波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.1
正常程序NP 章
详细程序第20 节
外部安全检查—机长或副驾驶
操纵面和轮挡·····················检查
目视检查所有活动的操纵面无障碍以及轮挡挡好。
维护状态·······················检查
证实维护状态适航。如需要，应确定飞机符合放行标准。
驾驶舱安全检查—机长或副驾驶
下列检查在假设飞行组进入正常位置之前实施。
电瓶电门·······················接通
护盖—保险
液压电动泵电门·····················关
起落架手柄······················放下
所有起落架绿色指示灯—亮
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NP.20.2 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
驾驶舱预先准备—机长或副驾驶
地面电源电门（如地面电源可用）············接通
电源断开指示灯—灭
故障/不工作探测····················检查
过热探测电门—正常
测试电门—保持在“故障/不工作”位
证实主警告、过热/探测信号牌、故障指示灯和APU 火警探测
器不工作指示灯亮。
如故障指示灯不亮，故障探测系统不工作。
如APU 火警探测器不工作指示灯不亮，不得使用APU。
火警/过热警告·····················检查
注：当APU 工作时，进行这项测试前要提醒地面人员。APU 地面
控制面板上的火警指示灯会亮且喇叭会响。
测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响，主火警指示灯、主注意指示灯和过热/探测信号
牌亮。
主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭和警铃声响停止。
证实1 号发动机、APU、2 号发动机火警电门及1 号与2 号发
动机的过热指示灯亮、如交流汇流条有电，证实轮舱火警指示
灯亮。
如一个发动机火警电门和一个发动机过热指示灯不亮，表明一
个火警探测环路不工作。
灭火瓶测试电门····················检查
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.3
将测试电门放在1 位，证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。松开电门，
证实所有指示灯灭。2 位的测试方法一样。
APU····················起动/连接汇流条
APU 发电机断开汇流条指示灯亮时：
APU 发电机汇流条电门—接通
电源断开指示灯—灭
注：APU 作为引气源之前，建议让APU 先工作一分钟。
襟翼手柄·······················设置
将襟翼手柄放到与襟翼位置指示一致的位置。
货舱火警系统·····················检查
探测器选择电门—正常
测试电门—按压
证实火警铃和主火警指示灯亮。
主火警指示灯—按压
证实主火警指示灯灭且火警铃止响。
证实货舱火警指示灯（前、后）亮。
证实探测器故障指示灯保持灭。
注：如一个货舱火警指示灯不亮且探测故障指示灯亮，则说
明一个探测环路不工作。
证实绿色灭火瓶测试指示灯亮。
证实货舱灭火瓶释放指示灯亮。
人工放起落架手柄盖板·················盖上
紧急设备·······················检查
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NP.20.4 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
灭火瓶—检查并放好
证实固定好。
跳开关（P-6）·····················检查
证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。
飞行记录器······················测试
飞行记录器断开指示灯—亮
飞行记录器测试电门—测试
飞行记录器断开指示灯—灭
飞行记录器测试电门—正常
马赫空速警告测试电门·················按压
证实有咔咔声响。
失速警告测试电门···················按压
证实按压每个电门时，操纵杆会抖动。
注：失速警告测试要求交流转换汇流条通电4 分钟。
注：如液压关断，前缘襟翼会下垂，产生襟翼不对称信号，从而
导致失速警告系统测试失败。如发生这种情况，应将系统“B”
电动泵打开并收回襟翼。襟翼收起后，重新测试失速警告。
反推装置指示灯······················灭
发动机电子控制电门··················接通
备用指示灯—灭
旅客氧气电门·····················正常
护盖—保险
旅客氧气接通指示灯—灭
注意：扳动电门将导致旅客氧气面罩放出。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.5
机组氧气压力指示···················检查
证实氧气压力符合放行要求。
服务内话电门·····················按需
GPS 指示灯·························灭
IRS 方式选择电门···················导航
注：在校准程序开始前，飞机必须停住且不得移动直到完成校准且
校准指示灯灭为止。
证实两个直流接通指示灯瞬时亮，然后校准指示灯稳定地亮。在惯
性基准系统进入导航方式前，校准指示灯一直稳定地亮。
近地电门电子组件指示灯················检查
跳开关（P-18）····················检查
证实所有跳开关按入或有符合放行要求的挡圈。
消防斧························固定
外部检查
每次飞行前，飞行组必须完成或证实机务人员已完成下列检查。
注：给液压系统增压前应通知地面人员。
液压电动泵电门····················接通
