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标题: Cessna-550 [打印本页]
作者: 帅哥    时间: 2009-2-15 10:05:42     标题: Cessna-550

概况 　　“奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止，已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日，第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比，机身加长1.14米，加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积，并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后，又推出赛斯纳551“奖状”II/SP，单人驾驶，可载客10名，最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。" p' Q9 W1 \" |/ S0 v$ F) m 　　1984年夏季，为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上，赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产，并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日，共销售“奖状”II各型共641架。 1 v: o* [" S' A$ o9 v5 {5 e设计特点 9 s1 e8 `1 ~+ E& M' [( ^. G* @　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形)，247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构，由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼，左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。 " _+ M; J% x$ N1 |5 Y* p: z　　机身　全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 , {. a. A/ q8 y　　尾翼　悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片，但可手动超控。手操纵方向舵调整片。: x& Z+ W0 O; h 　　起落架　液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼，前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎，尺寸22.0×8-10，胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮，轮胎尺寸18.0×4.4-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。0 {" s' k. s& b+ \, ] 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机，每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)，安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱，可用油量2808升。 ) R5 E' |. q$ c M5 G) @; c　　座舱　驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6～10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部，第二行李区在机头，行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口，有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方，右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。" ?6 @4 `, h6 h0 { 　　系统　座舱增压由发动机引气提供，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)，在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 & s' u" m" O4 L* g8 s& j+ M( z技术数据外形尺寸! e4 k& [4 j7 }: v; A3 d 　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　15.76米+ o% `7 x( y' f3 U 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　8.3( a6 e% [# W% }" H# d0 t8 Q 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 / u2 z: K2 Y) l+ e　　机高　　　　　　　　　　　　　　　4.57米/ W* w! N9 T+ u, c) U8 i |+ B 　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　30.00米28 r. ~- x z# \* k. B 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　5.36米 ! z+ O3 Z8 U, T　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　5.55米 u, n/ k; r* w$ D% }- q$ c内部尺寸 + a( P8 {. @6 r, \( ^# A　　座舱 ! @: r1 X' C/ F* \/ v　　　长度(从前端到后隔框)　　　　　　6.37米 c' M4 v' c2 D& W& v 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.46米1 y' _, J; i8 b 　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　1.84米30 l3 v& [1 s/ R( V0 A 重量数据8 {! |* k r7 j0 C 　　空重(装设备)　　　　　　　　　　　3351千克 7 h3 p5 o) Y- w9 _$ q　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　2272千克* }$ l2 A. B7 r$ i 　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　6033千克 + H# g0 L0 v+ }　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　6123千克# A' p1 ^; q4 }& Z 　　最大零燃油重量(标准)　　　　　　　4309千克; i t. O( N2 T& B 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　5760千克 # X- W% ?4 e0 c( i+ W. ~) a　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) / o5 S8 Q# N* I& Z) i# }　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　275千克/千牛) D( t6 n6 Z* z3 ` 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量和国际标准大气)3 b% [6 z1 Y3 Q% A 　　巡航速度(4990千克平均巡航重量，高度7620米)　　713公里/小时 ) c- k' J! H7 Z7 C4 B　　失速速度(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　152公里/小时 2 U5 L- \' W& n4 j　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　17.12米/秒 " B; Q2 d2 S5 P3 T! q　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　5.37米/秒 & K* R) T0 Z7 S. j; O　　最大合格审定飞行高度　　　　　　　　　　　　　13105米# f" O6 ^- i) H4 s5 [ 　　实用升限(单发)　　　　　　　　　　　　　　　　7680米 6 t- V$ k2 P+ ~* ]2 L a. W　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　　　　　　727米; v- {. i5 X5 O1 R 　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 912米 5 u& \( Z# I2 E7 T　　着陆场长(最大着陆重量，FAR25部)　　　　　　　 692米0 k) v: `) @7 w8 h0 M 　　航程(最大燃油，两名空勤人员和6名乘客，计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)　　3080公里 , b2 a( j( c. J f噪音特性4 F' ?- c a) `& K 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80.1分贝* X) D) m+ V, s' s$ ~# T3 m 　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.5分贝9 x' i3 M1 @0 A+ A% { z 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　86.7分贝



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