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标题: 名词解释 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:29:51 标题: 名词解释

名词解释1. 安全窗口：道格拉斯曾把起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为安全窗口。 2. 事故倾向者：指在同等紧急的情况下，有的人比另一些人具有更高的事故发生率。 3. 驾驶舱职权梯度：指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。 4. 随机性错误：是指人的错误按随机分布的形式出现，没有任何规律可寻。 5. 事故链：绝大多数事故都不是由某一个错误或因素所导致，而是由多个错误或因素串在一起形成链条而导致发生的，如果切断链条的任何一个环节即可避免事故的发生。 6. 人体生理、心理功能以近似24小时为一个周期的内源性节律称为“似昼夜生物节律”简称昼夜节律。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:30:50

1. 现代喷气客机以高速向东或向西跨时区飞行时，可使飞行人员和乘客的昼夜节律与新抵达地点的环境昼夜之间出现数小时的“相位差”，发生所谓“去同步”现象，造成对时差的不适应及一系列生理、心理与行为能力的节律失调，这种现象便称为时差效应。 2. 白雪覆盖效应（白洞效应）是指跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，导致他难以发现跑道或主观感觉进场高度偏高的错觉现象。 3. 科里奥利错觉：当人体绕垂直轴旋转的同时，头又绕纵轴倾动所产生的第三轴即绕横轴的滚转知觉。 4. 注意的分配：在同一时间将自己的注意力合理地分配到不同的对象上。 5. 自信心：在心理学上常被定义为个体在长期生活中对自己能力的信任程度。 6. 想象训练法（表象训练法）是有意识地利用头脑中已经形成的动作表象进行回顾、重复、修改、发展自己的动作技能。 7. 急性应激是由急性应激源所引起。 8. 认知性判断是基于思维，尤其是逻辑思维基础上的判断。 9. 直觉判断是直接导向问题解决的特殊思维方式。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:31:09

识别题1. 事故倾向性品质：是指在遗传基础上后天习得的，容易导致事故或事故征候的品质。 2. 感觉：是对刺激具有适应性和特异性。 3. 对感觉消息的性质、意义予以解释、命名的过程称为知觉。 4. 注意最主要的局限性是具有单通道性质且容量有限。 5. 潜伏性错误：对飞行安全具有潜在影响的错误。 6. 在氧气和二氧化碳的交换过程中存在两次呼吸即内呼吸与外呼吸。 7. 有用意识时间是指在特定高度上失压、缺氧后，可供进行合理的活命决策和实施措施的最大时间限度，亦指在没有氧气供应的情况下飞行员能够有效地维持正常操纵的时间。 换气过度是指过深、过快的呼吸所引起的体内氧气过剩、血液二氧化碳化学平衡被打破的现象。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:31:31

1. 2. 眩光是由于视野范围内亮度过高，从而引起视觉不适，或视觉功能下降，或同时产生这两种效应的现象。 3. 一般将视网膜中央凹处称为夜间盲点。克服夜间盲点的措施是：偏离物体中心5-10度作缓慢扫视运动，这种方法称为偏离中心注视法。 4. 短时间进入强噪音环境时，开始会感觉声音刺耳、不适、耳鸣，随后这些主观感觉趋于不明显或消失，同时出现暂时性听力下降，听阈上升可达10-15dB，如迅速离开噪音环境，经数分钟后可完全恢复正常。这种现象称为听觉适应。 5. 信噪比是信号强度大于噪音强度的分贝数。 6. 诱导运动错觉：当登机桥开始滑离飞机时，使飞行员感到自己的飞机在向前运动。 7. 动机常被定义为促进和推动个体从事某一活动或趋向某处目标的内在驱力。 8. 态度的迁移：如在日常生活和学习中养成了懒散，粗心或不求甚解的态度也可以迁移到飞行训练中去。 9. 知觉或记忆过的对象在头脑中以形象的形式再现出来即表象。 10. 操作思维是反应操纵动作与操纵对象之间的关系及其规律的思维。 11. 聚合式思维是学员根据各种信息得出一个解决问题的最佳方案的过程。 12. 发散式思维是由一个问题或现象诱发的、沿不同方向去思考的过程。 13. 元认知能力是对自己的认知过程（如注意、记忆、思维、知觉等）实施监控的能力。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:31:46

