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标题:
Il-76
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作者:
帅哥
时间:
2009-2-15 09:52:20
标题:
Il-76
概况 伊尔-76是前苏联伊留申设计局研制的四发、中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安-12作为前苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，前苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。第一架原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由前苏联空军航空运输司令部对伊尔-76进行验收鉴定，认为飞机性能良好，达到要求，试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付前苏联空军航空运输部队和民航使用。到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。除俄罗斯空军共使用500多架伊尔-76/76M/76MD和民航使用120多架外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛找克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。
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伊尔-76有如下各型别：
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伊尔-76 初始基本生产型。
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伊尔-76T 生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱。无尾炮塔。该型载重40吨，在6个小时内可飞行5000公里。
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伊尔-76M 伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
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伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10000千克燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
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伊尔-76MD 军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
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伊尔-76DMP 伊尔-76的消防型。1990年进行首次飞行表演。
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设计特点
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伊尔-76在设计上十分重视满足军事要求，如翼载低，展弦比大，采用完善的增升装置，装有起飞助推器，起落架支柱短粗而结实，采用多机轮和胎压调节装置；除压力加油口外，还有重力加油系统，在野外无动力的条件下仍可为飞机加油；方便有效的随机装卸系统，全天候飞行设备，空勤人员配备齐全等，使飞机不依赖基地的维护支援，可以独立在野外执行任务。这些特点不仅在战时颇有价值，对在边远地区执行民用运输也很重要，特别是伊尔-76的每吨公里使用成本比安-12低40％多，甚至可与水上运输成本相比，所以它在民用运输中也得到广泛应用。
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机翼 全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。采用上单翼可使机身内部空间不受阻碍，前缘后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼分成5段，一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。静态质量平衡副翼，翼根至每侧副翼内端为两段三缝后缘襟翼。全翼展共有16个扰流片，每块外侧和内侧机翼壁板上分别装4个。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。
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机身 全金属半硬壳式结构，截面基本呈圆形。机翼前机身两则各有一扇向前开启的舱门。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔。
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尾翼 悬臂式全金属T型尾翼，平尾安装角可调，各翼面均有后掠角，方向舵和每侧升降舵上都有调整片。
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起落架 液压可收放前三点式。起落架采用多轮低压轮胎，共有20个机轮。前起落架由两对机轮并排组成，支柱中央有一油－气减震器，向前收入机身内，轮胎尺寸1100毫米×330毫米。机身每侧有两个主起落架，每个主起落架由4个机轮组成，收入机身两侧的整流罩内，收入时机轮轴绕支柱转动，使机轮轴与机身轴线平行，收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。为了适应在混凝土跑道和土跑道上起落，轮胎装有胎压调节系统，飞行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3公斤/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。
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动力装置 翼下吊挂4台索洛维耶夫D-30KP涡扇发动机，单台推力117.6千牛(12000公斤)，涵道比2:1，翻修寿命3000小时。每台发动机都装有蚌壳式反推力装置，收藏在尾喷管的下部。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。
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座舱 7名机组人员，驾驶舱内正、副驾驶员并排坐在前面，领航员在机头下面的玻璃机头罩内，两名货物装卸员。货舱尺寸20米×3.46米×3.40米，可运载150名全副武装士兵或120名伞兵；还可装运各种装甲车，运兵车，高炮和导弹。货舱后部有蚌壳式舱门和货桥以及装卸导轨，导轨宽度可调。2台电动起重机，每台起重5000千克；2台绞车，每台牵引拉力为3000千克。这些随机装卸系统缩短了机场装卸货物时间，增加了飞机的周转率。货舱为气密式，在10668米高空可保持3000米高度的气压。必要时可给驾驶舱增压。
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系统 液压系统包括伺服马达和用于驱动襟翼、缝翼、起落架及其舱门、装货平台、机尾货舱门的马达，飞行操纵助力器由电动泵提供动力，并与中央液压液源分开。助力器失效后，可以手动。电气系统包括由发动机驱动的交流发电机和辅助动力装置驱动的备用电机，并有直流变流器和蓄电池。机上电源主要为飞行操纵系统助力器、无线电、电子设备和照明系统供电。
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机载设备 机上装有全天候昼夜起飞着陆设备，包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。
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技术数据外形尺寸
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翼展 50.50米
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展弦比 8.5
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机翼面积 300.00米2
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机长 46.59米
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机高 14.76米
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机尾货舱门
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宽×高 3.4米×3.45米
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内部尺寸
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货舱长(含货桥) 24.50米
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货舱长(不含货桥) 20.00米
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宽×高 3.40米×3.46米
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重量及载荷
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空重 70000千克
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最大起飞重量 170000千克
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最大商载 40000千克
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最大燃油重量 70000千克
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最大翼载荷 5.56千牛/米2(566.7公斤/米2)
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地板最大允许压力 0.30×105帕(0.31公斤/厘米2)
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性能数据
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最大平飞速度 850公里/小时
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巡航速度 750～800公里/小时
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最大航程巡航速度 750公里/小时
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巡航高度 9000～12000米
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绝对升限 15500米
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起飞滑跑距离 850米
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着陆滑跑距离 450米
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最大载重航程 5000公里
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最大燃油航程 6700公里
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