| 飞行程序 | 检验 |
| 起飞 | 在正常操作情况下全推起飞。 |
| 爬升 | 飞机爬升到25,000英尺。在海拔20,000 至25,000英尺时，关掉第一引擎之主要燃料泵，测试燃料的润滑性。 |
| 巡航 | 巡航在35,000英尺时，以手动设置所有引擎控制，检查引擎压力比 （EPR）和其它引擎的性能参数。 |
| 减速/加速 | 量度引擎驱动力的改变。 |
| 下降 | 在航速达26,000英尺/300节时启动风车及在18,000英尺/200节时起动辅助。 |
| 失误程序 | 进行仿真失误程序及在8,000英尺重飞，测试燃油在最大驱动力下的性能表现。 |
| 着陆 | 进行正常着陆，包括使用反向推力着陆。 |
| 滑行 | 在地面关掉并重新启动引擎。 |
新西兰航空试航的原料采用产自非洲东南部（马拉维、莫桑比克和坦桑尼亚）和印度的青桐木籽，用以提炼燃油的树籽全产自可持续环保种植园培植。
青桐木高约三米，其产出含有不可食用脂油的树籽，但可用于生产燃油。每颗树籽可榨取占其质量30%至40%的油。青桐木能在恶劣环境下生长，包括干旱和不可耕种地区。它不会占用可种植农作物的肥沃土地。
所有的合作伙伴均就筛选标准达成统一，即：可持续环保生物燃料必须在社会、技术和商业三方面符合标准，才能用于飞机试航。
首先，燃料必须有利于环境的可持续发展，并且不会对现有的粮食种植构成威胁。其次，它至少要达到目前所使用的燃料的同等效能。最后，其价格要与目前所使用的燃料具备竞争力和充足的供应量。
青桐木的种植标准包括其生长的土地在过去二十年内不可以是森林或未开垦的草原。有关耕种地区的土质和气候不适宜大多数粮食作物生长。另外，种植园要由雨水灌溉，而不是机械灌溉。
这次飞行测试得到Terasol Energy公司支持。该公司在可持续燃料青桐木的研发项目处于领先地位，负责确保此次试航所用的青桐木油符合所有三方面的可持续标准。
从Terasol Energy获得青桐木油之后，新西兰航空公司、波音公司（Boeing）以及提炼技术研发商UOP公司进行紧密地合作，利用UOP技术进一步对青桐木油加以提炼，以及将其制成可持续飞机燃油，直接取代传统飞行燃料。
图1：12月30日，在新西兰奥克兰，执行使用新型生物燃料试飞任务的新西兰航空公司飞行员与新西兰航空公司首席执行官法伊夫（中）在一架波音747－400型客机前交谈。
民航资源网2008年12月30日消息：全球首次由第二代可持续生物燃料青桐木驱动的商用航空飞行测试于奥克兰圆满结束。
飞行测试于新西兰时间上午11时30分在奥克兰举行，历时两小时，其间进行了多项主要飞行性能测试。
新西兰航空公司（Air New Zealand）波音747-400飞机四台罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）RB211引擎其中的一台采用了50:50混合青桐木油和喷气机燃油JetA1的生物燃料。
新西兰航空747机队经理Keith Pattie机长及新西兰航空总机长David Morgan于新西兰当地时间下午1时30分于奥克兰国际机场步出机舱，并向嘉宾们分享此次试航的成功经验。
David Morgan说：“我们在地面及飞行过程中，对青桐木生物燃油进行了一系列的性能测试。它在燃料系统及引擎上有良好的表现，与我们在实验室中的测试结果毫无差异。”
“接下来的几天，我们的工程人员会完成相关测试内容，评估引擎和燃料系统，以找出其在使用生物燃油后的任何变化。”
“我们将会与参与此次生物燃油研发的合作伙伴一同检查所有测试结果，从而进一步论证青桐木成为广泛认可的航空燃油。”