1) 学习飞行中人的因素的意义:有助于转变飞行员的思维方式、强化安全意志；有助于飞行员们理解和熟悉航空系统中的人的行为；有助于理解航空系统中各要素、各界面之间的关系；有助于挖掘人的潜能。 2) 有两种情境特别容易使飞行员发生行为倒转：当飞行员对特定任务的注意涣散时；飞行员处于应激情境中时。 3) 飞行训练的内容包括：识别有可能引起错误的应激情境，学会如何降低错误发生的方法，如果错误已经发生，受训者也应知道怎样才能减小错误的后果。 4) LOFT训练的重要组成部分是分析与自我分析。 5) 计算机视觉显示系统（VDUS）可称之为“选择、检查、联结系统”可以减少人为错误的后果。 6) 影响驾驶舱相互监视效果的因素：座舱氛围，职权梯度，机组的CRM能力及机组的处境意识。 7) 对飞行员来说，引起缺氧性缺氧症的最常见原因是没有使用供氧设备的情况下处于太高的飞行高度。 8) 缺氧症具有很大的隐蔽性 9) 缺氧症的症状：心理体验：操纵能力良好。生理上的变化：头晕目眩、头痛、震颤。视觉上的变化：模糊不清。 10) 有用意识时间影响因素：飞机的上升的速率、是否进行身体活动、身体是否良好、是否吸烟、飞行高度。 11) 酒精是一种抑制剂。对中枢神经系统具有抑制作用。增加缺氧症的易患性。 12) 尼古丁（香烟）的副作用之一使人产生虚假轻松感 13) 凌晨4-6点各种工作能力最差，心理运动成绩15点最好。 14) 人体昼夜节律有两个特性属于内源性节律其周期可由人工调节而变更长短。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:32:00

1) 如向西飞越6个时区后，在抵达地的黄昏前和黄昏后，智力功能明显下降。向东飞行，则抵达地的中午前后明显下降。 2) RP=△T/Z+(Z-4)+CD+ CA 3) 根据睡眠脑电图的特点可将人类的睡眠分为慢波睡眠和快波睡眠。 4) 做梦是快波睡眠的特征之一。 5) 1小时的睡眠可为2小时工作做好准备。 6) 轮班制工作后有时难以入睡和过早醒来的原因是内因性时间表与外因性时间表不同步。 7) 某一次考试或飞行考核之前，由于担心而难以入睡或跨时区飞行后对时差不适应引起的难以入睡和早睡等均属于情境性失眠症。 8) 酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用，使人的心理疲劳得不到消除，并使人早醒，人的主观感受是头脑不清楚。 9) 在航空活动中导致疲劳的三个主要因素是昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失、工作负荷过大。 10) 视觉系统包括：折光系统、感光系统、传导系统和视觉中枢。 11) 双眼线索：主要指双眼的辐合作用和双眼视差。 12) 似动错觉主要有三种：β运动、诱导运动、自主运动。 13) 昼间扫视的速度和范围相对较大、较快，而夜间扫视时则应较慢、且范围较小。 14) 三个半规管感知角速度耳石器感觉重力和线加速度 15) 晕机病通常是由于控制平衡感觉的内耳前庭感受器兴奋性太高所导致的。 16) 激活水平或“觉醒”水平表示一种行为上的连续统一体。它的一端是昏昏欲睡，另一极端则是超醒觉甚至惊慌失措。 17) 飞行动作技能的组成要素：1.动作反应时间；2.动作的准确性；3.动作的协调性。 18) 动作的形式可分为动作的方向和幅度。 19) 飞行心智技能的形成过程分为三个相互联系的阶段：1.输入阶段；2.同化阶段；3.操作阶段。 20) 心理定势在心理上是指有机体的一种暂时状态，使有机体以一定的方式准备反应，或对环境中某些刺激进行确定反应的暂时而常见的心理倾向。 21) 能够进行良好注意力分配与转移的条件：是所从事的工作较为熟悉。 22) 衡量表象质量的两个基本指标是完整性和清晰性。 23) 人们常说的“心理素质”好坏问题，在很大程度上是指应激的管理或控制能力。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:32:12

