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标题: Cessna-550 [打印本页]

作者: 帅哥    时间: 2009-2-15 10:05:42     标题: Cessna-550

概况   “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。5 w8 a1 ^' [! i4 N1 \: ^! @- C" `   1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 # |" O" U; d1 l: l" m 设计特点 ) Y+ k, [2 N/ x# j6 L& g' g  机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。& }6 I# N f0 i5 {% \. g   机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 # U1 G7 ]: C* x3 e! _5 |7 a5 V# h  尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。9 c |" r- R8 r   起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。 2 a+ D& k- x! k8 y5 y& A$ ?9 C  动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。7 J% ?* K$ y- o L   座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。 9 p; {2 F6 R3 P# \  系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 8 n9 T! d* H Z! C8 A4 C技术数据外形尺寸1 R8 r7 G, N3 S2 K1 G/ y   翼展               15.76米 2 ~ T- I* h% v3 [* E' _9 i  展弦比              8.3( @& c: e3 U( {- T1 N+ v   机长               14.39米 ) U7 x' j- ]9 D7 }5 K* _  机高               4.57米 P% z' j1 Y" l/ ~/ ^+ K  机翼面积             30.00米2# F* A5 ~7 [: M# J, B. c5 a, \   主轮距              5.36米. ` N7 E8 K( U/ O   前主轮距             5.55米* g& O# {% c$ W* b( a 内部尺寸 ; t0 U2 o! d5 h0 z) H  座舱/ V3 |/ D& X+ s5 k2 P& g    长度(从前端到后隔框)      6.37米 P9 O" R/ B+ V    最大高度            1.46米 " Y! f( M U/ F% i' P- d+ g  行李舱容积            1.84米3 / V2 O0 l' H- x4 B( z7 c x重量数据0 B' U& p! M: d3 x! }; _: B! a   空重(装设备)           3351千克 % v& s; z4 n3 L6 }+ u8 ~  最大燃油重量           2272千克 # b( e- f; z# @7 ]* I }  最大起飞重量           6033千克 ( @& r. B+ n; v# [( V/ F" q  最大停机坪重量          6123千克 3 d1 i: R6 Z2 u0 a- |* |  最大零燃油重量(标准)       4309千克; r: w: J" l7 e- e! u   最大着陆重量           5760千克$ @& @! S$ l' X   最大翼载荷            1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) , n! G) t0 ]& t! N  最大功率载荷           275千克/千牛0 V8 O; ~2 S4 \$ Q" j- f2 }6 } F7 Z9 x 性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气) , \6 J/ E- R: _/ w3 R* T7 p; [  巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米)  713公里/小时2 \3 ?: r# ^& B+ H   失速速度(最大着陆重量)            152公里/小时 5 M' K# \" b% O; q  最大爬升率(海平面)              17.12米/秒 ' U% a4 G" j$ V) f3 L% t8 `! {# c  最大爬升率(海平面,单发)           5.37米/秒; T& k5 T1 S1 {# ?% s0 G   最大合格审定飞行高度             13105米' p4 ]! L4 k- U   实用升限(单发)                7680米 $ J- T8 L: T% _3 d1 K# D6 J* r$ i1 N  起飞距离(至15米高)              727米 7 ~3 ~" I. U/ [! A  起飞平衡场长(FAR25部)             912米 8 P* _, ^4 s' ~- H Y8 E2 e7 ^  着陆场长(最大着陆重量,FAR25部)        692米6 H& u7 l- [" P# Y! p   航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)  3080公里$ V- {4 C* b: Q9 l 噪音特性3 A& G" `" L; w2 O, m# G   起飞噪音                   80.1分贝 6 e% _. ]! A% V1 W& N& n9 \  进场噪音                   90.5分贝2 z2 J; I, K6 O- V! H   侧向噪音                   86.7分贝




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