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标题: Cessna-550 [打印本页]

作者: 帅哥    时间: 2009-2-15 10:05:42     标题: Cessna-550

概况   “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。4 D- j: J1 K1 x   1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 ) ^2 ?" z& i$ c设计特点 / G- \$ j1 Y( D2 g7 a, y% R5 z  机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。 / m! z+ ?) N- A) b- K& X, D* W5 ?  机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。8 i6 \; h. g; a0 W, d6 C) H9 j   尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。( n5 x% |9 j! P4 D, a$ `6 [6 C   起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。 . m2 [; [9 E& p& B  动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。 2 x* u' r9 q9 |% M. L) L  座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。4 |& @ {/ W( G7 ~0 M& ^0 E2 B* M   系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 9 G& y. [6 ^, j! Z 技术数据外形尺寸 b+ n8 v6 M" t$ Z+ V+ j) L   翼展               15.76米 . \# v" z% _. `5 R- U2 e  展弦比              8.3' I' @ {% b. p( l   机长               14.39米% f, ?# p$ N" l) ], h3 N" P3 i, t: N0 U   机高               4.57米 / V% }/ U9 ^5 k% ?2 y  机翼面积             30.00米2* O+ U% y$ a+ U, T7 y$ D" Z" E   主轮距              5.36米( f* g* s7 ?" Q) e9 _. g* r( W   前主轮距             5.55米 $ p e G4 d! M3 q内部尺寸 + q6 w% A1 O1 g- N; l# Z  座舱 " V7 K# P+ T$ {   长度(从前端到后隔框)      6.37米 ( R4 z2 l( h p   最大高度            1.46米- d2 P' ^/ i: c+ o. N* l* P   行李舱容积            1.84米3 / l. S9 q' }! s/ d" l4 k9 H% O5 F重量数据8 p; v h/ B8 ~' u- U; ]- x$ m   空重(装设备)           3351千克) c+ b4 z9 u) l: A U: O   最大燃油重量           2272千克1 F; q2 Z I1 V; u- [. J1 d$ H   最大起飞重量           6033千克 7 ~. I& \' V; x6 S5 z2 R n, Z1 [  最大停机坪重量          6123千克$ C0 p( H4 }6 {   最大零燃油重量(标准)       4309千克6 R6 u% T* Y$ F. p   最大着陆重量           5760千克2 p( |1 Q! k9 k9 v& \: E! T   最大翼载荷            1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) # V/ d) O/ P6 s! U/ y  最大功率载荷           275千克/千牛 # g, n! ~9 f% k性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气) + d$ j& o: d. Z2 q3 Q i" E  巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米)  713公里/小时7 z& O( m; v r9 S, v1 q   失速速度(最大着陆重量)            152公里/小时 7 I/ h* ]( x6 J& J# h5 c( Q' }  最大爬升率(海平面)              17.12米/秒 & b6 D( Y' v$ e% } W; g4 i2 ~  最大爬升率(海平面,单发)           5.37米/秒/ z! o- a. W4 h/ f   最大合格审定飞行高度             13105米 & A( t2 W5 L; s7 j  实用升限(单发)                7680米 8 @! t, M' Q* \2 R7 Z5 {/ K  起飞距离(至15米高)              727米7 P0 w4 w0 x8 Z- L( H* z4 o   起飞平衡场长(FAR25部)             912米 " W, B; k$ H; P2 N  着陆场长(最大着陆重量,FAR25部)        692米 , }* u! b( H, x1 H  航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)  3080公里 / l" H" F3 Q5 N9 m噪音特性 " e) L q; Y& }5 l3 l  起飞噪音                   80.1分贝; ^% X. m C( S. q4 R/ l% e   进场噪音                   90.5分贝 ( W9 l8 `6 H- g6 e! `  侧向噪音                   86.7分贝




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