系统A 和系统B 压力—最低2,800psi
停留刹车·······················刹上
停留刹车警告指示灯—亮
外部灯光·······················检查
飞机总体状况·····················检查
检查飞机无损坏和漏油。
探头、传感器、小孔、通气孔和排水口·········无堵塞
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NP.20.6 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
舱门、锁销和盖板（未使用）··············锁定
轮胎、刹车和机轮···················检查
如刹车磨损指示销与刹车外壳齐平，应与机务人员一同检查。
起落架减震支柱与舱门·················检查
证实舱门密封好，保护装置完整且减震支柱未完全压缩。
地面锁销·······················取下
前轮转弯锁销·····················检查
如要退出或牵引飞机，需装上该锁销，否则应取下。
前轮缓冲器······················在位
轮舱灯电门······················正常
绿色氧气释放指示器··················在位
货舱·························检查
检查货舱、地面接头和灯光状况。
冲压空气折流门····················放出
飞行操纵面·····················无污染
检查所有操纵面无冰、雪或霜。
燃油油尺·······················检查
证实油尺与校准标志一致。
机翼表面·······················检查
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.7
目视检查机翼下表面。如机翼下表面第4 个油尺外侧有霜或结冰，
机翼上表面可能也有霜或结冰。冰霜自第4 个油尺外侧延伸的距
离可用来指示上表面冰霜的范围。
注：由于燃油温度低，机翼下表面薄霜厚度不超过1/8 英寸（3 毫
米）时允许起飞，但所有前缘装置、所有操纵面、调整片表
面，机翼上表面和补偿板的空隙内不得有雪或冰。
系统A/系统B 液压油箱油量表···········RF 或以上
刹车储压瓶指示器···············最小2,800psi
APU 火警控制手柄··················提起
排气活门·······················全开
尾撬·························检查
如果磨损到指示位就应更换套筒。
如果警告指示为红色就应更换组件。
发动机灭火瓶·····················检查
根据灭火瓶数据标识证实压力充足。
液压电动泵电门·····················关
外部灯光·······················按需
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NP.20.8 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
驾驶舱准备—机长或副驾驶
灯光测试·······················试验
主灯光测试和暗亮电门—测试
按巡视路线检查是否所有灯闪亮或亮。对于灯光测试过程中不
亮的灯，使用专门的测试电门或通过按压测试功能进行检查。
测试过程中检查不了火警灯。
主灯光测试和暗亮电门—按需
FMC/CDU···················输入现在位置
位置起始页面—选择
使用最精确的数据在SET IRS POS[输入惯性基准系统位置]行
上输入现在位置。确认方格提示已变成现在位置。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.9
驾驶舱准备—机长
撤离绳························检查
确保绳子连结在构架上。
遮阳板和防烟眼镜···················收好
氧气/内话机······················检查
音频控制面板—调置
按压改装内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩
（MASK）位。
氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。
复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬时出现黄色“＋”字。
紧急/测试选择电门—压下并保持
当复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流
量指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。
按下发话电门—内话（I/C）
当复位/测试按钮保持压下，且在按压紧急/测试选择电门同时按
压话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/
复位所有电门。
氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。
飞行操纵面板·····················检查
所有5 个电门护盖—保险
备用襟翼位置电门—关
偏航阻尼器电门·····················开
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NP.20.10 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
偏航阻尼器指示灯—灭
导航转换/显示电门·················自动/正常
燃油系统····················__公斤/泵开
发动机活门关闭指示灯—暗亮
翼梁活门关闭指示灯—暗亮
油滤旁通指示灯—灭
交输选择电门—关闭
活门打开指示灯—灭
燃油量—检查
证实总油量符合放行要求。
燃油泵电门（对有油的油箱）—开
仅当中央油箱内燃油量超过453 公斤时，中央油箱燃油泵电门
