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标题:
Cessna-S550
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作者:
帅哥
时间:
2009-2-15 10:02:02
标题:
Cessna-S550
概况 “奖状”S/II型是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/10座双发行政勤务运输机。是“奖状”系列行政机的新型别。1983年10月开始研制。第一架生产型于1984年2月14日首次试飞。1984年7月获美国联邦航空局单驾驶员操纵型号合格证。同年夏末开始交付使用。到1985年底,总交付量达76架。飞机单价299万美元(1986年)。
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1985年下半年,首架“奖状”S/II救护型交付给加拿大曼尼托巴省使用。该机最多可载1~2副担架、4名医务人员和大量医用氧气。西安飞行试验研究所订购了5架有特殊装备的“奖状”S/II型供中国科学院空中遥感中心使用。
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1983年5月,美国海军与赛斯纳飞机公司签署了一项1.594亿美元生产15架“奖状”S/II的合同,作为美国海军军校训练海军飞行军官的教练机使用。这些飞机的海军编号为T-47A,正在取代以前海军进行空-空、空-地、截击等雷达使用人员训练用的T-39D型飞机。T-47A与标准“奖状”S/II型的主要区别在于改装JT15D-5涡轮风扇发动机,翼展缩短,爬升率增大,机头装有AN/APQ-159雷达。驾驶舱乘员正常为一名民航飞行员,一名海军指挥员和三名学员。第一架T-47A型于1984年2月15日首次试飞。同年11月21日获美国联邦航空局型号合格证。1985年夏交付完毕。
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设计特点
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“奖状”S/II型应用了“奖状”III的超临界翼型以减小高速阻力,同时保留了“奖状”II型的低速性能和短跑道起飞着陆性能;改进了机翼/机身整流包皮以改善局部气流特性;内侧机翼前缘前伸,增大了机翼面积和燃油容量;改进了发动机吊架外形,密封了副翼和减速板缝隙以减小阻力;换装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-5B涡轮风扇发动机,可在高空提供更大的推力。内部改进包括增大尾锥行李舱容积和厕所内部高度,加宽走道,增加了一些服务设施以改进座舱的舒适性。
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机翼 悬臂式下单翼。无后掠。安装角中心线处2°30′,247.95翼站处-0°30′。上反角4°。全金属破损安全结构,有两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条。手操纵副翼,有随动调整片,液压操纵后缘襟翼和减速板。副翼和后缘富勒襟翼均为石墨复合材料结构。机翼前缘采用酒精防冰。
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机身 全金属圆截面增压结构。多路传力破损安全设计。
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尾翼 悬臂式全金属结构,平尾上反角9°。带背鳍。手动操纵面。电动升降舵配平片带有手操纵超控装置。手动方向舵调整片。
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起落架 液压可收放前三点式。单轮结构。主起落架向内收入机翼,可进行转弯操纵的前起落架向前收入机头。自由下落和冷气式应急放下起落架装置。古德伊尔公司主轮,轮胎尺寸22.0×8-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2);前轮胎尺寸18.0×4.4,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。帕克·汉尼芬公司的飞机机轮和刹车分部制造的高效刹车。有停放刹车和冷气应急刹车装置。可选用防滑装置。
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动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4B涡轮风扇发动机,装在后机身两边的短舱内,单台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)。机翼整体油箱,总油量3263升。
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座舱 隔开的驾驶舱内容纳两名空勤人员。带座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。客舱可载客6~8名。标准内部布置为6个座椅,两个面向前,4个面向后。每个座椅都配有头靠、安全带和惯性卷筒背带。客舱后方有厕所。可移动食品柜。每位乘客还配有氧气面罩、吹风口和阅读灯。3个行李舱分别在机头、客舱后部及尾锥内,最多可载行李658千克。
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系统 发动机引气式座舱增压系统,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)。能将海平面舱内环境一直维持到6962米高度,2440米舱内环境维持到13105米高度。带有两个液压泵的液压系统,压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),用于操纵起落架和减速板。增压式液压油箱。单独的机轮刹车用液压系统。电气系统由两台28伏300安发动机驱动的直流起动/发电机、两台350伏安变流器和24伏40安小时的镍镉电池组成,容量为0.62米3的氧气系统包括两个乘员用的断续供氧面罩和5个旅客用的连续供氧面罩,可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。
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机载设备 标准电子设备包括:霍尼韦尔公司SPZ-500综合飞行指示器/自动驾驶仪、C-14D罗盘装置、RD-450航道罗盘;柯林斯公司的两套VHF-22A甚高频无线电收发机、VIR-32导航雷达接收器、两套RMI-30、DME-42指示器和TDR-90应答器;柯林斯公司ADF-60和霍尼韦尔公司Primus 300SL彩色气象雷达。还可根据用户要求选装先进的电子系统和设备。
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技术数据外形尺寸
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翼展
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S/II 15.90米
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T-47A 14.18米
% ~3 {+ j1 L/ z: b* f
展弦比 7.8
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机长
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S/II 14.39米
+ N6 { M2 \9 w. h
T-47A 14.60米
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机高
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S/II 4.57米
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T-47A 4.51米
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机翼总面积 31.83米2
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主轮距 5.36米
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前主轮距 5.55米
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座舱门
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高×宽 1.14米×0.89米
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内部尺寸
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座舱
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长度(从前隔框到后隔框) 6.37米
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最大高度 1.45米
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最大宽度 1.49米
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行李舱总容积 2.27米3
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重量及载荷
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空重(装设备)
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S/II 3655千克
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T-47A 4098千克
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最大燃油重量 2640千克
) G, ?$ L) \/ @% Z
最大起飞重量
6 L, T2 d8 C$ r3 c T3 s7 Y
S/II 6849千克
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T-47A 6804千克
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最大停机坪重量 6940千克
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最大着陆重量 6350千克
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最大零燃油重量 4990千克
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最大翼载荷 2.110千牛/米2(215.17公斤/米2)
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最大功率载荷 307.1千克/千牛
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性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量)
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巡航速度(平均巡航重量5443千克,高度10670米) 746公里/小时
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失速速度
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最大起飞重量 174公里/小时
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最大着陆重量 152公里/小时
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最大爬升率(海平面) 15.4米/秒
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最大爬升率(海平面,单发) 4.37米/秒
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最大使用高度 13105米
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起飞平衡场长(FAR25部) 987米
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着陆跑道长度(FAR25部,最大着陆重量,高能量刹车) 805米
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航程(4名乘客,2名机组人员和行李) 3223公里
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航程(最大燃油) 3701公里
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噪音特性(FAR36部)
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起飞噪音 78.0分贝
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进场噪音 91.0分贝
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侧向噪音 90.4分贝
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