图1：国航西南分公司波音757飞抵拉萨贡嘎机场。
民航资源网2008年12月5日消息：“开航前在模拟机上的多次演练，使机组对航班处置程序的每个细节都了然于胸，对顺利完成首航起了很大作用。”11月12日的拉萨贡嘎机场，刚刚完成夜航拉萨首班航班的当值机长、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）西南分公司飞行部（以下简称“飞行部”）总经理李云川这样说。正是得益于高水准的飞行训练能力，国航西南分公司才在高原飞行上取得了一连串辉煌业绩：安全飞行拉萨航线43年；独家开通并安全运行世界最高的西藏昌都邦达机场（简称“邦达机场”）；首家开通林芝、九寨、康定等高原机场航线；使用先进的RNP导航技术成功开通拉萨夜航……用国航西南分公司副总经理陈志勇的话来概括就是：“飞行训练是安全飞行的基石。”
科学统筹训练计划
国航西南分公司管理层清晰地认识到训练对于飞行安全的重要性，每年召开的第一次全体会议一定是飞行训练工作会，这已经成为国航西南分公司的一个惯例。会上国航西南分公司主要领导，飞行技术管理部、飞行部、培训部、航安部以及国航各区域保障单位都要参加，根据航线、机型和飞行队伍的变化以及生产需要制订全年的飞行训练工作计划、明确全年的训练工作重点，年中还要对执行中的训练计划根据实际运行情况进行调整，保证飞行训练科学、合理。“飞行员的训练和管理是一项科学的系统工程。”说到飞行训练，国航西南分公司陈志勇副总经理如数家珍，“我们实行的是以飞行技术管理部为中心的飞行员统筹管理模式，强调各部门协调配合，在充分了解自己家底的前提下，用科学的方法预测需求，合理地制定训练计划，让整个飞行队伍保持技术结构合理、年龄呈梯次分布、内部流动制度良好。”既不能因飞行力量不足影响航班生产，也不能盲目追求效益而放松培训，同时还要为每一位飞行员设计发展通道，让他们安心工作。
图2：11月12日执飞拉萨首班夜航的国航西南分公司飞行部李云川（左）机组。
完善的飞行员技术状况数据库，是优化人员结构、构建合理技术梯次的依据。今年年初，公司飞行技术管理部总结十余年飞行训练管理的经验，建立了飞行员技术状况数据库，使得公司管理层可以更加方便、合理地进行各机型间人员的调配。同时，通过对数据库状况变化的分析，为下阶段的各类训练提供参考，大大提高了训练计划的时效性，使训练工作忙而不乱、有序推进。 每个月初都会有一份飞行员“技术状况分析一览表”摆在各相关单位的案头，上面显示国航西南分公司每一位飞行员的级别、机型、以及培训安排，一目了然。这份报告来自飞行部安全技术室档案室，沉重的防盗门后，数个一人多高的可移动文件柜整齐排列，所有飞行人员的相关资料都在整齐划一的文件夹内妥善保管，按照字母顺序整齐摆放，非常便于查找。门口的常用文件柜里，转机型、复训、聘任机长所需的各种文件一应俱全。“国航西南分公司700多名飞行人员的飞行驾驶执照和飞行人员的技术档案以及飞行记录全部在这里，随时可以方便调阅。”工作人员说。 在满足训练效果的前提下，让现有飞行力量充分发挥作用是国航西南分公司飞行训练管理的另一个重要着眼点。首次引入空中客车A330新机的时候，按惯例需请外籍飞行员带飞，周期长而且花费大。国航西南分公司经过慎重考虑，决定利用自己多年运行空中客车A340机型的优势，通过CCQ（机组交叉训练）的方式自行培养新机飞行力量。经过努力，最终在第一架新机到来之前培训出了4名空中客车A330机型飞行教员，在没有外籍飞行员参与的情况下，顺利完成飞机出厂试飞、航线调机、本场训练、航线验证飞行、首航以及后续的航线带飞和飞行训练工作，保证了旺季航班生产的需要，有效节约了公司运行成本。这种模式后来在引进其他机型时又多次使用，“充分利用了我们自己资源，在节约开支的同时，也树立了国航飞行员业务能力强的良好形象。”陈副总介绍说。高标准严格执行各项训练制度
在国航西南分公司，每个应聘机长的副驾驶都必须经过“三级检查、二级评审”制度，被飞行员形象地称为“高考”。根据规定，应聘机长的副驾驶必须经过所在大队、飞行部和分公司的“三级检查”和“二次评审”程序。具体操作方法为在接到升级申请后，由所属飞行大队、飞行部和国航西南分公司三级单位要对申请人实行严格的3次航班检查，每一步都必须签署书面意见，然后还必须通过由飞行部和国航西南分公司主管领导以及飞行检查员组成的评审团进行两次面对面的评审才能聘为机长，一般走完这些程序要花1年左右的时间，在这段时间内中，飞行员必须强化自己的飞行理论、提高实际操作的能力才能通过，飞行业务能力不知不觉中得到提升。多年来该国航西南分公司始终坚持严格执行这项程序，虽然繁复但却保证了每一名聘任机长都具有相应的过硬业务技能，“让公司和自己都放心。”
图3：国航西南分公司飞行员正在空中客车A320全动模拟机内进行训练。
重点带飞制度是国航西南分公司飞行员培训的又一项特色，每年飞行技术管理部都对飞行时间达到标准的副驾驶的技术发展状况进行评估，从中选择有带飞前途的副驾驶实行“重点带飞”，安排技术能力强的教员带飞，在安排计划时保证他们的飞行经历时间，确保他们按时按计划成为机长。 “在新飞行学员来国航西南分公司报道之前，他的一系列培训计划都已安排妥当。”陈副总介绍说。每年都有不少新飞行学员到国航西南分公司报道，经过培训后进入飞行队伍。如果让大批学员同时到达国航西南分公司，将会因模拟机时间紧张而影响新学员的训练进度，为此，国航西南分公司特意和飞行学院、国航总部协调，提前、分批次接收学员，同时，采取在波音737-300/600和空中客车A319机型上进行初始训练的方法，保证学员以最快速度投入航班生产，今年国航西南分公司共接收了88名飞行学员，到目前其中的81名已经投入航班生产，剩余7名也将在年底前全部完成改装训练。得益于科学合理的训练计划，国航西南分公司每年90%以上的新学员当年完成培训并投入航班生产。全力确保训练品质
国航西南分公司在飞行训练投入上一向不惜投入。使用模拟机进行飞行训练是当今国际航空业普遍采用的一种既安全，又经济有效的训练手段，今年3月20日，随着价值超过1.5亿元、西南地区首台空中客车A320全动模拟机在国航西南分公司培训部飞行训练中心投入使用，使得该公司建成拥有一台空中客车A320全动模拟机、一台空中客车A320固定模拟器和一台波音737－300型全动模拟机，总投资高达2.7亿元的高水平全天候飞行训练基地。 软件的升级让模拟机更具针对性，培训部飞行训练中心专门引进了空中客车A320的配套视景数据库开发工作站，并根据公司航线开通进度，完成了康定和邦达机场视景数据库的初步开发，丽江、西双版纳、以及刚刚开航的卡拉奇机场的视景数据库也已输入模拟机，为公司顺利运行这些机场提供了可靠的训练条件。目前国航西南分公司正在和空中客车公司（Airbus S.A.S.）协作，对空中客车A320全动模拟机进行RNP升级，预计明年4月完成，届时国航西南分公司将具备训练空中客车系列RNP飞行的能力。
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