应放在ON（接通）位。
低压指示灯—灭
注意：当电门放在ON 位时，如果低压灯（LOW PRESSURE）
不灭，则将电门放在OFF 位。
厨房电源电门·························开
电气系统·······················调置
备用电源电门—自动（护盖保险）
发电机驱动脱开电门—护盖保险
汇流条转换电门—自动（护盖保险）
跳开关和面板灯光控制·················按需
设备冷却电门·····················正常
关断指示灯—灭
紧急出口灯光电门···················预位
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.11
护盖—保险
未预位指示灯—灭
旅客通知·······················设定
系好安全带电门—自动或接通
风挡雨刷选择电门···················止动
风挡加温电门·························开
至少在起飞前10 分钟将电门放在接通位。
过热指示灯—灭
接通指示灯—亮（除非外界温度高）
探头加温电门·························关
机翼/发动机防冰电门····················关
活门打开指示灯—灭
液压·························正常
注：给液压系统增压前应通知地面人员。
系统A 液压泵电门—开
系统B 液压泵电门—开
电动泵低压指示灯—灭
刹车压力—最低2800psi
多功能显示系统（MFD SYSTEM）电门—按压
系统A 和系统B 压力—最低2800psi
油量表—无RF 显示
增压指示器······················检查
座舱压差—零
座舱高度—机场标高
座舱爬升率—零
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NP.20.12 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
外部灯光电门·····················按需
点火选择电门····················左或右
在以后起动时交替选择点火电门。
发动机起动电门·····················关
EFIS 控制面板·····················设置
最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。根据情
况调整决断高度或高度基准。
飞行航径引导指示（FPV）电门—按需
米制（METERS）电门—按需
气压基准选择电门—调置
选择气压高度基准，调定当地高度表设定值。
VOR/ADF 电门—按需
方式选择电门—地图方式
中央（CENTER）电门—按需
范围选择电门—按需
活动（TRAFFIC）电门—按需
地图电门—按需
方式控制面板·····················调置
在方式控制面板选择方式时，应确保仪表板上变为相应的显示（如
适用）
航道窗（两个）—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应首先接通操纵飞行员一侧的电门。
自动油门电门—关
航向—跑道航向
坡度限制器—按需
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.13
高度—按需
自动驾驶—脱开
时钟·························调置
时间/日期按钮—协调世界时
前轮转弯电门·····················正常
显示选择面板·····················调置
主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
左飞行仪表······················调置
注：必须完成惯性基准系统校准。
主飞行显示—正确
飞行方式显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。
飞行仪表指示正确。
选择V—速度前显示“无V 速度（NO V SPD）”故障显示。
证实无其它故障旗显示。
高度表—调定
导航显示—正确
证实无故障显示。
航路—显示，正确
备用仪表·······················检查
备用地平仪—调置
与地面垂直并证实姿态正确。
备用高度表/空速表—调置
调定高度表并证实空速为零。
备用无线电磁指示器—设置
选择VOR 或ADF。
灯光控制·······················按需
发动机显示控制面板··················调置
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NP.20.14 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
N1 调定（N1 SET）选择电门—自动
将使FMC 控制N1 游标。
燃油流量电门—流率
将电门置于重置位，然后重新选择流率位。
速度基准选择电门—自动
将使FMC 控制基准速度游标。
自动刹车选择电门····················RTO
自动刹车解除预位指示灯—灭
防滞不工作指示灯····················灭
发动机仪表······················检查
多功能显示系统的发动机（ENGINE）电门—按压
注：将起动电门放在地面位才有EGT、燃油流量、滑油压力和滑
油温度指针指示和读数显示。
主要和次要发动机指示—正常
·发动机指示显示了当前状况
·不显示超值
·发动机滑油量达到放行要求
减速板手柄······················压下
反推手柄·······················压下
推力手柄·······················收光
起动手柄·······················切断
停留刹车·······················提起
停留刹车警告指示灯—亮
安定面配平切断电门··················正常
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.15
