一、调查目的
近年来，中国的民用航空事业发展十分迅速。在短短的几年中，发生了许多翻天覆地的变化，特别是民营廉价航空的出现，更为祖国民航事业的发展增添了一份新生力量。然而，随着国际燃油价格的居高不下，全球经济危机的出现，中国的民营廉价航空在发展中也遇到了很大的阻力和困难。在这样的情况下，我们推出此次调查，目的在于了解民航业内人士和关注中国民航的网友对中国民营廉价航空的发展及其未来前景的看法。同时，对中国民营廉价航空的服务质量进行一次简单的评估。二、调查方法
本次调查采取网络问卷调查的方式，于2008年12月4日至2009年1月3日在民航资源网上进行调查取样。整篇问卷共计6个大问题22个小问题，分别涉及填表人的工作领域，填表人对影响中国民营廉价航空发展因素的看法及其对中国民营廉价航空服务质量的评估或期待，以及填表人对中国民营廉价航空发展前景的态度和其发展的建议。调查表被制作成网页在民航资源网上发布，并通过主页广告以及论坛广告进行宣传和推广。通过这种方式，可以更多的获得反馈，并且能过使参与调查的人员多样化。由于民航资源网的浏览者多数为中国民航的业内人士或者关注中国民航发展的网友，参与调查者基本上对中国的民用航空事业有所了解，这样提高了此次调查的准确性和权威性。在进行调查期间，民航资源网用参与者的IP地址和电子邮件地址作为身份认证，从而避免了参与者重复参与调查的情况。本次调查的前5大题为选择题，要求参与者必须回答，最后1题为问答题，参与者可以进行选择性的回答。由于电脑系统只接受必答题答案完整的提交，这样有效地解决了调查过程中的数据缺失问题，降低了调查的误差。三、调查结果分析
1、在863份有效调查问卷反馈中，参与者有404位为民航业内工作者，占参与者总数的47%，有459位为民航业外人士，占参与者总数的53%。这个结果从另一方面反映出参与者的多样化，使调查结果具有很高的参考价值。由于民航资源网的浏览者多数为对中国民航关注，了解的人士，尽管有53%的参与者为民航业外人士，他们的反馈结果同样具有可靠性和专业性。（图1）
图1
2、在“您认为以下因素怎样影响中国民营廉价航空的发展”问题中，参与者对9个影响中国民营廉价航空发展的因素进行了“1-基本没有影响”，“2-影响很小”，“3-一般”，“4-有影响”和“5-影响很大”的评估。这些因素包括航空公司内在的“规模小”，“航线局限，难以形成网络”，“没有加入航空公司联盟”，“市场销售渠道局限”，“常旅客计划无吸引力或无常旅客计划”和“缺少飞行员等高技术要求的工作人员”以及外部社会的“缺少政府政策支持”，“大型航空公司的打压封杀”和“全球经济危机”。调查的结果经过分析和计算，整理为表1-表4。表1：航空公司内在因素（样本数量N=863）
| 航空公司内在因素 | 基本没有影响 (1) | 影响很小 (2) | 一般 (3) | 有影响 (4) | 影响很大 (5) | 平均值 |
| 规模小 | 7.76% | 11.47% | 14.25% | 39.98% | 26.54% | 3.66 |
| 航线局限，难以形 成网络 | 3.36% | 6.72% | 9.97% | 33.02% | 46.93% | 4.13 |
| 没有加入航空公司 联盟 | 21.09% | 21.44% | 25.49% | 19.35% | 12.63% | 2.81 |
| 市场销售渠道局限 | 9.97% | 15.18% | 23.99% | 31.05% | 19.81% | 3.36 |
| 常旅客计划无吸引 力或无常旅客计划 | 14.60% | 20.28% | 24.45% | 25.84% | 14.83% | 3.06 |
| 缺少飞行员等高技 术要求的工作人员 | 11.59% | 15.18% | 20.86% | 27.11% | 25.26% | 3.39 |
表2：航空公司内在因素影响中国民营廉价航空发展的排序
| 排序 | 航空公司内部因素 | 平均值 |
| 1 | 航线局限，难以形成网络 | 4.13 |
| 2 | 规模小 | 3.66 |
| 3 | 缺少飞行员等高技术要求的工作人员 | 3.39 |
| 4 | 市场销售渠道局限 | 3.36 |
| 5 | 常旅客计划无吸引力或无常旅客计划 | 3.06 |
| 6 | 没有加入航空公司联盟 | 2.81 |
表3：外部社会因素（样本数量N=863）
| 外部社会因素 | 基本没有影响 (1) | 影响很小 (2) | 一般 (3) | 有影响 (4) | 影响很大 (5) | 平均值 |
| 缺少政府政策支持 | 4.52% | 4.98% | 10.66% | 26.89% | 52.95% | 4.19 |
| 大型航空公司的打 压封杀 | 3.59% | 5.21% | 12.86% | 28.85% | 49.48% | 4.15 |
| 全球经济危机 | 4.17% | 7.07% | 15.53% | 34.53% | 38.70% | 3.97 |
表4：外部社会因素影响中国民营廉价航空发展的排序
| 排序 | 外部社会因素 | 平均值 |
| 1 | 缺少政府政策支持 | 4.19 |
| 2 | 大型航空公司的打压封杀 | 4.15 |
