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航空界重燃"黑匣子"争议 卫星通讯价格不菲 [复制链接]

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发表于 2014-3-13 16:55:38 |显示全部楼层

【环球网综合报道】马来西亚航空MH370航班失联,让外界反思当前的航空安全保障技术是否充足,尤其是对于飞行记录仪——“黑匣子”的争论,更是再次出现高潮。
据香港《文汇报》3月13日报道,有航空专家指出,当汽车已开始通过网络互相连线和沟通之际,客机却依然停留在“无线电时代”,纵然部分改善技术已经存在,但很多航空公司却为节省成本,依然不肯改进。
据报道,目前常用的雷达或卫星追踪客机技术均有漏洞。例如雷达虽能有效追踪在陆地上空的飞机,但无法追踪低飞的飞机,而追踪能力到海上更会大打折扣。失联马航据报曾在失联后低飞一段时间,但雷达未能确定其位置,这正暴露出雷达的弱点。
专家表示,全球很多地方雷达覆盖率依然不足,在追踪网络上形成死角。虽然现代客机会安装全球定位系统(GPS),但只是让飞机确认自身位置,并无法通知地面人员客机所在位置。
据报道,商业客机通常搭载两款“黑匣子”,一款记录驾驶舱对话,另一款监测航速、高度、引擎状态等数千项数据,为空难调查提供关键证据。问题是,若搜索队伍无法迅速寻回“黑匣子”,将使空难后至当局掌握事态期间,出现很长的空白时间。此外,“黑匣子”讯号传送距离仅为1.8至2.7公里,若飞机坠海将更难以探测。
虽然客机也会安装“飞机通讯寻址与报告系统”(ACARS),自动向地面发送位置和航速等简单数据,但论详细程度则与“黑匣子”相去甚远。
由于“黑匣子”功能所限,曾有人提议改用卫星通讯,实时传送飞机资料,相关技术也已完成开发。然而要传送的数据量异常庞大,使维持通讯的费用不菲。美国航空电子制造商L-3 在12年前曾估计,航企若采用实时传送飞行数据,每年额外成本将达3亿美元,使不少财政拮据的航企打退堂鼓。
美国国家运输安全委员会前总监戈尔兹认为,并非所有资料都要实时传送,可以考虑在正常情况下只传送少量资料,到出现异常才加大传输量,借此降低成本。据悉,波音目前已就一个类似装置申请专利,专家认为研发这类装置可能成本高昂,但若能保障生命,一切都是值得的。
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