轮舱火警系统·····················测试
注：火警检查时，如交流汇流条电源接通，该程序省略。APU 工作
时进行这项测试前应提醒地面人员。APU 地面控制面板火警指
示灯闪亮，喇叭响。
测试电门—保持在过热/火警位
证实火警铃响，主火警指示灯，主注意指示灯以及过热/探测信
号牌会亮。
火警铃切断电门—按压
证实警告指示灯灭和火警铃声响停止。
轮舱火警指示灯—亮
无线电调谐面板····················调置
面板关断指示灯—灭
调置面板—按需
警告：给飞机加油时不得调谐高频无线电，否则可能伤及人员或
着火。
VHF 导航电台··················按离场调置
音频控制面板·····················调置
ADF 电台·······················调置
泛光灯和面板灯光控制·················按需
方向舵/副翼配平················无卡阻和零位
检查配平转动自如，配平调到零位。
安定面配平超控电门··················正常
座椅·························调整
证实座椅水平（前后）锁定。
方向舵脚蹬······················调整
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NP.20.16 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
调整到可蹬满舵并可使用全刹车的位置。蹬舵时应握住手轮。
飞行文件·······················齐全
FMC/CDU·······················输入
识别页—检查
证实飞机和发动机型号以及导航数据有效日期显示正确。
位置起始页—设置
证实格林威治标准时正确。按需输入当地时间。
航路页—选择
输入公司航路识别代码或起飞和目的地机场，然后输入航路点
和/或航路。
离场页—选择
选择现用跑道和离场/过渡程序（如已知）。
航路页—选择
证实所选的离场和航路。修正不连续航路，然后启用和执行。
性能起始页—选择
证实CDU 上显示的总燃油量与油量表显示一致，且足够计划的
飞行使用。输入全重或无油重量、储备燃油和成本指数。输入
巡航高度并证实过渡高度。如需要，输入巡航风和国际标准大
气温度或爬升顶点的温度，然后执行。
离场页—选择（如先前未输入）
选择相应的跑道和离场/过渡程序。选择航路页。证实所选离场
程序。修正任何航路不连续并执行。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.17
推力方式显示—检查
证实显示TO。
N1 限制页—选择
根据报告值检查显示的OAT。输入正确的值，如需要。
如计划减推力起飞，输入假设（选择的）如计划减推力爬升，
选择所需方式。
起飞基准页—选择
证实飞行前准备完成。
输入起飞襟翼和V 速度。
注：证实N1 基准游标指示全功率N1 值，或如选择减功率起飞则
显示减功率N1 值。
起飞基准页2/2—选择
如与显示值不同，输入减推力的高度。
起飞数据·······················检查
检查的起飞数据包括N1、V1、VR、V2、襟翼设置、无燃油重量、
温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。
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NP.20.18 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
驾驶舱准备—副驾驶
撤离绳························检查
确保绳子连结在构架上。
遮阳板和防烟眼镜···················收好
氧气/内话·······················检查
音频控制面板—调置
按压飞行内话发射机选择电门和接收机电门，调节飞行内话接
收机接收音量和扬声器音量。将话筒选择电门放在面罩
（MASK）位。
氧气面板—调置
检查面罩放好且正常/100%电门位于100%位。
复位/测试按钮—压下并保持
观察氧气流量指示器内瞬间出现黄色“＋”字。
紧急/测试选择电门—压下并保持
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门，在氧气流量
指示器内可观察到恒定的黄色“＋”字。
按下发话电门—内话（I/C）
复位/测试按钮保持压下时按下紧急/测试选择电门时，同时按压
话筒电门，在驾驶舱扬声器内可听到氧气流动的声音。松开/复
位所有电门。
氧气压力—检查
证实氧气压力达到放行要求。
空调系统···············____（两）组件/引气开
空气温度源选择电门—按需
调整空气电门—ON
温度选择电门—按需
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.19
冲压门全开指示灯—亮
再循环风扇电门—自动
空调组件电门—自动或高位
隔离活门电门—开
发动机引气电门—开
APU 引气电门—按需
使用外界气源起动时断开。
增压系统·······················调置
飞行高度指示器—巡航高度
着陆高度指示器—目的地机场标高
增压方式选择电门—自动
自动失效指示灯—灭
EFIS 控制面板·····················调置
最低标准（MINIMUMS）基准选择电门—按需
选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位。根据情
况调整决断高度或高度基准。
飞行航径引导（FPV）电门—按需
米制（METERS）电门—按需
气压基准选择电门—调定
选择气压高度基准。调定当地高度表设定值。
VOR/ADF 电门—按需
方式选择电门—地图
中央电门—按需
范围选择电门—按需
活动电门—按需
地图电门—按需
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NP.20.20 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
