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标题:
IAI1125
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作者:
帅哥
时间:
2009-2-15 10:33:20
标题:
IAI1125
概况 IAI1125“阿斯特拉”为以色列飞机工业公司研制的6座双发行政勤务运输机，原名1125“西风”。1979年在美国国家行政机协会年会上宣布研制。1980年开始生产样机。第一架原型机于1982年春首次试飞。第二架原型机于1984年3月19日首次试飞。第三架飞机用于静力和疲劳试验。第一架“阿斯特拉”生产型(4X-CUA)于1985年3月20日首次试飞。同年8月29日获美国联邦航空局型号合格证。1986年2月开始交付使用。到1986年中期，定货量达10架。飞机单价549万美元(1986年)。
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设计特点
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“阿斯特拉”最初被称作“西风”1125，为“西风”型号中燃油效率较高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124“西风”型相比，实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼，机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下部位，这样可避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加25厘米；另外座舱加长0.61米、加宽5厘米；机身结构变化不大，仅机头加长50.8厘米，从而增大了电子设备舱的容积。
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“阿斯特拉”型采用由计算机辅助修形的“西格玛”2翼型，提高了远程高亚音速巡航飞行的效率，可减少使用费用。
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机翼 悬臂式下单翼。前缘内侧和外侧后掠角分别为34°和25°。后缘外侧带后掠角。高效的“西格玛”2薄翼型。单块破损安全铝合金结构，机加翼肋和机翼蒙皮壁板，通过4个主隔框和5个辅助隔框与机身下部相连拉。翼尖和内侧前缘为芳纶复合材料结构。自动前缘缝翼与机械作动的后缘襟翼联动。襟翼前有扰流片。副翼可手操纵，带液压助力器。
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机身 结构与“西风”Ⅱ基本类似。客舱各横截面相同。复合材料结构头锥。
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尾翼 结构与“西风”Ⅱ基本类似。无背鳍。手操作升降舵和方向舵。方向舵上有随动调整片，升降舵上有可与襟翼联动的电动调整片。
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起落架 伺服液压可收放前三点式。双轮结构。主轮轮胎尺寸23×7。前轮轮胎尺寸16×4.4。起落架收放及前轮转弯均为液压操纵。液压多盘式防滑刹车装置。
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动力装置 两台16.23千牛(1656公斤)推力的加雷特公司TFE731-3B-200G涡轮风扇发动机，带有格鲁门公司液压驱动的反推力装置，安装在后机身两边的短舱内。机翼中段整体油箱的标准载油量4588升；两个机翼外挂油箱和机身中央上、下油箱总油量3963.5升。在行李舱前上方也可附加两个189升的油箱。单点压力加油装置。
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座舱 驾驶舱两名空勤人员。增压客舱内标准载客量6名，最多可载9名。有厨房、厕所。带登机梯的塞子式密封门位于左前方。客舱两侧机翼上方各有一应急出口。行了舱在客舱后面。与“西风”Ⅱ相比，座舱隔音性能得到改善。
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系统 加雷特公司环境控制系统，正常压差0.615×105帕(0.627公斤/厘米2)。主液压系统和备用液压系统，压力均为207×105帕(210公斤/厘米2)，通过两台发动机驱动的液压泵和一台电驱动的备用液压泵操纵刹车、起落架、前轮转弯、扰流片、副翼助力器和反推力装置。在两套液压系统都发生故障时，可手操纵飞行。电气系统由两台28伏300安起动/发电机、两台1千伏安固态变流器、两个24安小时镍镉电池及标准直流外接电源插座组成。
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机载设备 标准电子设备包括柯林斯公司EFIS-85电子飞行仪表系统、柯林斯公司Pro Line Ⅱ罗盘/导航仪、柯林斯公司APS-80自动驾驶仪、柯林斯公司FMS-90或环球公司GNS-100飞行管理系统、气象雷达、VIF/欧米加导引系统和全套仪表飞行规则设备。
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技术数据外形尺寸
" V8 N I0 t$ L
翼展 16.05米
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展弦比 8.76
6 i" O7 S% v( O2 E
机长 16.94米
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机身
- d3 ~: h u: F& ~* s1 B
最大宽度 1.57米
, ?/ `5 c, k: d: K. f+ O
最大高度 1.905米
- K# c( N; `* w" C. i
机高 5.54米
, M6 e+ l9 R1 p s% u N9 x
机翼面积 29.40米2
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主轮距 2.77米
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前主轮距 7.34米
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客舱门
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高×宽 1.37米×0.66米
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应急出口
3 ?& N. U# c4 ]8 w- p: B
高×宽 0.69米×0.48米
, K/ }. H2 a D% K
内部尺寸
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座舱
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长度(包括驾驶舱) 6.86米
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最大宽度 1.45米
, n D" }4 w h1 d
最大高度 1.70米
6 R6 M# p2 V! J8 h6 W
行李舱容积 1.78米3
) ]- V4 u6 n: s* }) v
重量及载荷(A：无远程燃油箱；B：有远程燃油箱)
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空重(基本)
2 L2 v: K9 P- }) q0 G% |% h
A 5747千克
, V! o/ q+ S3 V; Y
B 5793千克
& }2 x' g* N+ H
最大可用燃油
" p, ^& c. b. m7 T* `/ W* R- H. g
A 3901千克
: b# @1 J! D4 j
B 4205千克
( T' I) |4 E& j! n1 N, x
最大停机坪重量 10727千克
( \7 O( H5 p. S7 g
最大起飞重量 10659千克
6 _5 _( R$ v/ h
最大着陆重量 9389千克
8 _* M# R" X. E' S- B" F8 h1 E# C
最大零燃油重量 7257千克
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性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量、国际标准大气并带远程燃油箱)
" }! @ H1 H0 E6 K
最大巡航速度(高度10670米) 876公里/小时
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最大使用速度 667公里/小时
1 K' K6 @) l, {
失速速度(最大着陆重量)
% a! F& C" M9 \8 P
襟翼和起落架收上 206公里/小时
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襟翼和起落架放下 171公里/小时
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最大爬升率(海平面) 1085米/分
5 q) E1 \7 |" s& [" X
最大爬升率(海平面，一台发动机停车) 335米/分
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最大升限 13715米
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实用升限(一台发动机停车) 5485米
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起飞平衡场地长度 1518米
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着陆场地长度(最大着陆重量) 806米
2 x; E7 Q& e6 ?& ^# j4 K$ `
航程(最大燃油、4名乘客和45分钟余油)
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M0.80 4651公里
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M0.72 5763公里
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噪音特性(美国联邦航空条例第36部，最大起飞重量)
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起飞噪音 88分贝
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进场噪音 92分贝
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侧向噪音 88分贝
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