1) 当内外压力施加于人体时，所产生的应激反应可分为三个阶段：警觉反应阶段、抵抗阶段、衰竭阶段。 2) 焦虑是一种复杂的复合性负性情绪。正常与不正常焦虑的主要区别在于：1.焦虑体验的持续时间长短及程度的深浅；2.焦虑产生及消失的条件。 3) 根据飞行员判断过程中对信息加工的水平，可将飞行员判断分为知觉性判断、认知性判断和直觉判断三类。 4) 直觉判断特点：迅速性、预见性、潜意识性、或然性。 5) 知识和技能迁移的条件以及促进迁移的策略:新旧学习的内容是否含有共同的要素；学员是否对以往的知识、经验进行了系统的概括；学员是否对新旧情境或新旧技能的关系有所领悟。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:32:24

提取题一. 什么是SHEL模型，它在人的因素科学中有何作用？l SHEL模型由软件、硬件、环境、人组成。该模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素及其相互关系。 l 系统各要素之间的构成的界面是凹凸不平的，意味着各界面之间必须谨慎匹配，否则，系统内的应力就会过高，最终引起系统的断裂或解体，事故也就在所难免。 l 飞行员位于模型的中心，飞行员都将始终是航空系统中最有价值、最重要的因素，模型中心的飞行员也必须了解与自己构成界面的其它要素的局限，并不断完善自身，才能避免出错，减少飞行事故。 l 常用于分析飞行中人的因素的研究范围和飞行员错误的来源。二. 举例说明什么是合理的驾驶舱梯度？驾驶舱职权梯度：指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:32:41

一. 那些飞行员易于发生飞行事故？主要原因是什么？以下飞行员易于发生飞行事故： 35-39岁年龄段的飞行员；总飞行时间在100-500小时的飞行员；单座机飞行员；目视边际气象条件下飞行的飞行员。第一、二类飞行员易于产生骄傲自大的情绪。他们既不同于初学飞行的学员，知道自己的飞行经验有限，凡事小心谨慎，也不同于经验丰富的飞行员，可以凭借自己丰富的经验和见多识广，飞行时显得不骄不燥、小心仔细，即便遇上紧急情况也能转危为安。上述两类飞行员的自信心往往超过自己的能力，但第一类与第二类心理状态却不完全相同，第一类飞行员具有一定的飞行经验，而第二类飞行员则十分有限，显得更为“盲目”自信。他们的共同特点是带有较强的冒险倾向。第三类飞行员多见于通用机飞行，主要与人员设计余度有关。在单座机中，一旦当发生意外情况则完全靠飞行员一人处置，与双座或多座机相比，其人员设计的安全余度便较小。第四类飞行员与仪表飞行技术有关。在已发生的飞行事故中，有许多起都是因气象条件超出了飞行员的天气标准，而飞行员继续飞行造成的。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:32:52