方式控制面板·····················调置
在方式控制面板上选择一个数值时，应确保仪表板上相应的显示
发生变化（如适用）。
航道窗（两个）—调置并交叉检查
飞行指引电门—开
应先接通操纵飞行员一侧的电门。
时钟·························设置
时间/日期按钮—协调世界时
显示选择面板·····················调置
主面板显示组件选择电门—正常
下显示组件选择电门—正常
右飞行仪表······················调定
注：必须完成惯性基准系统校准。
PFD—正确
飞行方式信号显示—空白
自动飞行指引系统状态为飞行指引。
飞行仪表指示正确。
选择V—速度前显示“无V 速度（NO V SPD）”故障显示。
证实无其它故障旗显示。
高度表—调定
ND—正确
证实无故障显示
航路—显示，显示正确
近地警告系统测试电门···············瞬时按压
证实电门固定在保险位。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.21
证实以下正确显示：
·低于下滑道指示灯和近地警告系统不工作指示灯亮
·拉升和风切变警戒信息亮显
·出现“下滑道”、“拉升”和“风切变”警告声响
·导航显示出现地形失效和地形测试信息
·导航显示出现地形显示测试图形
·出现注意地形警告声响，导航显示出现注意地形信息
注：如按压测试电门直至出现声响，上述指示和其余近地警告系
统和警告声响均被测试。
灯光控制·······················按需
甚高频导航无线电················按离场调谐
音频控制面板·····················调置
座椅·························调整
证实座椅水平（前后）锁定。
方向舵脚蹬······················调整
调整到可蹬满舵且能使用全刹车的位置。蹬舵时机长应握住手轮。
起飞数据·······················检查
检查的起飞数据包括N1、V1、VR、V2、襟翼设定、无燃油重量、
温度、高度表调定值、全重以及安定面配平设定值。
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NP.20.22 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
驾驶舱最后准备—机长和副驾驶
N1 和指示空速游标···················设置
证实N1 基准游标指示全功率N1 值，如选择减功率起飞，则指示
减功率N1 值。在方式控制面板的指示空速/马赫数显示窗上调定
V2。证实V1 速度显示在空速指示的上部。
发动机起动许可····················获得
机长喊话：“起动前检查单到虚线处”。
副驾驶完成起动前检查单到虚线处。
－－－－－－－－－－－－－允许起动－－－－－－－－－－－－
舱门·························关闭
所有的外部舱门信号灯—灭
驾驶舱风挡······················锁好
证实上锁手柄，手柄在锁住（向前）位。
空调组件电门·························关
防撞灯电门·························开
提醒地面人员和塔台，飞行组正在起动发动机。
机长喊话：“起动前检查单线下部分”。
副驾驶完成起动前检查单。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.23
发动机起动程序
机长副驾驶
宣布发动机起动顺序。
正常起动顺序为2 号、1 号。
喊话：“起动____号发动机”。
将发动机起动电门置于地面位。
证实N2 转速上升。
确认副驾驶的报告。发动机稳定在慢车时，证实滑油
压力上升并喊话：“滑油压力上
升”。
在下列情况下，将发动机起动手
柄置于慢车卡位：
·出现N1 转速且
·N2 转速达到25%或（如达不
到25%N2）
·在最大冷转速下且达到最小
20%N2 值时
约5 秒钟内N2 加速度低于1%
时，即为最大转速。
证实燃油流量和EGT 指示。
N2 转速达到56%时，检查发动机
起动电门跳到断开位，如没有，
人工将此电门转到断开位。
发动机起动电门跳到断开位，证
实起动活门打开警戒灯灭并报告
“起动机脱开”。
随着发动机加速并稳定在慢车，
监控N1、N2、EGT、燃油流量
和滑油压力指示是否正常。
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正常程序
NP.20.24 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
注：在标准日、海平面条件下，CFM56-7 发动机稳定慢车的指示约
为：
·N1 转速—20% ·EGT—410℃**
·N2 转速—59% ·燃油流量—272 公斤/小时
** 根据外界大气温度、引气形态和发动机状态，慢车EGT 的变化
范围为320℃—520℃。
起动机工作周期
·每次起动尝试最多2 分钟
·起动尝试间隔时间不得少于10 秒
注意：正常发动机起动应注意：
·过早地将起动手柄放到慢车会造成“热”起动
·监视转速、EGT 和燃油流量时，手握起动手柄直到起动稳定
·如不关断燃油（关断起动机起动手柄造成的），不得再次提起发
动机起动手柄重新起动发动机。
·起动达到脱开转速之前，如发动机起动电门不能保持在地面位，
会导致“热”起动。发动机转速下降到低于20% N2 之前，不得
重新接通发动机起动电门。
注：出现以下一种或几种情况时，完成发动机中止起动检查单：
·发动机起动手柄放到慢车之前无N1 转速。
·发动机推力稳定在慢车时无滑油压力指示。
·发动机起动手柄放到慢车后的10 秒钟内EGT 不上升。
·EGT 指示出现后N1 或N2 不上升或上升很慢。
·EGT 迅速接近或超过起动限制。
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正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.25
起动后程序
电气······················发电机接通
两个发电机电门—接通
