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标题: 刘绍勇抛出新东航解困计划　重提三大航重组 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-2-8 12:01:53 标题: 刘绍勇抛出新东航解困计划　重提三大航重组

　“东航的股东们今天做了个最牛的决定，把南航的董事长请到东航来了。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平2月3日下午在东航新领导班子媒体见面会上用这样一句调侃做了开场白。　　“没想到来了这么多记者！”刘绍勇面对全场近百名记者以及排成一堵墙般的摄像机阵列时连称意外。
　　的确，在“东新恋”失败后的这一年多里，始终与返航、资不抵债、燃油套保巨亏、整合或是被整合这些关键词紧密联系在一起的东航似乎如“赌气”般地任由评说、等待宰割，如何带领这家士气低落的企业尽快走出谷底、重塑形象也成为“刘马组合”任内所要面对的最大挑战。

多方引血减亏

　　“在经历了经营上的一些问题、燃油套保损失以及一些历史因素的影响之后，目前公司的负债率已经远远超过100%。”在3日召开的媒体见面会上，刘绍勇坦承了东航目前的困境。
　　根据之前披露的财务统计数据估算，东航2008年全年经营性亏损预计将超过50亿元，而加上之前披露的全年燃油期货造成的62亿元浮亏，东航全年亏损总额可能将超过110亿元。
　　而根据中国证监会的相关规定，今年内东航股票也将被做特别处理（ST），“这是规则，无法改变。”刘绍勇表示。
　　面对目前最现实也是最紧迫的资金问题，“刘马组合”给东航带来的见面礼即为将国家注资由原来的30亿扩大到70亿，并且先后与交通银行、浦发银行签署了100亿授信额度协议。
　　而根据《华夏时报》记者得到的信息，中国银行以及中国农业银行分别给予东航100亿的贷款授信额度的协议也即将签署，这个消息也得到了部分证实，据马须伦透露，东航“近期还将陆续与一些金融机构签署一系列合作协议”。
　　“2009年首要任务是减亏。”尽管曾经成功扮演过“救火队员”的角色，刘绍勇依旧对东航目前的形势有着自己的判断。为了尽快扭转颓势，“刘马组合”提前“到岗”的52天里高效率运转，为这家积重难返的企业开出了“输血”、“止血”、“断臂”和“造血”的药方，寄希望于通过国家注资、控制运力增长。减缓投资、压缩开支以及加强市场和营销等多方面手段改善公司目前的状况。

断臂+止血

　　在控制运力增长方面，本报曾在此前披露过东航将推迟或退订超过15架新飞机的消息也得到了更进一步的证实，马须伦在3日透露：“今年东航原计划引进29架新飞机，现在计划压缩到13架。”
　　刘绍勇也提供了这样一组数据表明了东航控制运力的具体目标：“东航今年运力增长原计划为13%，最新目标是降到5%，而今年全国民航业运力增长预计将达到16%。”
　　“今年设立6个分公司的计划将暂停。”马须伦透露说，连同之前停止设立的西藏航空以及转让掉大部分股权的幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”），东航收缩战线的这一系列举措也被新管理层形象地称为“断臂”行动。
　　在三大航空公司中，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）国内航线网络优势明显，而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）则在盈利能力上一直为业界所称道。而东航此番直接将这两家企业的核心管理成员“挖”来，其在新一轮竞争中无疑具有一定的优势。
　　根据刘绍勇以及马须伦对公司市场以及经营战略上的构想，东航今后将调整运力结构，将主要的运力方向转移到国内市场。而在整体战略上，初步的目标为建立规模网络型航空公司，同时全方位着力于上海枢纽的建设，并同时重点打造西安和昆明两个区域枢纽。
　　“东航之前也并非没有思变，但很多改革都是无疾而终，”一位东航内部员工在与《华夏时报》记者交流时坦言，“主要原因在于人，因为利益的错综复杂，改革始终没有触及管理的核心问题，这也是公司基层员工对新管理层满怀期待的原因所在。”
　　天相投顾发布的分析报告也认为，东方航空最近几年来经营每况愈下，更多的是来自于其管理方面的问题，新领导层的强势和果断，有助于东方航空理清管理思路，在运行效率、效益方面改善，完全可以期待其2009年大幅度减亏和2010年不亏的局面。
　　“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任。”刘绍勇为自己打造新东航定下了这样的目标。

刘绍勇重提三大航重组

　　再造新东航之路刚刚开始，有一个问题却始终无法绕过，即始终停留在传言层面，却越来越有板有眼的与上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组的问题。
　　“在股权合作方面双方目前没有任何接触。”在3日的媒体见面会上，显然对此问题做了专门准备的刘绍勇阐明了对重组的基本态度：了解到市场有重组的预期，并认为这不是一件坏事；东航在企业间联合重组方面保持开放的心态，但首要目标是强身健体，以在可能的重组中得到更大的自主权。
　　特别值得注意的是，2月4日晚间，上航发布停牌公告，称公司董事会正在与部分股东单位协商，筹划降低公司资产负债率。同时有消息表明上海市政府可能将向上航注资20亿元。业内普遍认为此举是与东航重组之前所做的最后准备，更有分析人士认为在3月份全国“两会”之后“东上恋”将正式拉开序幕。
　　尽管在“东上恋”上有所讳言，但刘绍勇却再次向外界阐明了其在行业整体重组方面的基本思想。
　　刘绍勇认为：“在目前这个环境和条件下，三大航空公司的格局不会发生重大改变。”但他将自己在去年两会中首次提出的“成立中国航空控股总公司”的构想再次抛出，这已经是他第三次在公开场合谈到这个构想。
　　“三大航有必要进行资源和业务的重组，以共同应对国际的竞争，这才是中国航空业未来必须要走的方向。”刘绍勇坦言。

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