一. 简述人的错误的性质、类型？举例说明。人的错误的性质 l 人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。 l 人的错误具有很大的个体差异。 l 相同的错误，其原因可能有着本质的不同。 l 类似的错误可能引起不同的后果。后果主要取决于发生错误的情景及处置方法 l 按诱发错误的原因分为设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱发的错误。 l 从统计学角度分为随机性错误、系统性错误以及离散性错误。二. 根据SHEL模型说出人的错误的主要来源？SHEL模型周缘四个要素与人的错误人－硬件界面：这是人的错误最常见的发源地。人－软件界面：人－环境界面：人－人界面：驾驶舱职权梯度：指在匹配机组成员时，既不能将技术、资历、职位很高的机长与年轻、胆小的副驾驶匹配在一起，也不能将两个技术、职位、资历相当的飞行员匹配在一起。机组通话中的标准语言表达方式与非语言交流问题驾驶舱冲突的解决：“什么”是正确的要比“谁”是正确的更为重要。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:33:02

一. 举例说明容易使航空人员产生虚无假设的五种情境？以下几种情境最容易使飞行员产生虚无假设： l 当一个人的期望过高时。 l 当飞行员的注意力转向其他方面时。 l 当飞行员处于防御心理状态时。 l 当飞行员的注意力高度集中后的一段时间里。 l 当飞行员的动作记忆出现问题时。虚无假设最危险的特点是当事者一旦陷入便常常很难纠正。二. 简述昼夜生物节律、睡眠及疲劳三者的关系，它们对飞行安全有何影响？目前的研究已经证实：引起飞行疲劳的原因虽然众多，但最主要的还在于睡眠的缺失和昼夜生物节律的扰乱。譬如，执行国际航班飞行任务的机组成员，当跨时区飞行时，便不得不应付迅速的时区变换，执行夜间飞行的飞行员则不得不打破原有的睡眠习惯。在这些条件下，将导致人体“生物钟”时间与外部环境时间的去同步、引起睡眠节律扰乱和睡眠缺失。它们的积累效应是引起飞行疲劳的首要原因。因此，人体生物节律扰乱、睡眠缺失与飞行疲劳是相互关联、相互制约的循环链，其中某一因素负性效应的加重，都会引起其它两个因素的一系列变化。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:33:16

一. 影响节律重建的因素影响节律重建的因素：跨越的时区数、飞行方向、停留时间、个体差异、睡眠状态。二. 上半夜与下半夜出勤引起的睡眠缺失有何差异？上半夜慢波缺失，下半夜快波缺失。三. 什么是静态视敏度与动态视敏度？简述二者的区别及它们对飞行安全有何影响？静态视敏度是指静止的观察者辨别静止物体细节的能力。而动态视敏度则是指运动的观察者辨别静止物体细节或静止观察者辨别运动物体细节的能力。动态视敏度较之静态视敏度要低得多。而且，视敏度与物象投射在视网膜上的位置有关。距视网膜黄斑区越远的视网膜视部，视敏度越低，反应潜伏期越长。偏离中央凹10°，其视力大约是中央凹的1/10，偏离20°，大约为1/20。因此，靠近视线的目标。可以在较远的距离上发现，而愈是偏离视线的目标，在较远的距离上便愈是难以发现，被观察到的距离就愈近。在飞行过程中，飞行员从看到物体到做出反应以避免飞机与物体发生相撞的一段时间里，飞机所飞的距离，常称为有效视觉距离，能够达到这一要求的视力，称为有效视觉。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:33:29