发电机断开汇流条指示灯—灭
电源断开指示灯—灭
空速管加温电门·····················开
所有空速管加温指示灯—灭
防冰·························按需
空调增压·······················调定
组件电门—自动
APU 引气电门—关
隔离活门电门·····················自动
APU·························按需
起动手柄·····················慢车卡位
地面设备·······················撤除
安全带和肩带·····················扣好
机长喊话：“起动后检查单”。
副驾驶完成起动后检查单。
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正常程序
NP.20.26 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
推出或牵引程序
如飞机需从航站候机楼或装卸区推出或拖出，要求执行本项程序。
警告：前轮转向锁销装好之前如已连接好拖把，不得改变任何电源
或液压源状态。对电源状态所作的任何改变都可能导致前轮
转向作动筒瞬时增压，造成拖把意外移动。
飞行内话与地勤人员联系················建立
前轮转向锁销·····················插好
系统A 液压泵电门··················开/关
如已插好前轮转向锁销，无论A 系统有无压力均可推出或拖出飞
机。
注意：如未插好前轮转向锁销，则必须关断A 系统液压泵。
允许推出或拖出飞机时：
刹车························松开
飞机停止移动后：
刹车························踩下
停留刹车······················提起
拖把························取下
地面起动许可····················允放
前轮转向锁销····················取下
系统A 液压泵电门····················开
内话机·······················取下
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.27
起飞前程序
再现·························检查
飞行操纵·······················检查
方向舵脚蹬左右运动，转动驾驶盘并操纵驾驶杆。证实所有操纵
面全行程自由运动且自动回中。检查方向舵时要握住前轮转向手
轮以防前轮移动。
襟翼·······················___绿灯亮
襟翼位置指示器和襟翼手柄—设定起飞位
前缘襟翼放出绿灯—亮
安定面配平····················____单位
证实安定面配平已调到起飞位置。
驾驶舱门·······················锁定
驾驶舱门未锁定指示灯—灭
起飞简令·······················预习
滑行飞机的飞行员喊话：“起飞前检查单到虚线”。
不滑行飞行员完成起飞前检查单到虚线处。
－－－－－－－－－－－－允许起飞－－－－－－－－－－－－－
发动机起动电门····················连续
着陆灯/频闪灯电门···················按需
除天气条件不需要外，通常都打开。
自动油门·······················预位
接近起飞跑道时，预位自动油门。
FMC 位置更新····················RPV FDM
在FMC/CDU 的起飞基准页上输入新的跑道位置。
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正常程序
NP.20.28 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
应答机·························开
滑行飞行员喊话：“起飞前检查单线下部分”。
不滑行飞行员完成起飞前检查单。
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April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.29
起飞程序
操纵飞行员不操纵飞行员
前推推力手柄到约40%N1 位置。
观察发动机仪表指示稳定且正
常。
按压任一起飞/复飞电门以便前
推推力手柄至起飞N1。
证实方式信号显示。确定推力手柄前推至起飞N1。观
察方式信号显示。
注：顶风极大时，推力手柄不能
前推至全N1 值。此时，按
需人工前推推力手柄。
注：调定起飞推力后，机长必须将手放在推力手柄上直到V1。
稍向前压驾驶杆，保持方向控制。监控发动机仪表，证实滑油压力
不在琥珀色区。
证实80 海里/小时。报告“80 海里”。
84 海里时，证实自动油门方式信
号已变为推力保持（THR HLD）
方式。
监控空速，注意V1，并在VR 时
柔和地抬前轮。
证实V1 自动喊话或喊话“V1”。
在VR 时，喊话“抬前轮”。
监控飞行仪表。
指示正爬升率时，喊话“收轮”
并继续抬头至起飞俯仰姿态。
证实正爬升率。
将起落架手柄置于收上位。
检查飞行仪表指示。
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NP.20.30 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
起飞后程序
操纵飞行员不操纵飞行员
在起始爬升过程中保持最小
V2+15 海里的速度。全重较轻时，
可选择较大速度（最大V2+25 海
里），这样可与飞行指引的俯仰
指令协调一致并避免不正确的机
身姿态。
监控发动机仪表并交叉检查飞行
进程。
高度400 英尺以上，如需要可指
令用适当的水平方式。证实方式
显示正确。
选择/证实水平方式。证实方式显
示正确。
高度1,000 英尺以上，喊话襟翼
收上机动速度。证实在减推力高
度的飞行和推力方式信号牌。
设置襟翼收上机动速度。
证实爬升推力设置。
证实正确的方式信号牌。
在自动驾驶接通的最低高度以
上，接通自动驾驶。证实飞行方