| 3 | 全球经济危机 | 3.97 |
表5：业内人士评价航空公司内在因素（样本数量N=404）
| 航空公司内在因素 | 基本没有影响 (1) | 影响很小 (2) | 一般 (3) | 有影响 (4) | 影响很大 (5) | 平均值 |
| 规模小 | 9.65% | 10.89% | 14.60% | 38.86% | 25.99% | 3.61 |
| 航线局限，难以形 成网络 | 3.96% | 7.43% | 8.91% | 30.94% | 48.76% | 4.13 |
| 没有加入航空公司 联盟 | 23.27% | 20.30% | 29.21% | 16.09% | 11.14% | 2.72 |
| 市场销售渠道局限 | 10.89% | 13.86% | 22.27% | 29.95% | 23.02% | 3.40 |
| 常旅客计划无吸引 力或无常旅客计划 | 15.59% | 21.78% | 24.50% | 23.76% | 14.37% | 3.00 |
| 缺少飞行员等高技 术要求的工作人员 | 11.39% | 13.86% | 18.56% | 26.23% | 29.95% | 3.49 |
表6：业内人士评价外部社会因素（样本数量N=404）
| 外部社会因素 | 基本没有影响 (1) | 影响很小 (2) | 一般 (3) | 有影响 (4) | 影响很大 (5) | 平均值 |
| 缺少政府政策支持 | 4.70% | 4.21% | 9.65% | 25.00% | 56.44% | 4.24 |
| 大型航空公司的打 压封杀 | 3.71% | 5.20% | 12.87% | 31.68% | 46.53% | 4.12 |
| 全球经济危机 | 3.96% | 6.19% | 14.11% | 33.91% | 41.83% | 4.03 |
表7：业内人士对影响民营廉价航空发展因素的反馈与总体样本反馈的对比
| 因 素 类 型 | 业内人士反馈 | 总体样本反馈 | ||||
| 因素 | 平均值 | 排序 | 平均值 | 因素 | ||
| 航空 公司 内部 因素 | 航线局限，难以形成网络 | 4.13 | 1 | 4.13 | 航线局限，难以形成网络 | |
| 规模小 | 3.61 | 2 | 3.66 | 规模小 | ||
| 缺少飞行员等高技术要求 的工作人员 | 3.49 | 3 | 3.39 | 缺少飞行员等高技术要求 的工作人员 | ||
| 市场销售渠道局限 | 3.40 | 4 | 3.36 | 市场销售渠道局限 | ||
| 常旅客计划无吸引力或无 常旅客计划 | 3.00 | 5 | 3.06 | 常旅客计划无吸引力或无 常旅客计划 | ||
| 没有加入航空公司联盟 | 2.72 | 6 | 2.81 | 没有加入航空公司联盟 | ||
| 外部 社会 因素 | 缺少政府政策支持 | 4.24 | 1 | 4.19 | 缺少政府政策支持 | |
| 大型航空公司的打压封杀 | 4.12 | 2 | 4.15 | 大型航空公司的打压封杀 | ||
| 全球经济危机 | 4.03 | 3 | 3.97 | 全球经济危机 | ||
图2
4、这道题目的目的是了解参与者对中国民营廉价航空各项基本服务的评估或期待。对于第三题回答“曾经乘坐过中国的民营廉价航空”的参与者，这道题的回答将被认为对中国民营廉价航空服务质量的评估；而回答“没有乘坐过中国的民营廉价航空”的参与者，这道题的回答将本认为对中国民营廉价航空服务质量的期待。因此，服务评估的完整样本数量为461，而服务期待的完整样本数量为402。参与者通过“1-很差”，“2-差”，“3-一般”，“4-好”和“5-非常好”对民营廉价航空的“售票预定服务”，“值机和地面服务”，“机上服务”，“中转服务”，“行李服务”，“特殊旅客服务和常旅客服务”，“贵宾，重要旅客服务”，“不正常航班服务”和“咨询，建议，投诉服务”进行评价。由于不是所有参与者都经历过或者都了解这些服务，为了保证调查的可靠性，“0-无所谓或不知道”这一选项在调查问卷中提供给了参与者，在进行单项分析和计算的时候，会除去这些样本的数量（n=N-无所谓或不知道）。关于这道问题具体的分析和计算结果，请参见表8-表10。表8：参与者对中国民营廉价航空服务质量的评估（总体样本数量N=461）
| 服务项目 | 无所谓或 不知道 (0) | n (N-无所谓 或不知道) | 很差 (1) | 差 (2) | 一般 (3) | 好 (4) | 非常好 (5) | 平均值 |
| 售票预定服务 | 23 4.99% | 438 | 1.83% | 3.65% | 43.15% | 35.39% | 15.98% | 3.60 |
| 值机和地面服 务 | 10 2.17% | 451 | 3.33% | 8.65% | 47.45% | 31.04% | 9.53% | 3.35 |
| 机上服务 | 5 1.08% | 456 | 6.58% | 11.62% | 47.81% | 24.56% | 9.43% | 3.17 |