一. 举例说明航空活动中的视觉适应现象？任何促进暗适应？视觉的适应现象在航空活动中随处可见。譬如，在夜间飞行时，飞行员由明亮的休息室进人相对昏暗的驾驶舱内，由日照区转向黑暗的仪表区，在傍晚着陆时．由l0000m以上的高空迅速地进人相对昏暗的低空，以及迅速的时区变换等等，都会使飞行员经历，一段暗适应的过程。而在暗适应状态下，飞行员往往视物不清，使仪表识读的反应时延长。很显然，如果在这种状态下起飞、进近与着陆，将有可能影响起飞、着陆动作的准确性，造成撞到障碍物或偏离跑道以及拉平、接地时机判断失误等后果。此时，即使有其它飞机在同一航路上飞行也可能视而不见或发现太晚。为了克服人眼暗适应的局限，可采取以下一些措施： 1．夜航飞行前和飞行期间应避免强光源的照射。即在夜航飞行前30分钟进入座舱，在此期间要避免诸如前灯、着陆灯、频闪光灯或闪光灯等强光源的照射； 2．如突然遭遇强光，可闭上一只眼以保持该眼对暗光的感受性。这样做可使该眼在强光消失后仍能看清暗光下的物体； 3．如果是由明亮的区域逐渐飞入黑暗的区域，飞行员可戴上太阳镜以便逐渐适应黑暗； 4．夜航飞行时，根据需要将仪表板内的照明灯调节并保持在适宜的亮度范围内，这有助于飞行员克服外景与仪表之间视线转移造成的暗适应现象。当飞行员感到视觉模糊时，较频繁地眨眼也有助于促进暗适应。二. 空中相撞的形式及其预防措施？空中相撞的形式主要有三种：1.两架飞机在同一高度上相向飞行发生相撞；2.在同一高度上飞行时带会聚角相撞；3.在爬升和下降过程中相撞。根据以上三类空中相撞的特点，现提出以下一些扫视方法。具体分为横侧扫视和上下扫视，昼夜扫视和夜间扫视。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:33:39

一. 什么是动作技能和心智技能？简述它们的区别与联系？心智技能是指顺利完成某项任务的心智活动方式。动作技能是指在完成某一任务中，一系列动作以完善合理的方式组织起来，并表现出链锁化的现象。链锁化包含一系列单个动作的串连、协调、形成自动化的熟练反应。一般而言，心智技能与动作技能也是相辅相成、互相联系、而又相互区别的。从加工信息的角度来说，心智技能是对信息进行编码、处理和加工的过程，而动作技能是输出信息、执行决定的外在表现，动作技能表现为外显的骨骼肌的活动，心智技能表现为内隐的大脑思维活动。在某种意义上心智技能是动作技能发展的基础。另一方面，随着动作技能的发展又会进一步促进心智技能的发展。二. 自信心不足的原因及矫正措施？自信心不足的原因：1.对飞行的有关知识掌握不够，从而使学员在学习飞行中显得相信不足；2.个性要素；3.挫折。措施：1.认真学习、力求掌握飞行的相关知识，做到心中有数；2.正确评价自己和正确看待挫折。三. 急聚思维联想法设计基本思想急聚思维联想法设计基本思想是：1.创设一种情境或问题，要求学生在规定时间内说出尽可能多的原因或解决方案以便训练学生的发散思维。2.创设出多种原因或解决方案要求学生在规定的时间内找到唯一的解决问题的最佳方案，以便训练学生的聚合式思维。四. 简述想象训练法的意义并说明具体做法？想象训练法（表象训练法）是有意识地利用头脑中已经形成的动作表象进行回顾、重复、修改、发展自己的动作技能。意义：使我们能更快、更好地掌握飞行技能。做法要点：1.先使自己放松；2.积极表象和消极表象交替进行；3.即可进行整体训练又可进行部分训练；3.每次练习时间不宜过长。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:33:51

一. 什么是应激和应激源？举例说明。应激通常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应。引起应激的一切原因我们把它们统称为应激源。二. 简述应激效应的主要表现。并画出图形？左侧主要表现：1.情绪淡漠；2.工作动机不足；3.睡意；4.厌倦；5.反应迟钝且不准确；6.注意涣散；7.遗漏；8.省略；9.在意外情况出现时惊慌失措；10.情境意识缺乏。右侧主要表现：1.注意范围锥形收缩或注意涣散、不能集中；2.思维困难、犹豫不决；3.工作程序性混乱；4.肌肉振颤、语速过快或过慢、结巴；5.反应迟钝、准确性降低；6.行为倒转；7.省略或遗漏检查单；8.木僵。中间主要表现：飞行员的感觉敏锐、注意力集中，思维活跃且清晰、动作准确、反应迅速，飞行技能常可超水平地发挥，人的整个心理达到其最佳状态，故能使飞行操作效率达到最佳。三. 举例说明慢性应激的有效管理方法？应付慢性应激的最好途径是使用：“全身性”的概念或“健康概念”。