式显示。
证实自动驾驶已接通。
按襟翼速度计划收襟翼。按指示收襟翼手柄并监控收襟翼
和缝翼。
襟翼收上时喊话：“起飞后检查
单”。
将起落架手柄放在中立位，APU
和发动机起动电门按需。证实空
调增压工作正常。完成起飞后检
查单。
离地高度3,000 英尺以上，接通
垂直导航或选择正常爬升速度并
证实方式显示。
证实方式显示正确。
注意：为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关，松带前将两条
肩带拉住，让肩带缓慢地卷回存放处。
波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.31
起飞收襟翼速度计划
起飞襟翼选择襟翼速度（所有重量）
25 15
5
1
UP
V2+15
“15”
“5”
“1”
15 5
1
UP
V2+15
“5”
“1”
10 5
1
UP
V2+15
“5”
“1”
5 1
UP
V2+15
“1”
1 UP “1”
·“UP”—光洁状态机动速度。
·“1”、“5”、“15”、“25”—与襟翼机动速度相符的数字。
注：在达到V2+15 前坡度限制为15 度。
波音737 飞机使用手册
正常程序
NP.20.32 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
爬升和巡航程序
操纵飞行员不操纵飞行员
通过10,000 英尺高度时关掉着陆
灯。
在过渡高度将高度表调到标准。
接近所选FMC 巡航高度时，证实飞机改平并显示正确的方式/N1 限
制。
中央油箱两个泵“压力低”灯亮
时，将中央油箱燃油泵电门关断。
在所有延程飞行（离合适机场1
小时以上）的最后一小时巡航中，
检查燃油交输活门。
调定方式控制面板高度选择电
门，准备下降。
到达下降顶点前，在FMC 选择和
证实计划进场程序。
在下降顶点观察下降开始情况，并证实方式显示正确。
注：如果在起飞或起始爬升过程中，中央油箱“压力低”（LOW
PRESSURE）灯亮，在爬升姿态减小且灯光熄灭之前，中央箱
泵可以保持打开，或者当工作量允许时将泵置于关闭位。
注：在巡航建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油
箱电门在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个
“压力低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于
OFF（关闭）位。
波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.33
下降和进近程序
操纵飞行员不操纵飞行员
两个泵低压灯都亮以后将中央油
箱燃油泵电门关断。
按需检查和调定VREF 和进近速度。
按需使用防冰。
证实增压系统已根据目的地机场
地标高调定，且系统工作正常。
将自动刹车选择电门设定在所需的位置。
在过渡高度层调定并交叉检查高度表。
根据进近要求，按需调定并交叉检查航道选择和无线电/气压最低标
准。
调定并证实ADF 和甚高频导航无线电准备进近。
通过高度10,000 英尺时，接通固
定着陆灯。
喊话：“下降—进近检查单”。完成下降—进近检查单。
根据襟翼速度计划喊话：“襟翼
____”。
按指令放襟翼手柄并监控襟翼和
缝翼放出。
完成标准喊话。
接近选择的FMC 高度时，证实飞机改平和方式信号的显示。
注：在下降中如果中央油箱低压灯亮，则关断中央油箱燃油泵电门。
注：建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门
在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个“压力
低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于OFF（关
闭）位。
波音737 飞机使用手册
正常程序
NP.20.34 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
进近程序
波音建议不要将襟翼用作减速板。
放襟翼程序如下：
·减速到光洁状态机动速度时，选择襟翼1，速度带显示“收上”
·将空速游标调到襟翼机动速度，显示为“1”
·在适当的时候，选择下一个襟翼位置然后将空速游标调到该位置的
襟翼机动速度
注：襟翼机动速度比各襟翼调定值的最小机动速度大15 至20 海里。
注：如性能要求使用襟翼15 着陆，将近地襟翼抑制电门置于襟翼抑制
位。
如无法显示襟翼机动速度，参考空中性能章中的速度计划。
飞机在五边处于着陆形态时，建议不要通过调定自动油门指令速度对
风或阵风进行修正。通过测定空速和加速度，自动油门可进行正常3 阵
风修正。如指令速度调定较大会导致进近速度过大。波音建议的自动
油门进近速度调定值为VREF+5 海里。
波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.35
着陆程序
操纵飞行员不操纵飞行员
在切入航向道的航向，证实ILS
频率已调谐并确认航向道和下滑
道指针出现。预位进近方式并接
通第二部自动驾驶。
将应答机方式选择电门调到所需
的TCAS 方式。
证实方式显示。
截获航向道时，证实方式正确并
调整相应航向。
证实方式显示正确。
下滑道“移动”时喊话：“放起
落架”、“襟翼15”，预位减速
板并检查绿灯亮。喊话：“着陆
检查单到襟翼”。
将起落架手柄放到放下位，襟翼
手柄放到15 度卡位。发动机起动
电门放到连续位。检查主警告。
完成着陆检查单到襟翼。报告：
“在____襟翼等待”。
截获下滑道时，证实方式显示正确，检查N1 基准游标指示为复飞限
制值并调定复飞高度。
根据着陆所需襟翼喊话：“襟翼
____”。将方式控制面板速度窗
调为VREF+5 海里。
根据指令放襟翼手柄。
在最后进近定位点/外指点标时，证实飞越高度。
喊话：“完成着陆检查单”。完成着陆检查单。
监视进近过程并注意操纵。
在离地高度500 英尺，证实拉平方式预位。
在离地高度约50 英尺，证实拉平方式接通。
确定接地时自动油门将推力手柄收回到慢车位。
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正常程序