| 中转服务 | 114 24.73% | 347 | 8.65% | 16.14% | 55.62% | 13.83% | 5.76% | 2.92 |
| 行李服务 | 26 5.64% | 435 | 4.37% | 10.11% | 57.70% | 22.30% | 5.52% | 3.14 |
| 特殊旅客服务 和常旅客服务 | 104 22.56% | 357 | 7.56% | 13.45% | 51.26% | 20.73% | 7.00% | 3.06 |
| 贵宾，重要旅 客服务 | 124 26.90% | 337 | 7.12% | 13.95% | 49.85% | 18.69% | 10.39% | 3.11 |
| 不正常航班服 务 | 53 11.47% | 408 | 19.61% | 21.81% | 42.40% | 11.52% | 4.66% | 2.60 |
| 咨询，建议， 投诉服务 | 56 12.15% | 405 | 11.11% | 13.58% | 45.43% | 19.75% | 10.12% | 3.04 |
| 总体评估 | ∑(n*平均值)/∑n=3.12 | |||||||
表9：参与者对中国民营廉价航空服务质量的期待（总体样本数量N=402）
| 服务项目 | 无所谓或 不知道 (0) | n (N-无所谓 或不知道) | 很差 (1) | 差 (2) | 一般 (3) | 好 (4) | 非常好 (5) | 平均值 |
| 售票预定服务 | 64 15.92% | 338 | 4.14% | 3.55% | 33.73% | 39.05% | 19.53% | 3.66 |
| 值机和地面服 务 | 62 15.42% | 340 | 2.94% | 5.29% | 43.82% | 33.24% | 14.71% | 3.52 |
| 机上服务 | 56 13.93% | 346 | 4.34% | 6.36% | 44.80% | 27.46% | 17.05% | 3.47 |
| 中转服务 | 66 16.42% | 336 | 5.65% | 11.01% | 40.18% | 27.98% | 15.18% | 3.36 |
| 行李服务 | 53 13.18% | 349 | 4.01% | 9.17% | 42.41% | 27.51% | 16.91% | 3.44 |
| 特殊旅客服务 和常旅客服务 | 81 20.15% | 321 | 5.30% | 10.90% | 40.17% | 26.79% | 16.82% | 3.39 |
| 贵宾，重要旅 客服务 | 90 22.39% | 312 | 4.17% | 9.62% | 41.03% | 25.00% | 20.19% | 3.47 |
| 不正常航班服 务 | 57 14.18% | 345 | 9.86% | 15.65% | 30.72% | 24.64% | 19.13% | 3.28 |
| 咨询，建议， 投诉服务 | 55 13.68% | 347 | 5.48% | 12.10% | 29.11% | 27.09% | 26.22% | 3.56 |
| 总体评估 | ∑(n*平均值)/∑n=3.46 | |||||||
表10：中国民营廉价航空服务质量的评估与期待对比排序表
| 服务评估 | 服务期待 | ||||
| 服务项目 | 平均值 | 排序 | 平均值 | 服务项目 | |
| 售票预定服务 | 3.60 | 1 | 3.66 | 售票预定服务 | |
| 值机和地面服务 | 3.35 | 2 | 3.56 | 咨询，建议，投诉服 务 | |
| 机上服务 | 3.17 | 3 | 3.52 | 值机和地面服务 | |
| 行李服务 | 3.14 | 4 | 3.47 | 机上服务 | |
| 贵宾，重要旅客服务 | 3.11 | 5 | 3.47 | 贵宾，重要旅客服务 | |
| 特殊旅客服务和常 旅客服务 | 3.06 | 6 | 3.44 | 行李服务 | |
| 咨询，建议，投诉服 务 | 3.04 | 7 | 3.39 | 特殊旅客服务和常旅 客服务 | |
| 中转服务 | 2.92 | 8 | 3.36 | 中转服务 | |
| 不正常航班服务 | 2.60 | 9 | 3.28 | 不正常航班服务 | |
| 3.12 | 总体评估 | 3.46 | |||
图3
6、本次调查的最后一个问题是听取参与者对中国民营廉价航空发展的建议。四、结论
1、本次调查的抽样过程和样本数量基本达到要求，体现了数据的多样性和可靠性。因此，本次调查的结果具有可信性和参考性，达到了调查的目的。五、致谢
特别感谢民航资源网对此次调查提出的宝贵建议以及网络技术支持，感谢民航资源网广大网友的热情参与。同时，感谢荷兰布雷达应用技术大学国际市场研究讲师Drs.Wesley Put-vanden Beem和民航资源网民航专家李志军先生对本次调查问卷的设计，取样，以及结果分析提出的专业意见。附件：本次调查问卷
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