航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: Cessna-550 [打印本页]
作者: 帅哥    时间: 2009-2-15 10:05:42     标题: Cessna-550

概况 　　“奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止，已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日，第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比，机身加长1.14米，加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积，并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后，又推出赛斯纳551“奖状”II/SP，单人驾驶，可载客10名，最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。 * J4 |3 p" c& y　　1984年夏季，为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上，赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产，并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日，共销售“奖状”II各型共641架。 / P& G( ^# c) t$ W( J; B设计特点 9 C$ N7 r+ |5 X7 T1 ~　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形)，247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构，由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼，左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。7 m" X0 Y" k/ P3 t 　　机身　全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 ; T: O8 e& y# ?" }% n4 p: Y+ W　　尾翼　悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片，但可手动超控。手操纵方向舵调整片。 2 |/ l- g* m; S1 o　　起落架　液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼，前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎，尺寸22.0×8-10，胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮，轮胎尺寸18.0×4.4-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。4 c, q q1 R, R 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机，每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)，安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱，可用油量2808升。% f, \5 D f4 m: u/ c: _' C 　　座舱　驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6～10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部，第二行李区在机头，行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口，有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方，右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。$ R6 j9 `+ J, M+ R& \. F2 U 　　系统　座舱增压由发动机引气提供，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)，在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 ! p9 |( Z8 C5 f* j) V' M m/ ]技术数据外形尺寸 8 Q a3 |2 Q, R/ E; ^　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　15.76米 9 I6 ~7 o5 N+ |/ r$ }7 X, i- J0 j" l　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　8.3+ W. `: M# ?1 m) R: X 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　14.39米' O2 Q# f+ |; W6 B- V. F2 Z/ ~ 　　机高　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 % F1 a1 Q# T* \8 R( N( X　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　30.00米2 : |" f! e6 m4 M) C4 A g7 j, H! s　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　5.36米' b. D! I( U8 p9 N5 o. D* K 　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　5.55米 4 c' i. m4 R$ E内部尺寸 D- l8 ^" r6 m( M6 ] 　　座舱 2 d/ }4 t- s' V; t　　　长度(从前端到后隔框)　　　　　　6.37米6 h: r0 E" t0 m: P' m2 x 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.46米 % n8 |+ p/ k4 Y6 L0 z# B8 H　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　1.84米37 q/ V: A1 ?% D; J- v. ]: ~% H 重量数据 ( g" w3 N8 O* D7 L! A　　空重(装设备)　　　　　　　　　　　3351千克 4 A- |* c7 U) Z [5 J. h　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　2272千克$ ~7 G9 n1 }5 @9 q* Y 　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　6033千克2 T! Y+ ]9 z' j 　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　6123千克. A+ V/ y6 v" Q R# a& w4 } 　　最大零燃油重量(标准)　　　　　　　4309千克. @4 r' H7 j& s& g$ ]2 {9 R 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　5760千克 ; a' G7 ]# N! K5 c) B2 n _　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) . G+ ~: @& j6 B5 n4 P, P, s　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　275千克/千牛4 Y" `3 e* E# h% }4 m) p0 Z 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量和国际标准大气), r* r1 U5 i$ r+ X2 B2 p 　　巡航速度(4990千克平均巡航重量，高度7620米)　　713公里/小时 T: J& N g7 a* y2 ]" c5 g) G& x 　　失速速度(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　152公里/小时" q8 R3 l5 j. j/ g% K8 O1 s) a' m 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　17.12米/秒 ( @( @2 B. J ^5 A　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　5.37米/秒6 P& o- j; P* q7 d3 B& Z1 Y& Y8 { 　　最大合格审定飞行高度　　　　　　　　　　　　　13105米 / a' T6 y i" }6 ?9 P7 T　　实用升限(单发)　　　　　　　　　　　　　　　　7680米 4 G2 J, V5 B- O4 Q7 J6 M6 _( U　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　　　　　　727米 $ o& u8 _1 _* O: Y8 L: A　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 912米 4 k2 H+ ~" a& b( I7 s$ ]　　着陆场长(最大着陆重量，FAR25部)　　　　　　　 692米 " k% Y) S" A( _: {* H/ Z　　航程(最大燃油，两名空勤人员和6名乘客，计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)　　3080公里5 \6 g. m& D5 y4 V) P b' N5 u 噪音特性 N3 n. w8 r7 G- }　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80.1分贝 # c, j+ ~ O3 m1 m% _　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.5分贝- b( q. d' b: B8 Z9 u. A. f% A 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　86.7分贝



欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) Powered by Discuz! X2