NP.20.36 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
复飞程序
操纵飞行员不操纵飞行员
按压起飞/复飞电门。
喊话“襟翼15”。
如需要全复飞推力，建立减复飞
推力后再次按压起飞/复飞电门。
监视N1 指示。将襟翼手柄放到
15 度并监视收襟翼。
证实抬前轮到复飞姿态并监视自
动驾驶。
证实方式显示。
当指示正爬升率时，喊话“收轮”
并监视加速情况。
证实正爬升率。
将起落架手柄放在收上位。
检查飞行仪表指示（方式控制面板速度窗空白）。
喊话：“调谐复飞无线电”。按指令调谐无线电。
高度400 英尺以上，选择相应的
水平方式并证实方式显示正确。
观察方式显示。
按襟翼速度计划收襟翼。按指令收襟翼手柄并监视收襟翼
和缝翼情况。
证实飞机在所选高度改平并保持襟翼机动速度。
喊话“起飞后检查单”。完成起飞后检查单。
波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.37
着陆滑跑程序
操纵飞行员不操纵飞行员
确保推力手柄在慢车位。
脱开自动驾驶并人工操纵飞机。
证实自动油门自动脱开。
证实自动油门脱开。
证实减速板手柄（地面扰流板）—
升起位。
证实减速板手柄在升起位，喊话：
“减速板升起”。如减速板手柄
不在升起位，喊话：“减速板未
升起”。
证实自动刹车工作正常。
立即将反推手柄提到联锁位，在
开锁前稍用力保持，然后按需使
用反推力。
监视发动机仪表并在接近、超过
发动机限制或出现任何异常时报
告。
60 海里时减少反推推力以便在接
近滑行速度时反推达到慢车。
喊话：“60 海里”。
接近滑行速度时，缓慢将反推手
柄压下。
证实反推指示灯灭。
达到滑行速度前，自动刹车解除
预位并继续按需人工刹车。
警告：使用反推后，必须全停着陆。
波音737 飞机使用手册
正常程序
NP.20.38 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
滑入程序
脱离使用的跑道后，滑行飞行员将减速板手柄压下，不滑行飞行员则
完成下列程序：
减速板手柄····················证实压下
襟翼手柄·······················收上
APU（如需要）····················起动
探头加温电门······················关
发动机起动电门·····················关
着陆/滑行灯/频闪灯电门·················按需
飞行指引电门······················关
气象雷达························关
应答机························按需
APU 发电机电门（如APU 工作）·············接通
注意：为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关，松带前将两条
肩带拉住，让肩带缓慢地卷回存放处。
波音737 飞机使用手册
正常程序
April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.39
关车程序
飞机完全停下后，实施以下程序：
停留刹车·······················刹上
停留刹车警告灯—亮
电源························接通____
证实APU 给汇流条供电。如未使用APU，须连接外部电源。
起动手柄·······················切断
关车前最好让发动机在慢车状态工作3 分钟以便稳定发动机热部
件的温度。关车前，如滑行阶段，发动机以慢车或接近慢车状态
运行的时间可以算入这3 分钟阶段中。如运行要求有明确说明，
发动机也可以冷却1 分钟后关车。
系好安全带电门·····················关
防撞灯电门·······················关
燃油泵电门·······················关
注意：驾驶舱无人监控时，不要打开中央油箱燃油泵。
厨房电源电门·····················按需
风挡加温电门······················关
机翼/发动机防冰电门··················关
液压电动泵电门·····················关
再循环风扇电门····················按需
空调组件电门·····················自动
隔离活门电门—打开
发动机引气电门·····················开
APU 引气电门·····················开
外部灯光·······················按需
波音737 飞机使用手册
正常程序
NP.20.40 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002
气象雷达·························关
自动刹车选择电门·························关
驾驶舱灯光······················按需
减速板手柄······················压下
停留刹车·······················按需
如轮挡挡好，可松开停留刹车。
应答机························按需
驾驶舱门·······················打开
机长喊话：“关车后检查单”。副驾驶完成关车后检查单。
离机检查程序
惯导方式选择电门····················关
紧急出口灯电门·························关
空调组件电门·························关
APU 电门/地面电源电门····················关
如APU 在工作：
APU 发电机断开汇流条指示灯灭后延迟约2 分钟再将电瓶电门
放关位。
电瓶电门·························关
机长喊话：“离机检查单”。
副驾驶完成离机检查单。
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