危险态度	矫正方法
反权威态度“不用你管”“条例是为别人制定的”	“别人的建议也许是合理的”“条例通常都是正确的”
冲动态度“没有时间了。我必须现在就动手”	“不要过于冲动，三思而后行”
侥幸心理态度“不会发生在我身上”	“有可能发生在我身上”
炫耀态度“我做给你看，我能做到。”	“无谓的冒险是愚蠢的。”
屈从态度“一切努力都是无用的”	“我不是无助的，我能改变现状”

包括：生理学方法、营养学方法、环境学方法、情绪心理学方法。环境学措施：1.建立一个亲密朋友的支持网络，寻求社会支持。2.学会较多的交际手段和方法。3.学会肯定自我。4.对别人和自己的不完美应持较宽容的态度。5.学会并提高对环境应激源的洞察力，要分清你能改变的和你无法改变的事实，要能够识别自己的缺陷。

作者: 帅哥 时间: 2009-2-15 05:34:05

一. 简述并画图说明飞行员的能力与工作负荷变化的曲线？P146－147

图8－－3 飞行员能力与工作负荷

该图下面一条曲线表明飞行各阶段的工作负荷，上面一条曲线表示飞行员的工作能力，两条曲线之间表示安全余度。如果两条曲线相交，便意味着飞行事故的发生。从工作负荷曲线来看，起飞、下降和着陆阶段的工作负荷最高，如果在这几个阶段出现异常情况，会进一步增大飞行员的工作负荷；飞行员工作能力曲线的趋势是，随着飞行时间的延续，能力曲线逐渐下降，在进近着陆阶段与工作负荷曲线最为接近，说明此时的安全余度最小，如在此时飞机故障或飞行员人、ATC出错以及其它意外情况出现，两条曲线便会相交，这也正是该阶段飞行事故最频繁的原因。良好的训练，心情愉快、舒坦、健康以及良好的休息等可使能力曲线上升，从而使能力曲线与工作负荷曲线之间的安全余度增加。而疲劳、紧张不安、缺乏自信以及身体不适等则会降低能力曲线，减小安全余度，甚至使安全余度消失。在正常情况下，飞行员应该仅用 50％的工作能力便能够操纵飞机，将其余 50％的能力储备起来，用以应付意外事件和应急情况。能力储备的另一理由是，经过较长时间的飞行后，疲劳便会产生，能力曲线亦会逐渐下降，若没有一定的能力储备，安全余度便会变小。二. 简述DECIDE模型的含义？DECIDE模型是两部模型中的智能部分。是指飞行员观察、识别、诊断问题、确定可用方案并进行风险评估的过程。该部分属于纯理性的推理过程。DECIDE的含义：D（Detect）观察：是指飞行员觉察异常情况的过程；E(Estimate)估计：是指飞行员觉察异常情况进行分析和评价，确定它的来源和对飞行的危害；C(Choose)选择：在众多的可选方案中选择出一项最佳的解决问题的方案；I(Identify)鉴别：确定这一方案是否能有效地改变异常情况，确保飞行安全；D(Do)实施：执行最佳方案；E(Evaluate)评价：对实施行动的效果进行监视，并做出评价。三. 举例说明影响判断的五种危险态度对航空安全的影响及矫正措施？对于危险态度的矫正可采用逆向思维的方法。即当飞行员产生了五种危险态度之一，或几种危险态度同时产生，且飞行员已经意识到自己产生了这些危险态度时，应通过自己的意志努力，转换自己的认知角度。

作者: yuanxing27 时间: 2010-10-16 00:14:19

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