了测量它，霍夫斯泰德曾提出如下问答：在你的经历中，你遇到过多少次“雇员因害怕权威而不敢对管理人员表达不同意见”的事情？那些资深的雇员受到怎样的尊重与敬畏？是否拥有权力就被授予了某些特权呢？
在一个权力距离指数很高的国家，成为一名优秀的飞行员是件很难的事。如果以国家为单位，那么在权力距离指数方面排在前5名的是下面几个国家，如果你将这个排序与坠机事件的频率排序进行比较，你会发现它们恰好十分吻合：
1．巴西；2．韩国；3．摩洛哥；4．墨西哥；5．菲律宾。
一位前大韩航空公司的飞行员指出，机长可以随心所欲地做他想做的事，其他人只是安静地坐在那里。
1994年，波音公司第一次公开发表了一份安全数据，该数据表明，一个国家的飞机事故频率与其霍夫斯泰德维度上的数值有很大关联。现在罕有这种情况发生，但那时这种情况确实发生过。
用英语，有话直说 2000年，大韩航空公司最终采取行动，他们邀请了美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的戴维·格瑞博来管理运营。
如果你不了解大韩航空公司问题的真正原由，你会认为格瑞博做的第一步简直没有任何意义。他测试了所有航班机组人员的英语能力。“其中一部分人的英语还好，另外一部分人的英语很差。”他回忆道，“所以我们设立一个项目去帮助他们提高航空英语能力。”
格瑞博想给机组人员一个可以转换身份的机会。他们的问题在于，他们被社会文化赋予的社会角色所束缚，当他们坐在驾驶舱里的时候，他们需要一个机会来脱离原来的社会角色，这时候语言就是转换身份的关键。他们可以不必再去考虑用哪一种语体更适合去表达对机长的敬意，正式敬语、非正式敬语、陌生人的交流语、熟人的套话、亲密用语或普通用语，等等。
格瑞博了解文化制度——它们不但非常强大且根深蒂固，但是他认为文化带给人们的影响是可以被改变的。他相信韩国人会诚实看待他们的文化根源，并且愿意去面对事实：他们的文化等级制度不适合驾驶舱，他们可以改变。
在离开大韩航空公司时，格瑞博取得了成功。一大批韩国飞行员变得非常主动，还主动承担起工作职责，不需要别人监督。而在原来等级制度鲜明的大韩航空公司，他们只是排在机长和副驾之后的第三号人物，从不敢轻易、直接地表达自己的看法，而在机长面对险情时，七绕八弯的暗示往往无法帮机长避免坠机。
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